Rally 221

Yo, da war er 15 Jahre alt und das Ciao Mofa lief 90 kmh. Dremel und HSS Fräser gabs da noch nicht, nur Gewindebohrer und Papas Bohrmaschine. Steuerzeiten? Vergaser abdüsen? Einfach drauf , viel hilft viel !

Da hast du zu 100% Recht. Vor 2 Jahren ist mir bei einer verschweisten Welle von dir das Pleuel gebrochen und hat meinen nagelneuen PX 200 Motorblock, das VT-Polrad, die Kupplung und einen neuen Malossi geschrottet. Und weil die Welle verschweißt war, war sie auch unbrauchbar - da Pleuelwechsel unmöglich! Diese ErFAHRung machte ich auf einer Bundesstrasse bei ca. 80 kmh mit Verkehr im Rücken mit sich schliessender Kupplung da nicht komplett trennend eingestellt. Wer ein schlechtes Pleuel deiner Serie, wo liegt jetzt der Vorteil dass die Welle sich nicht verdreht hat ! Bekommt ich jetzt doch zu 100% recht !?!

Bei eurer Diskussion hat jeder für seine Sichtweise recht. Ich finde dass einige Kurbelwellenmodelle für Originalmotoren mit 8 - 12 PS bis vielleicht auf getunt 20 PS wohl problemlos verwendet werden können. Spätestens jetzt beginnt die Entscheidung die jeder selbst treffen muss. Wird eine Welle für bis 200 Euro verbaut und event. versucht mit Laserschweißen oder WIC-Schweißen mehr oder weniger zu verstärken ? Die verschiedenen Materialien die zumeist unbekannt sind, sind schweißtechnisch auch fragwürdig, aber heben bzw. verkleben etwas was vermeindlich Stabilität bringt. Ich für mich würde für einen Motor der nie mehr als 15 - 20 PS haben wird kein High-End Produkt kaufen. D.h. verglichen mit einer Kupplung würde ich eine gebrauchte Cosa Kupplung kaufen. Für einen Motor der jetzt mal mit 20 - 25 PS angedacht wird (und vieleicht doch 25-30 PS oder vielleicht doch weil meine Kumpels mich anspornen 35 Ps haben wird) würde ich wieder mit einer Kupplung verglichen gleich ein High-End Produkt wie z.B. die MMW V2 kaufen. Denn wer billig kauft, kauft oft zwei mal ! Somit ist es eben Ermessens- bzw. Auslegungssache was der Motor heute, morgen oder vielleicht in zwei Jahren können soll. Und verglichen mit anderen Bauteilen (200 - 450€) wie Stoßdämpfer, Bremsen, Zündungen, Zylinder, Getriebeteilen ist die Kurbelwelle schon ein zentrales Thema "um die es sich permantent dreht" und eben auch vielleicht deshalb so sensibel betrachtet wird. Weiter machen mit euren ErFAHRungen, Theorien mag ich nicht !

Die 80 PS Karre ist aber ein kpl Motorradmotor inkl Kupplung...Schwinge, oder?Christian hat ein originalen Lammyblock mit Lammykupplung und nur das Kurbelgehäuse bearbeitet ....-> 2 RD-Zylinder ! Aber er will auch nicht starten nach meinem Wissensstand ! Fahrbarkeit muss eben mit bedacht werden. Da passt der Spruch:"was bringt einem der Längste, wenn die ersten 3 cm nicht hart werden!"

Pa, ich kann mehr abnehmen !

Christian mit seiner 2 Zyl-Lammy will den Winter die 60+ holen

Wenn zwei das gleiche sagen, ist es noch lange nicht das selbe http://de.m.wikipedia.org/wiki/Erdapfel

Ne "Freakmoped Klasse" ! Aber wer braucht noch mehr Speed durch noch besseren Start bzw. noch brutalere Karren ? Verglichen mit den Bordstein- und Straßenschilder losen ... beiden Flugplatzrennen der vergangenen Wochen sind die Rennstrecken der DBM eh eher schmal und schwieriger abzusichern. Denke da braucht es nicht schlagartig mehr Spektakel und schon gar keine Dramatik !

Ich kenne einen Lambrettafahrer der soviel Nm und Leistung hat der behauptet dass seine Karre "unfahrbar" ist (ich weis liegt im Auge des Betrachters). Das Projekt ruht momentan. Er würde vielleicht mit einem Wheelybar wieder mitmachen, wer weis. Ich bin der Meinung, falsches Projekt gestartet ! Ich hab mit meinen 100+ Kg und meiner Cosa die noch nie richtig zum Einsatz kam auch nicht groß mitzureden. Denke dass bei mir die 50+ PS fallen könnten, 47 mit rutschender Kupplung auf dem Prüfstand waren es ja bereits vor dem KOBO-Lagerschaden. Denke wenn alles wieder zusammen ist werde ich auch keine gigantischen Startschwierigkeiten haben. Habe meine Kupplung modifiziert, getüfftelt usw. Ich finde dass eine Wheelybar eine "Anfahrhilfe" ist, die anscheinend viele "Könner" der Szene nicht benötigen für ihre Höchstleistung die ja oft genug zu bewundern ist. Denke diese Leistung ist mit viel Hirnschmalz in jedem Detail des Rollers begründet. Ne Wheelybar ist doch eigentlich nur ne Umgehung dieser Arbeit. Und so wie ich Truls verstehe, finde ich auch noch schnellere Zeiten als nicht zwingend nötig. Soll jeder Starten wie es seine Reaktion, die Kupplung, die Sitzposition, der Lenkerbau, die Getriebeabstufung ... zulässt. Mit ner Wheelybar kann's ja jeder , muss man ja nur Vollgas und Notaus beherrschen im Supermann Style

