Rally 221

Noch ist der Block handwarm,heute abend wieder zusammen. The show must go in, no excuse !

Ich erinnere mich da an Zeiten, da wurden die Reifen von der Felge nur mechanisch entfernt. Nur nicht so weit wie der Moyer http://www.youtube.com/watch?v=XMQW-dda0Qg. Was meinst Du wie lange der harte Brocken halten würde ! bring nächstes mal mit in Süden !

Schon klar, aber keine Lust die schwingen Schwingung Adam oder usw zu entfernen. Mal sehen wie es weiter geht. Alles dumm gelaufen, leider! Grüsse

Ist gerade abgesagt bzw verschoben worden auf das darauffolgende wochende wegen regen der Motor ware auch nicht fertig geworden in den nächsten drei tagen da er sich gerade nicht schweißen lässt wegen Öl Verschmutzung im riss etc

Nein, eben nicht! Hab den Riss aufgedremelt und einen sehr guten Alu Schweißer an der Hand. Hoffe das beste

Ich hab mir bei eBay, amazon oder Google Suchergebnis 3x 1meter m7 Gewinde Stangen gekauft dur wenig Geld. Ne Mutter darauf geschweißt und 1/3 abgeschliffen und somit quasi original Motor schrauben bekommen.

Welches neben Wellen Zahnrad sollte ich kaufen, lml oder piaggio, drt ist ein originales cosa fl 200 Getriebe

muss ich prüfen, denke nicht ist ja abgestützt deshalb hat es die nebenwelle event extra abbekommen?!?

Hast du nicht auch einen gerissenen block gehabt diese Saison? Hast du den geschweißt?Gruss Michael

Naja, die Abstützungen sund ja gedacht zur aufnae der Kräfte durchs Drehmoment und der Leistung. Jetzt war es ja ein Zahnverlust durch mechanische Fehlstellung das Getriebes(da können die Abstützungen nichts mehr machen, irgendwo muss der Druck hin). Hätte ich am Vorabend den Schlagschrauber in meiner Werkstatt gehabt hatte ich das Polrad noch drauf geschraubt und somit auf der Hebebühne noch das Getriebe auf null gestellt. Hätte hätte hätte...Scheiße gelaufen. Morgen wird der riss geschweißt und Freitag kommt hoffentlich ein neues vorgelegte, ein dritter gang und ein Schaltkreuz. Und Sonntag ist dann hoffentlich schönes Wetter und ich fahre mit Christoph und Saban auf ner 1/8 Mile vor der Haustür. Gehäuseschrauben hab ich mir aus m7 Gewindespindeln selbst gemacht.

Motor wurde gestern Nacht fertig. Heute auf der Hebebühne angekickt um Vergaserstandgas des neuen Vergasers einzustellen. Mein Helfer hat dazu den Motor ein paar mal hochdrehen lassen und wusste wie auch ich nicht dass der Leerlauf vom Schaltrasten montieren gestern Nacht nicht im Leerlauf stand. Es war wohl zwischen zweitem und dritten Jetzt muss wohl nochmal geschweißt werden, shit shit shit!

Ja die Carbon hats mir nach kürzester Zeit zerschlagen in meiner Alltagskupplung nach nur einer unterturigen Ausfahrt. In meiner Rotax-Cosa hab ich jetzt auch Originalbelage mit original Reibscheiben. Mal sehen wie es am Wochenende läuft. Es waren wohl wie der Gravedigger meint die xxxl Federn die mir bis jetzt Probleme machten. Dachte dass sich irgentwas da verbogen hat (Untere oder Obere Deckscheibe). Hab jetzt eben die Federn teils abgespeckt und den breiten Federring rein. Hab den Fehler auch eher bei den Belägen gesucht. Schau mer mal wie es wird, Gruss

Danke für dir Info, hab das Problem so selbst nicht gefunden. In Mindelheim wars am Start etwas kompliziert, aber da waren ja noch andere Fehlerchen meinerseits ! Nochmals danke für die info, nochmals an dieser Stelle - sehr geile Kupplung !

Also Kork? Hab ich jetzt auch mal verbaut und werde am Wochenende mal Starts üben auf ner 1/8 mile Veranstaltung. Hatte mit net mmw v2 mit voller xxxl Feder Bestückung Probleme dass die kulu nicht richtig getrennt hat, Fahrt ihr max Feder Bestückung oder auch darunter (4 mal xl und Rest xxxl)?

