Rally 221

Ich habe meine Rally messen lassen auf'm Run in Mindelheim, da der Motor neu aufgebaut wurde (von DS auf Membran) und ich nach Popometer nur sagen konnte, da geht mehr. Der Prüfstand sagte nun, dass die PS fast gleich geblieben sind, aber die Nm und die Leistung früher und stärker geworden sind. Bei 6000 Upm 19 PS macht mich glücklich !

Ich verbrachte mein letztes Jahr auch mit allen SI-Topic vorschlägen! Das ist kein Vergaser sondern ein Vertropfer, das Ding ist für höhere Leistung und jemand der in jeder Drehzahl ein gute Abstimmung will nicht gemacht. Bei mir ist nach etlichen käufen (Cosa Schwimmerkammer mit großer Nadel, Schwimmerkammerspacer, etc...) und allen benannten Modifikationen das Ding ins Regal geflogen und ein Keihin drauf gekommen ! Hab dann leider die Drehschieberzeit vermurkst und bin deshalb jetzt noch auf Membran! Jetzt ist alles bei meinem all round Motor hervorragend abgestimmt und super zu fahren! Mein Rat, SI mit Malossi und Sip-Road OK! SI mit Resonanzauspuff zweifle ich an !

vielleicht findest du was, bin auch auf der Suche! http://www.vespaclub-flachgau.com/events.html

Jetzt läuft die Karre, Vergasereinstellung (ja jetzt mit Membran) noch im Gange aber offensichtlich bald erledigt. Es ist spürbar, wie ruhig der Motor im Stand und im Lauf läuft. Zuvor hatte ich eine "fein gewuchtete" gelippte Drehschieber mit 60 Hub und 110 Pleuel. Da war immer eine gewisse Unruhe im System. Jetzt mit der 62 iger Kingglocke und 116 Pleuel eine extreme Laufruhe über das ganze Drehzahlband, hätte zuvor gedacht, dass es sowas bei einem Roller gibt! Mit Steuerzeiten von 129°/189° (Fudi 6,8mm) und QK1,2 bin ich vom Drehmoment und Durchzug sehr zufrieden. Bereits 19 PS bei 6000 Upm sind geil zum fahren ! Mit einem S und S Auspuff werde ich noch einen Test im Urlaub fahren denn da wird die Leistung sicherlich noch steigen, weis da nur noch nicht wie die Leistungsentfaltung sich im Alltag fährt! Zudem wird mal bei Gelegenheit noch die Fudi ca. 0,2-0,3 mm Zuwachs bekommen, wobei mich momentan das Ansauggeräusch mehr beschäftigt= eckelig lautes scheiß Membran !

Was für Steuerzeiten fährst du vom Zylinder wenn du bis 85° Einlasszeit fährst ? Gibts eigentlich jemand der schon einmal die Steuerzeiten alle zusammen graphisch dargestellt hat ? Ich für mich frage mich gerade, da jeder nur die Auf/Zu Zeiten misst, aber niemand den ich kenne die Zeiten mit einander kombiniert! Das wäre auch nicht schlecht wenn's da ein Tool gäbe (Exel Zeitschiene mit 360° geht natürlich auch, bei mir ist nur zu spät zum messen-der Fräser war schon da )! Ich denke mir, da muss sich vielleicht was überschneiden oder bis hin zum Auspuff ein Einfluss sein ! Hab gestern meinen Motor mit Membran (billig Version von BGM) und King Glockenwellen mit 62 mm Hup und 116 Pleuel (Qualitätsversion, sehr geil )sehr zeilstrebig bedüsen können. Alles war im Vergleich zu vorher relativ easy mit Haupt, Neben und Leerlaufdüse! Der Motor zieht und startet von unten raus durch wie ich das seit letztem Jahr März eigentlich will ! Das einzige was mich jetzt wieder stört ist das extrem laute Membran. Denke die Drehschiebersache ist komplexer als ich oder die meisten denken, und jeder ist mit seinem Motor schneller oder nie zufrieden. Werde meinen orginalen Rallyblock bei Gelegenheit natrülich unangetastet wieder mit Drehschieber aufbauen, aber dann mit unter 20 PS zufrieden sein !