Ich finde dass ein Wheelybar ein Starten nicht zwangsweise sicherer macht, bin allerdings auch noch nicht damit gestartet. Sieht nur so aus bzw ist wohl auch ein bisschen wie Armbrust schießen - die eingestellte Richtung wird geschossen/gefahren! Macht den Endspeed noch schneller und das bei wie ich finde starken Leistungszuwachs in der Szene in kurzer Zeit. Was ist mit der Sicherheit, wo wird die verbessert im allgemeinen? Wer zu viel Leistung hat zum Starten hat meiner Meinung nach Pech gehabt, Punkt! Gewonnen haben bis jetzt auch immer die, die "alles" richtig gemacht haben. So soll es weiter sein.

Hallo powerracer, Läuft dann nicht noch das Benzin beim abnehmen der Schwimmerkammer aus dem Schlauch teilweise nach? Ich mach den Benzinschlauch dazu direkt am Gaser ab. Ist m.M. realistischer. Nur ein Tipp, Gruss

JB Weld ist eher flüssig wie ja auch der Uhu. Hebt bombig wenn die Oberflächen gut angeraut sind. Musst aber gegen weg fließen sichern, und das ist schwierig !

Danke erstmals, werde da mal nachfragen. Werde aber zugleich mal bei Woessner drei Modelle Anfragen mit 32,5mm Komphöhe. Wäre glaub der geringste Aufwand die Adapterplatte abzufräsen und dann "Standard" KoBoLager fahren zu können! Gruss

Servus Brosi, hab gerade versucht auf der Homepage von wiseco-europe.com den Kolben zu finden von dem Polaris 650 mit der Bestellnummer 624M06500. Nichts gefunden. Wenn ich den finden würde bräuchte ich wahrscheinlich einen Händleraccount den ich nicht habe. Hast Du den Kolben bei einer Anderen Adresse gesehen? Gruss PS: Bin Momentan gedanklich an einem Kolben mit 32,5mm Komphöhe und nehme meine Adapterplatte demnach nochmals um 2,5mm ab und hab dann einen 18 mm Kobo ... Da mein Bruder einen Woessner-Händleraccount hat bin ich eh eigentlich tendenziell Woessner Fan !

Keine Ahnung, die Bilder alle selbst mit Glück im Netz gefunden.Gruss

Nochmals ein paar Bilder vor dem Wolken- und Kolbenbolzenlagerbruch am Sonntag ! Bilder sind gut gemacht, sieht so aus als wären alle Augen auf den Rollern ! Nochmals Grüße an die Rollerfahrer die bei dem Wolkenbruch heimfahren mussten !

Hast du mir Infos zu den Passscheiben? Falls ich keine Lösungen finde und mit der Hardware weiterarbeiten muss. Gruss

Wer Vorschläge und Bezugsquellen hat für 16x22 und breit von 20- 28 wäre super !

Wäre möglich, muss mir da mehr Gedanken dazu machen was ich jetzt verwende. Kenne da auch die Unterschiede nicht.

Haben wir heute auf der Rennstrecke auch besprochen, aber aus was? Nicht zu weich, nicht zu hart. Alu vielleicht? Mal sehen, auf jedefall etwas anderes als jetzt.

Danke, werde ich morgen mal suchen. Denke momentan allerdings, dass das kobolager mit 20mm zu wenig breit ist. Messe morgen mal die innere freie Länge des Kolbenbolzens im kolbeninnere und die Pleuelbreite. Dann die theoretische Lage des Lagers wenn es ganz li oder re ist zwecks Überdeckung zum Pleuel. Kam mir schon damals knapp vor.

Ich habe mich da flaxig ausgedrückt mit dem Agriakartoffelroderlager , war halt ein Landtechnikladen der das Teil für Agriafräsen gelistet hat. Als dann SKF kam war ich beruhigt. Wobei es auch nicht immer ein Garant sein muss und vielleicht auch nicht für meine Anwendung passt.Gruss

65 mm mit glaub 35 mm komphöhe, glaub da gibts net viel auswahl . ware dankbar über weitere tipps

Habe noch schnell mein ersatzkobolager rausgekramt. 16x22 und 20 lang. Zylinderhemd hat bei mir 25.5 mm.