Rally 221

Lötzinn an der Stelle in den Seilzug einfließen (wenn der Lötkolben die Hitze nicht bringt dann mit ner Lötlampe) lassen und abzwicken, dann spleißt nix auf !

Ich habe folgenden Tipp. Hinterrad muss frei zum drehen sein. Jetzt hast du ja spitzen und Täler auf der Schaltraste. Du drehst jetzt am freien Hinterrad hin und her und schaltest von Leerlauf in 2ten gang ganz langsam und drehst permanent am Hinterrad hin und her. Jetzt kommt der Moment wo das Getriebe sich meldet (schaltkreuz und gangrad berühren sich) und du merkst dir wo in der Steigung zwischen Tal und spitze das kratzen begonnen hat. Jetzt schaltest du vom 2ten ind dritten und merkst dir wann das Getriebe wieder kurz frei wurde. D.h. die solltest jetzt vor und nach dem 2ten gang symmetrisch von den zahnkonturen auf der schaltraste Kontakt bekommen haben. Gleiches Spiel bei anderen Gängen möglich. Somit merkst du gleich ob du Scheiben vergessen hast oder eine falsche schaltraste montiert hast. Jetzt kannst du mittels mehrerer Dichtungen ggf. Perfekt dein schaltkreuz zu den Gangrädern positionieren. Kompliziert zu erklären, funktioniert dann aber einwandfrei!

Vor so einem Schaden hab ich auch großen Respekt! Ich habe es nicht erprobt und es ist somit blanke Theorie, habe bei meinem Motor ja einen Magnetstreifen eingesetzt. An allen Stellen wo eben ein Zahn Platz hat (6 mm) auf dem Magnetstreifen und nicht von einem Zahnrad wieder erwischt werden kann. In meiner Theorie hoffe ich eben, dass ein abgebrochener Zahn erst mal ins Öl gespült wird und nicht zwangsweise sofort einen weiteren Schaden verursachen muss. Bei dir hats ja wohl auch erst knack gemacht und dann kam er doch zwischen Gehäuse und Zahnrad oder zwischen zwei Zahnräder. Wie gesagt, hoffe dass ich mit dem Magnetband die Folgeschäden verhindern kann! Vermisse leider das Foto wo der Magnetstreifen eingeklebt ist

Tja, die einen machen Urlaub in Italien und die anderen nur im Carport !

Da meine Cosa ja mehrere Kinderkrankheiten hatte und ich mir bei offenen Autofenster einen abgefrohren hab und das Wetter morgens um 10 uhr echt mies war, stinkt es mir nach dem super gelungenen Samstag (eure Festorganisaton, location ... ist der Hammer) besonders nachdem ich dieses Video gesehen hab. Eure QM setzt Maßstäbe ! http://www.germanscooterforum.de/topic/231361-dbm-news/page-38#

Sehr cooles Video vom Sip!Bekomme den Link nicht rein !?!? Bei YouTube eingeben -> dbm Vespa Race quartermile Stockach 2013

Auf dem Prüfstand oder Strasse ?Es gibt auf jedenfalls viele Dinge die es auslösen können und mein Nachbar hatte es noch nie auf keinem SF Motor (er kennt so was nicht). Daher denke ich dass event moderne Zylinder (Quattrini und Falc) da tendenziell besser liegen ! Dass der Malossi 210 es sehr oft hat als fast 20 Jahre alter Zylinder den man quälend auf 30 + bringt und ein quattrini M1x fast nie .....!?! Wie auch immer, wenn es bei deinem Zylinder nicht üblich ist dann sei froh ! Gruss nach Noho

Hallo Spahl, hab letztes Jahr mal ein topic eröffnet wegen meinem 210 malossi der mit dem S&S Auspuff 6 PS bekommen hat aber eben auch chronisches klingeln egal mit welcher QK usw. Ich habe für mich den Zeitquerschnitt, Steuerzeiten auspuffaufladung/Resonanz ... Als ursache ausgemacht Siehe link! Gruß nach Noho vom Taubenberg! Lies mal so um den 28 september http://www.germanscooterforum.de/topic/253093-welche-brennraumformen-gibt-es-und-wofur-sind-diese-dann-geeignet/?fromsearch=1

