kbup

Sollte da nicht eine Kronenmutter verbaut werden?

Hast Du mal versucht, die Trommel mit der Mutter festzuziehen? Dass ein neues Lager nicht geschmeidig auf eine neue Achse flutscht, ist nicht gerade überaschend. P.S.: Das Nadellager ist ein bißchen weit drin, würd' ich mal behaupten.

Ich würde noch gerne zu bedenken geben, dass so manch ein Kickstarter seinen Fahrer schon abgeworfen hat, und den Motor gleich öffnen.

Hört sich doch gut an! Was für ein Zylinder ist denn verbaut?

Falschluft?!

Das würde ich auch vermuten. Vielleicht ist es ja nur der unterm Lüfterrad; den kann man wechseln, ohne den Motor zu öffnen. Da würde ich mal anfangen: Dazu brauchst Du nur einen Abzieher fürs Lüfterrad.

Den Prüfer/TÜV würde ich mir merken!

Solange der TÜV nichts moniert und der Roller geradeaus fährt, würde mich das nicht stören. Meist ist die Achse ja dort eingelaufen, wo das Nadellager 'läuft'. Hier habe ich mal den Tipp gelesen, ein breiteres Nadellager als vorgesehen zu verbauen. Das soll helfen. Ich hab selber noch keins verbaut; werde das aber bei nächster Gelegenheit mal tun.

Wer baut denn in einen Oldtimer eine Getrenntschmierung ein? Und warum?! Sowas gibt's doch erst seit Mitte der 80er. Und ich bin froh, dass meine PX sowas nicht hat!

Gibt's sowas Altes mit Öltank? Würde mich wundern! Ansonsten: Öl, wo man es nicht sieht, stört doch nicht. Ich würde das so lassen.

Die neuen Bleche sind aber oft von mießer Qualität: Bei mir hat sich so ein Blech mal beim ersten Anziehen zerlegt. Hab' dann lieber wieder das alte originale verbaut.

Ganz im Gegenteil! Ich habe Dich nur zitiert, dass es geht und hier schon geschrieben steht.

Klar geht das: Musst nur den Kupplungsdeckel abnehmen und die Mutter so anziehen, dass du ihn wieder montieren kannst.

Sicher, dass der Schieber nicht hängt? Kommt häufig vor, bei verzogenem Vergaser; das kann auch durch Erwärmung, also zeitverzögert auftreten. Wenn der Schieber schließt, kann das von Dir beschriebene Phänomen eigtl. nur durch Falschluft auftreten.

Für eine gepflegte: Gar nix! Für eine, die nicht gewartet wird, kann es schon viel sein.

Wie kann denn der Sitz 1mm größer als der dazu gehörige Ring sein? Da müsste der Motor ja 100e km mit undichtem, sich drehendem Simmerring gelaufen sein. Das halte ich für unwahrscheinlich. Da muss ein anderer drin gewesen sein. Oder der Sitz wurde bereits ausgespindelt für einen in Übergröße. Das wäre meine Idee!

Zündung total verstellt oder Simmerring defekt!

Die Nocke ist nach dem Anziehen der Feststellschraube schon fixiert, kann sich beim Bremsvorgang jedoch dem Abnutzungsgrad von Trommel und Belägen anpassen. So zumindest mal nach meinem Verständnis. Nach der Montage von neuen Belägen löst man die Feststellschraube und betätigt die Bremse: auf diese Art und Weise nimmt die Nocke die optimale Position ein. Dann zieht man die Schraube wieder an. Das macht man am besten gleichzeitig, evtl. mit einem Helfer. Fertig!

Kenn' mich selber mit so luxuriösen Bremsen nicht wirklich aus, und gute Zeichnungen scheint es tatsächlich nicht zu geben, daher: Schau' mal hier!

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Weil's so gut riecht!

Ich würde mal eine andere Schaltraste ausprobieren. Hatte mal das gleiche Problem mit einem frisch zusammengebauten Motor; nach Wechsel der Raste wars weg. Die Raste war wohl verschlissen. Dadurch war der Leelauf nicht mehr stabil einzustellen. Zur Schaltraste: Bei mir läuft eine PXalt-Raste sowohl mit PXalt-Getriebe als auch mit Lusso-Getriebe (anderer Motor) einwandfrei. Muss sich also nicht immer gleich verhalten.

Bei einem 'Rasseln' würde ich auch eher auf das Kobolager tippen. Ich hatte mal ein falsches verbaut. Das kann schlimm werden, wenn es sich zerlegt. Ich würde mal ein anderes ausprobieren. Dann weißt Du's, ob's das ist.

Meinst Du E10? Ich dachte, das vertragen unsere Motoren nicht!?

Wenn sich das löst, dann gute Nacht! Wie tief sind denn die Riefen? Bleibt man mit dem Fingernagel schon hängen? Sieht nicht so schlimm aus.