Darf ich da grad mal fragen was ihr für Beläge fahrt ?

Der Preis macht Vespatronic konkurrenz. Gut so !

Zitat Goof: " Was mir aufgefallen ist, dass sie auf grob 2 Uhr auspendelt. Auch würde ich persönlich die Form der Steuerwange anders gestalten und ein wenig mehr Material wegen Vorverdichtung stehen lassen. " Dass die Welle auf zwei Uhr auspendelt bei einem liegend verbauten PX Zylinder bedeutet doch dass der Kolben kurz vor OT steht, ist das falsch? Bei SF meine ich mag das ja richtig sein dass die Wellen auf 12uhr auspendeln da die Zylinder auf 1uhr stehen. Scheint ja dann nicht abwägig zu sein, dass ne PX Welle auf 2uhr auspendelt wenn ja der Zylinder auf 3uhr steht. Eine Kurbelwelle wird ja nicht wegen der Erdanziehungskraft gewuchtet;) Woher hast du die Info bzw. wie ist deine Meinung begründet? Wegen der Vorverdichtung gibts ja viele Stories. Viele Beispiele von super Vorresoleistung mit Glockenwellen und sogar die Meinungen dass bei Vespas mit den kleinen original Überströmern die Vorverdichtung eher sehr hoch ist. Es wurde ja schon mehrmals bewiesen dass mit mehr Kurbelvolumen kein Nachteil entstand. Sehe die Gegebenheiten erstmal sehr positiv und warte auf handfeste Tests mit Aussagekraft.

Würd mich auch interessieren welche Steuerzeiten, Hübe ... !

Das hast du oben nicht geschrieben

[quote name="Patricks" post="1067646140" timestamp="1380352441 Der Stoffi verbaut die bei den meisten Kundenroller Was bedeutet dass jetzt ? Weis der Stoffi von den Rissen die man kaum sehen kann ? Ist die Welle dann doch gut ?

Ich habe folgenden Tipp. Hinterrad muss frei zum drehen sein. Jetzt hast du ja spitzen und Täler auf der Schaltraste. Du drehst jetzt am freien Hinterrad hin und her und schaltest von Leerlauf in 2ten gang ganz langsam und drehst permanent am Hinterrad hin und her. Jetzt kommt der Moment wo das Getriebe sich meldet (schaltkreuz und gangrad berühren sich) und du merkst dir wo in der Steigung zwischen Tal und spitze das kratzen begonnen hat. Jetzt schaltest du vom 2ten ind dritten und merkst dir wann das Getriebe wieder kurz frei wurde. D.h. die solltest jetzt vor und nach dem 2ten gang symmetrisch von den zahnkonturen auf der schaltraste Kontakt bekommen haben. Gleiches Spiel bei anderen Gängen möglich. Somit merkst du gleich ob du Scheiben vergessen hast oder eine falsche schaltraste montiert hast. Jetzt kannst du mittels mehrerer Dichtungen ggf. Perfekt dein schaltkreuz zu den Gangrädern positionieren. Kompliziert zu erklären, funktioniert dann aber einwandfrei! Auch die Schaltstangenlänge konnte event variieren und die Scheibe zwischen schaltkreuz und schaltstange sollte drin sein ...

Falls du Scheiben brauchst, hätte da in ca 2 wochen wieder neue , müssen nur noch zum Vergüten!

Ja da will ich noch was anfügen! Hab im Montageständer den Motor mit der Kupplung nach oben liegend zum Kupplung einsetzen gehabt. Loctite auf die Kulumutter und gut. Beim kuluwechsel kam die Misere dann ans Licht, etwas loctite lief wohl am Keil entlang in die Passung zwischen kurbrlwellenstummel und kupplungsinnenteil. Es hat gereicht um die Kupplung die nicht wirklich abgezogen werden kann zu einem riesen Problem werden zu lassen. Seit dem achte ich auf die Menge Loctite (a bissle mit Hirn ) und montierte wieder in normal Motor Position

Mist, gerade was neues entdeckt. Abschraubung der Adapterplatte unten an rechter Motorhälfte ist gerissen

Nachdem sich nach Stockach und Mindelheim die obere Anschraubplatte für die haupt Adapter platte jedesmal gelöst hat da die alleinigen beiden schrauben vom SI Vergaser eben zu wenig Flächen Druck ergeben haben wurde die Platte heute doch als erstes Bauteil mit dem block verschweißt.