Mauki

War bei mir genau so. Bis es dann das KOBO-Lager zerlegt hat und es teilweise durch den Auspuff geblasen wurde...... Kolbenbolzen kaputt, Kolbenringe kaputt, Kopf sieht auch entsprechend aus. am besten rechtzeitig gegen PASSENDES wechseln! Wenn es dann wieder rasselt hat wohl die KUWE etwas.

Ich fahre diesen Kolben in einer 180ss - dreht gut , geht gut !

Keine meiner SSen lief mit einer HD >124 mit Sip-Road, hat dann arg zu drosseln begonnen. Standard ist doch bei GS4 HD116 oder 118 , wenn du nur durch Sip-Road auf HD 130 kommst, dann stimmt was nicht meiner Meinung. Sind meist die Fahrzeuge, die mit gezogenem Choke auch nicht drosseln, da tippe ich eher auf Falschluft. lg Oli

Eine der Meinen lief mit 160/BE2/122 viel zu fett, hab heute auf 160/BE3/120 runtergedüst, läuft perfekt ! Übrigens: Elektronische Zündung, GS-Kolben mit 1mm Ringen, Sip-Road

Warum baut man die Buchse überhaupt aus?

Leerlaufgemischschraube zu weit drin? Reindrehen (rechts) = magerer Rausdrehen (Links) = fetter

Du hast wohl die GS-Ringe für den GS-Kolben (1mm) Die sind vermutlich dünner als die GS-Ringe für den Polini-Kolben (2mm). Schau mal auf der GrandSport-Seite

Gibt's mit Zündschloss + Batterie und auch ohne Zündschloss und ohne Batterie (Teilw. Export und spätere Modelle) Ohne is eh weit einfacher, besser und billiger.

Wenn du die restaurieren willst, kostet dich die Vespa vermutlich in Summe mehr als 5.000, eher 6.000 Handschuhfach vorne fehlt Linke Seitenbacke ist wohl von einer TS125 Vergaser u Luftfilterkasten fehlen Zylinder fehlt Zustand Gabel fraglich... Tacho original und funktionstüchtig? Bis du dann noch Folgendes erneuert hast: Lackierung Sitzbank Reifen Stoßdämpfer Kabelbaum Boudenzüge u Seile sämtliche Gummi- u Verschleissteile Motorservice mit Lagern, Simmerringen Dichtungen ..... ...ein Fass ohne Boden. Und ich weiß wovon ich spreche, ich hab 4 Stück davon.

Das selbe Problem hatte ich seltsamerweise auch vor kurzem: PX 125 Alt-Motor (ca. Bj. 79) Musste das total abgenutzte Kickerritzel wechseln (Kicker ging teilweise durch...) Wollte dabei gleich die Kickerwelle tauschen, da die Kicker-Verzahnung schon etwas ausgenudelt war. Natürlich gegen eine Gleiche, originale von PIAGGIO ! So weit so gut, 2 mal den Motor zusammengebaut, nach dem Zusammenschrauben ging beide male der Kickstarter nicht mehr selbständig nach oben zurück. Ich bin echt nicht draufgekommen warum. Hab dann die alte Welle wieder eingebaut, funktionierte auf Anhieb! Hast du die Rückholfeder getauscht? Vielleicht streift die Neue am Gehäuse?

Also, war gerade im Keller und hab ne 180ss-Gabel vermessen: Abstand Lagersitz bis zum oberen Ende: 404 mm Abstand oberes Ende bis Beginn Gewinde: 42 mm Sprint, etc hat ca. 394 mm Bei kürzerer Gabel hast du das Problem, dass das Hemd vom Lenkkopf unten am Rahmen aufsitzt. Lenkrohr um 1 cm verlängern lassen geht natürlich. Alternative: PKXL2-Gabel, da ist der Abstand Lagersitz bis oben gleich (404), jedoch hast du dann vorne keine Felge mit den gleichbreiten Hälften mehr! lg Oli

Ja

Ich habe bei meiner PK-Gabel mit Sprint-Kotflügel den Koti nur mit den oberen 3 Schrauben befestigt, reicht vollkommen. Seitlich befestige ich da nix. Oli

Könnte es sein, dass das Lager der Antriebswelle (Radseitig) nicht ganz im Gehäuse drin ist? Ist der Sicherungsring dort schon eingebaut? lg Oli

Und welchen Kolben hast du für die 68er Bohrung??? Ich kenne da Keinen der passt... Am O-Vergaser würde ich nicht Rumfräsen, wäre mir zu kostbar, darum kommt auf Meine ein 30er PHBH Oli

Reserveradhalter?