Kleines update zu meinem Projekt. Musste in Stockach ja passen weil: -Kühlkreislauf nicht funktioniert -Falschluft sich zunehmend bemerkbar machte Das Falschluftproblem wurde gefunden: Die Zylinderschrauben vom Rotax sind original für 35 mm Einschraubtiefe. Meine Adapterplatte hatte 30 mm und die Schrauben wurden deshalb auf 28 mm gekürzt um im Alu nix an Einschraubtiefe zu verschenken. Jetzt kommt das Problem. Hab die Adapterplatte final noch vor Stockach um 3.9 mm abgenommen zur Steuerzeitenoptimierung. Jetzt haben sich die Schrauben über die Adapterplatte hinaus ins Motorgehäuse abgedrückt und dann eben zur Falschluft geführt da Spalt zwischen Adapterplatte und Gehäuse. Also Schrauben nochmal kurzen und weiter get's ! Das Kühlsystem wurde bei waagrechtem Roller geplant. Jetzt mit tiefer gelegter Gabel ist das Ausgleichsgefäß nicht mehr an höchster Stelle und die Wasserpumpe zieht Luft (war leider nicht durchdacht, wird jetzt an tiefste Stelle montiert) Neues Ziel, MINDELHEIM !

Man kann sich übrigens nie sicher sein dass das Zelt da stehen bleibt wo Mann es aufgestellt hat . Es ist der Pavillon vom letzten Jahr. Es "war" er, leider!

Ah, meinte beide 1 er Klassen je Platz 3 und in klasse 4 Platz 2.

Ich weis nur vom KingofBurnout die Platzierungen. ProSport klasse 4: Platz 3 Klasse 1: Platz 3 Klasse 4: Platz 2

Hier ein Foto von diesem Plastikteil denke es wird wirklich nur an den Blechdeckel der Nebenwelle geleitet die von der Drehrichtung her dann das Öl nach oben zu Kupplung schleudert und eigentlich ihr auch ganz wichtig zum Kugellager der Kurbelwelle

Welche Funktion denkst du hat das Kunststoff Ölleit Teil?ich bin eigentlich der Meinung dass das Kunststoffteil das Öl an das Abdeckblech der Ruck Dämpfer leitet um es von dort nach oben zu schleudern. habe das Teil bei meinem Rennmotor vergessen lag nach dem Zusammenbau noch auf der Werkbank:-( meine Kupplung trennt man arbeitet denke ich soweit ok p hab aber auch noch keine Tests gemacht wäre aber sehr kritisch würde es wirklich eine Lagerstelle schmieren und das wäre für mich neu weiß da jemand bescheid

Die blaue Kurve zB zeigt so einen Anstieg den ich meine. War aber bei den aktuellen Aufzeichnung vor dem Rechenvorgang oft viel deutlicher! Du bist in Stockach? Da können wir ja bei einem lecker Getränk theoretisieren !

Ja, aber keine Tests damit gemacht. Waren gestern ja nur 12 Laufe im Gesamten. Weis auf was du raus willst, ja sehr viele offene Fragen. Würde sagen bis Stockach mit dichtem Auspuff, Powerjet wie er funktionieren sollte und ... und einem Bier ! Ist halt alles nix was man aus dem Ärmel schüttelt und Gott sei Dank nur ein Hobby !

Wie sieht es denn aus wenn ich die Kupplung doch zu früh gezogen hätte, auch ein schnell ansteigender Kamelbuckel am Ende nach oben den die Software glättet? Bin mir eigentlich sehr sicher dass ich mehr gesehen habe vor dem Rechenvorgang.

Mist, hab immer die Öffnerbremslichtschalter in Müll geschmissen jetzt konnte ich einen verbauen. Hatte bei fast jedem Lauf am Ende der Kurve einen Anstieg der Kurve auf teils 45 PS was aber von der Software nach dem Rechenvorgang geglättet wurde und nicht als Max Leistung stehen blieb. Dachte immer ich habe mit meinen vollen Hosen zu früh die Kupplung gezogen. Könnte/müsste theoretisch ja dann sein, dass mit meinem Schließer den ich im oberen Drehzahldrittel gedrückt hab mit magerer Mischung besser lag. Usw usw ! Langer weg noch, hilft wie immer nur eins - dran bleiben !