Theoretisch sollte der verbindungsschlauch vom ASS zur BBottle ca. 12- 15 cm lang sein. Ich nahm einfach einen Schlauch, da ich einen rumliegen hatte. Welche Form das Volumen haben sollte weiß ich nicht. Denke das dein Schlauch bis in die linke Backe zu lange wird und das Gemisch was sich im Behälter ansammelt auch nicht wieder zurück kann von da drüben. Denke das geht nicht ! Ich bin mittlerweile meine Drehschieberfläche los und bin am Umbau auf Membran. BBottle habe ich nicht verwirklicht. Mein Vergaserverhalten war mir zu abstrakt. Konnte keine Einstellung finden. Denke es waren die 125°/75° Einlasssteuerzeiten. Naja, will eigentlich nur Fahren, keine Doktorarbeit machen am Motor. Deshalb mittlerweile Membran!

Tja, Vespatronic Polrad verdreht und im Arsch, Kupplung verdreht und im Arsch, Kolben und Zylinder (Malossi), neuer Motorblock. ALLES IM ARSCH! nur das Getriebe läuft wieder! Das ist finanzell die Hölle!

Tja, Vespatronic Polrad verdreht und im Arsch, Kupplung verdreht und im Arsch, Kolben und Zylinder (Malossi), neuer Motorblock. ALLES IM ARSCH! nur das Getriebe läuft wieder! Das ist finanzell die Hölle!

Das ist richtig, denke auch das hier der Pleuelhersteller das Arsch ist und nicht die, die es kaufen und verbauen!

Also Anfang des Jahres ist mir mit ebenfalls 22 PS das Pleuel Typ b gebrochen auf einer Bundesstrasse mit Auto's im Nacken und sich schließender Kupplung = blockiertem Hinterrad ! Was da so alles passieren kann, möchte ich als junger Familienvater (Ducati verkauft!) nicht erklären. Ich habe mich damals mit Polinist geeinigt und nicht weiter gepostet ! Da es aber jetzt anscheinend doch mehrere Brüche gab, die sicherlich alle heftige Situationen auf der Straße ergeben haben, schließe ich mich jetzt doch an bei den jenigen die da betroffen sind! Ist hier wirklich ein Sicherheitsrisiko ! So ne Scheiße in einer Kurve beim Rausbeschleunigen, :wacko: :wacko: ! Hätte ich noch das Pleuel im Motor, würde ich bei der anscheinenden Häufigkeit und auch dem möglichen Schadensverlauf ein anderes Pleuel verpressen lassen !

So, danke erst mal für die Info`s. Hab heute eine 62 iger Kingwelle (Glocke) bekommen und eingebaut. Mit 116 Pleuel und einer simulierten 6,8 Fudi bekomme ich mit einem leicht gefrästen Auslass aus vergangenen Tagen 130/190 mit einem wie ich hoffe akzeptablen Kolbenüberstand. Schaut soweit alles gut aus. Am WE bekomme ich die Fudi vom Stahlfix und die restlichen Teile und hoffentlich genug Zeit !

So, jetzt kanns los gehen. Drehschieber adieu ! 62 iger Kingwelle (Glocke)mit 116 Pleuel, Fudi vorerst simuliert 6,8mm 130/190 mit akzeptablen Kolbenüberstand.