Bist sicher? Wenn du nach vorne fräst, verlängert sich ja die Einlasszeit noT

Habe ein originales XL2-Lenkrohr und das Conversion vom Sip für Sprint gerade nebeneinandergelegt, beim SIP-Lenkrohr ist nichts am Lenkrohr gekürzt!!! Habe auch nachgemessen. Unterschiede: Gewinde oben teilweise abgedreht für Lenkerklemmung und Lenkanschlag. Den Schlitz für das Lenkschloss muss man auch erst einfräsen!!! Der Originaldämpfer beim SIP (Nachbau?) hat eine Länge von 205 mm. lg Oli

Der Lack sieht irgendwie ziemlich dick aus, find ich nicht so schön.

Anheben werde ich den Zylinder nicht, wie schon geschrieben finde ich die ÜS hoch genug. Nachdem ich noch Reservezylinder hab (hab ich im Laufe der Jahre angesammelt...hab ja inzwischen 4 SSen...) und nachdem das offensichtlich noch niemand probiert hat, werde ich nun mal den Auslass höherfräsen um auf die oben beschriebenen AS und VA zu kommen. Weiters hab ich mir heute einen SS Kolben von Grand-Sport bestellt (Race, der mit den dünnen Kolbenringen), mal schauen wie das so geht. Der Einlasswinkel lässt sich ja dummerweise bei den Schlitzgesteuerten vor und nach dem OT nicht unterschiedlich gestalten (logisch). Einlasswinkel verlängern scheint mir nur sinnvoll mit Membranansauger (neigt ja bei den Originalmotoren schon zum Blowback) , da würde sich der vom Direktsauger-Quattrini anbieten. Den an den SS-Einlass mit einer Adapterplatte dranzubasteln ist wohl recht einfach. Stellt sich beim Membranansauger nur die Frage, ob es sinnvoller ist, den Kolben entsprechend zu kürzen oder den Einlass am Zylinder zu vergrößern....oder vielleicht eine Mischung aus Beidem? Aber vorerst wird die Geschichte ja ohnehin mit normalem Ansauger und 30er PHB ausprobiert. Wird Alles ein Wenig dauern...... Oli

ÜS ist denke ich nicht zu niedrig, der 177 Polini hat out of the Box auch nur 112-113 ! (Allerdings 30 VA) Hab einen Polini-Ansaugstutzen etwas umgebaut, ist noch nicht fertig, stelle dann ein Foto ein.

Habe mir heute mal die Mühe gemacht, die Steuerzeiten von einem 180ss Motor zu vermessen. Ergebnis: Einlass: 67°voT - 67°noT = 134° Auslass: 142° Überstr: 112° VA: 15° Nun sind die Experten gefragt...... Also: Vorauslass mit 15° kommt mir schon sehr wenig vor... Auslass höherfräsen um 2,5mm ergibt: Auslass: 152° Überstr: 112° VA: 20° Macht das Sinn oder ist das nix für schlitzgesteuerte Zylinder? Setup: 30er PHBH, Sip-Road oder BigBox

Diese Nut und die 2 Zapfen in der Silentbuchsenhülse sind ja wohl die absolute Fehlkonstruktion. Wenn man das so verbaut wie vorgesehen, dann ist die Hülse starr mit der Schwinge verbunden und kann sich auf der Achse nicht bewegen. Dadurch rostet die Achse fest und den Silentgummi walkt es mit der Zeit auch raus, da sich der Gummi ja auf der Hülse oder im Dämpferauge bewegt. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass die Hülse, der Gummi und der Dämpfer fix miteinander verbunden sein sollen, denn die Hülse und den Gummi gibt's ja auch als Ersatzteil. Ich persönlich mach immer die Zapfen non der Hülse mit dem Dremel weg. Oli

180ss-Getriebe passt NICHT !!!

...ich dachte immer, nach "fest" kommt "ganz fest" und dann "ganz locker".......man lernt nie aus...