Habs mir mit dem Powerjet glaub gerade selbst beantwortet, wäre für die Motorsicherheit positiver wenn bei einem Ausfall alles dann permanetent fett läuft! Eigentlich

Tränen, naja war zumindest nicht so wie in meinen Träumen. Musste leider noch heute morgen aufm Autoanhänger eine Wasserpfütze feststellen. Auslass wurde wohl für die Silikondichtmasse am Zylinderfuss zu heiß, war weich wie Götterspeise und nicht mehr so zäh wie Silikon normal ist unterm Auslass. Also Zylinder runter und drauf .... Denke mit QM wird knapp, sind schon noch viele kleine Dinge die nicht recht passen! Ein paar Prüfstandsläufe auch als Funktionstest fehlen mir einfach durch die vielen teils nicht geplanten Umstände der vergangenen Wochen. Weist du zufällig ob ein elektrischer Powerjet die gummierte Nadel bei aktivem Powerjet hebt oder senkt? Egal wie rum ich die beiden Kabel Pol, die Nadel wird aktiv nach unten gedrückt. Oder wird da ein Öffner als Schalter verwendet? Wäre wenn ein Fehler elektrisch vorhanden wäre sicherer fürn Motor weil daueraktiv, oder ??? Hab ein Schließer am Lenker müsste den dann immer drücken bis auf den Moment wo ich den Powerjet schalten will .....

Glaub 126/196 oder 126/198. Hab erstmal nur auf Hub/Pleuellänge und QK von 1.2 mm mit Zylinderlaufbahnlänge und Originalkopf hingearbeitet. Und dadurch genommen was sich ergeben hat.Bin da zeitlich zu mehr nicht gekommen.

Mein aller erster Wurf heute abend auf dem Prüfstand ! Bin erst mal zufrieden dass alles dreht. Für die QM denke ich brauchbar, will nur nicht letzter sein ! Als wir um 20.30 Uhr so ca begonnen haben musste erst mal die Zündung (war vorersr auf Markierung Motor zu ZGP gestellt) Blaue Kurve um 20.45 Uhr Dann ohne Gradscheibe auf ca. 24 Grad Mit Eddingstrichen ;-( ! Gaser mit HD 165 Grüne Kurve um 21.44 Uhr Dann HD auf 160. Rote Kurve um 21.58 uhr Dann bei je 3 Läufen grüne und rote Kurven vergessen den Lüfter anzuschalten ( war nur der Prüfstands Zimmerventilator zum Beinschild an)! Wasser kocht und Überläufe spritzen! Tja was soll ich sagen, life isn't easy ;-( ! Als das Wasser wieder gefüllt war, konnte dann noch 1 PS drauf gesetzt werden auf die 41,2 Vielleicht kann ich bis Stockach noch den wirklich sehr undichten Auspuff, ein Polrad ohne Ring, Zündung korrekt einstellen ... mal sehen !

Also jetzt zählt erstmal nur Funktion, irgendwann in ferner Zeit könnte event in eine vorhandene sehr frühe Cosakarrosse bj 1989 der Motor offiziell eingetragen werden. Papiere und Karosse liegen da. Aber das hat noch sehr viel Zeit, warten auf Geldregen und Dauerurlaub ! Zudem ist alles auf einem PX Block ebenfalls möglich, dann musste kein von Haus aus hässliches Entlein sterben !

Ich war mit Fedox ganz zufrieden, wird halt schwarz bei der Umwandlung! Temperatur des Wassers war denke ich dabei wichtig, soll längere Zeit auf 60°C bleiben. Bei mir war es zwar kein Tank, es waren Kleinteile wie Stellschrauben etc. Waren dansch blitze blank! http://www.fertan-vertrieb.de/product_info.php?products_id=15

Mein Schaltzug kommt per Nachtexpress morgen an. Dann schau mer mal! Mit Gangspringen mach ich nix unter Volllast!