ICh habe jetzt nicht alle Beiträge gelesen. Ich habe seit geraumer Zeit ein ähnliches Problem. Letztes JAhr mit dem 24 SI und jetzt mit einem Keihin. Denke die STeuerzeiten bei mir sind verantwortlich für meinen Blowback. Ich habe 125-75° Einlass. Beim SI habe ich alles probiert. Schwimmerkammerstand, Schwimmernadelsitz von der Cosa .... Beim Keihin bin ich jetzt so weit, dass ich das Drehschiebertuning verlassen werde und auf Membran wechseln. HAst du einen Blowback ? Der Ansaugschlauch verfettet bei mir noch mehr = Doppelte GAssäulenbewegung durch den Veragser ist doppeltes Anreichern mit Sprit !

Servus, kann mir bitte jemand sagen wo der maximale Hub beim 211er mit 130-132 Ü-Steuerzeiten liegt ohne das der Kolbenstange aus der Laufbahn fährt.? Welcher max Wangendurchmesser passt noch ins Gehäuse bei eliminierter Drehschieberdichtfläche, ohne das dass Gehäuse gayspindelt werden muss? Danke schon mal für eure Antworten. ;)) MfG Michi

Um mal wieder technisch zu werden, wer hat denn jetzt mit 56-58 Hub Erfahrung? Was gibt es mit dem wachsenden Hubraum für Erkenntnisse (Auspufftyp, Vergaser etc) gibts da schon Änderungen, oder bleibt da alles gleich?

Schaut gut aus, gibt's noch mehr technische Daten was alles an der Welle alles speziell ist ?

War das die Welle bei den Sip-Opendays am Prüfstandtisch auf dem Rundlaufmessgerät? Schaut geil aus, war die in deinem Roller da schon verbaut? Hat jemand deine Messlatte die du vorgelegt hast noch geknackt ?

wenn dann unterm Tank oder überm Rad unterm Rücklicht. Will bei mir meine Rallykarrosse aber nicht anfassen. Werde bei Gelegenheit mir aus Holz einen Klotz fertigen der passt und den wie ein Flugzeugtank aus Alublech nachbilden. Die Schlauchlange zählt auch in den Tank hinein denke ich. Somit kann der "Tank" sehr nahe am Ass gesetzt werden. Nur ein Ablauf für den Sprit ist dann noch zu machen. Mal sehen, jetzt erst mal langes Wochenende -)

den Polini, als Serie gibts ja den edelstahlbogen von glaub mrp. Der ist mir zum probieren aber zu teuer!

So, zurück vom Prüfstand. Das Bild zeigt die Leistung laut Prüfstand "an der KW". Am Hinterrad waren es 25,6 PS mit Boostbootle. Ohne waren es max. 24, 2 PS. Bin also damit zufrieden und überzeugt, dass mit der BB noch was zu verbessern ist. Wie gesagt, das Fahrgefühl war deutlich besser als ohne. Anschluss war immer mit 20 mm Schlauch 10 cm lang: Blau war 30 cm Schlauchlänge mit 40 Durchmesser = ca .375 ccm Orange 45 cm lang = ca 565 ccm Grün mit 15 cm Schlauchlänge = 190 ccm Rot ohne BB mit Ansaugschlauch Die BB ist ein Privisorium und wird jetzt in Richtung 350 ccm bis 400 ccm verwirklicht!

Du hast dein Benzinschlauch oben über den Vergaser herum verlegt. Ich habe es von vorne mit dem Ansaugschlauch dem Vergaser zugeführt. KAnn damit bei einem Rallytank 6,6 Liter verfahren bis der Sprit fehlt. Denke dass du vom Fließniveau eben ca. 3cm Spritpegel verschenkst.Mit dem Ansaugschlauch viertaktet meine Karre jetzt untenherum wegen der langen Luftsäule (so die Theorie). Ein Ramair war bei mir sofort nass vom Spray im Stadtverkehr! Uhne Luftfilter o.ä. ist meine KArre total versifft nach einer untertourigen Stadtfahrt wegen dem Blowback! Bin übrigens auch dran, mit Schwimmernadel etc. die Überläufe in Griff zu bekommen. Weis jemand wo es die transpararente Vergaserwanne für den Keihin gibt ? Damit könnte die Schwimmernadel manipulation leichter gemacht werden. Gruss

Ist nicht mein Ziel, dann vergiss es einfach!

Wieso lässt Du am Kolben die ca 1 x 3 cm Fläche wo Malossi draufsteht dran, gibts da einen Grund?

Ich denke die beiden Dinger sind der Grund für den schlechten Ruf von der s.g. Boostbottle. Ich kenne nur den Spruch bringt nix schon vor mehr als 15 Jahren. Jetzt kommt aber eine jedenfalls für mich neue Info, schau die Links an : http://www.das-motor...net-und-gebaut/ http://www.das-motor...eitakt-motoren/ http://de.wikipedia.org/wiki/YEIS ICh denke die Dinger von Malossi und Polini sind für 50 ccm Motoren. Ich habe heute eine sehr provisorische Boostbottle probiert, ich will keine Kommentare über die Optik. Es war nur ein Versuch. Das Ergebnis: Zuvor hatte ich extremen Spray/Blowback. Trittbrett, Seitenbacke alles extrem voll. Bedüsung war schwer, ERgebnis in der kurzen Zeit war keines zu finden. Straßensetup das einiger Massen ging lief auf dem Prüfstand gar nicht. War nur stottern. Also für das TÜV Gutachten schnell HD und ND runtergedüst = Kurve von oben. DAnn heute mit der Berechnung (221 ccm mit 35 mm Vergaser und Wunschdrehzahl 4500 UPM) von dem Link einen 56cm langen 40 mm Schlauch als Boostbottle= BB einfach auf meinen ASS montiert. Das es einen Einfaluss haben muss bei dem Volumen ist klar, nur nicht ob positiv oder negativ. Es war sehr positiv ! Sauber in jeder Drehzahl ausgedreht und mit vorher zu fettem Setting jetzt eher mager. Beim Gas Aufreisen vom Standgas weg gab es fast kein Spray. Loch im ASS verschlossen=BB entfernt wieder wie zuvor, Spray Spray Spray beim Gas aufreisen ! Das Problem ist, dass sich die BB mit Sprit füllt. Deshalb muss alles mit Niveau nach unten zum Anschlussschlauch gebaut werden mit laut Formel ca. 700 ccm. Denke weniger ist auch OK aber wohl mehr als eben Polini und Malossi. Denke die Theorie ist war, dass die schwingende Luftsäule wenn sie durch den Vergaser schwingt die Luft doppelt mit Sprit anreichert. Deshalb den Puffer/BB zwischen Motor und Vergaser. Ich finde bis jetzt zumindest keine Argument gegen die theoretische Logik. Denke in 1 - 2 Wochen werde ich aufm PRüfstand event Tests machen können. Muss mit meinem Kumpel mal reden. Wobei mir das Feeling wichtiger ist als gemessene Leistung!

Welle gelippt, Zylinder 131/192, Drehschieber 125/76 mit 35 Keihin. Vespatronic 24° vor OT im Standgas. Hab heute eíne provisorische Boostbottle angebaut für eine Runde. Fühlte sich hervorragend an vom Fahrverhalten. Voller Durchzug ohne stottern oder Resoloch. Das Problem wird sein das Ding unter die Backe zu bekommen mit dem Niveau so dass der Sprit immer zurück in ASS laufen kann. Bei mir war nach ca 4 Km ein halbes Schnappsglas drin. Spray beim Gas aufreisen war nahezu weg. -> Boostbottle weg und gleicher Test-> wieder voller Spray aus der Gaser ! Die Kurve war von Vorgestern fürn Tüv. Hab bei dem Wetter der vergangen Tage keine Abstimmung gemacht. Deshalb auch die sehr maue Ausbeute ab 7000 Upm. NAch heutiger Fahrt mit Boostbottle dürfte es gefühlt deutlich besser gewesen sein !