kbup

Nö! Die 200er Kupplung ist auch leicht zu ziehen, sofern alles leichtgängig ist und man keine verstärkten Federn verbaut hat.

Gibt's Eintragungen?

Ist denn da genug "Fleisch" für eine "Gewindebuchse"? Nicht, dass man da in's Kurbelgehäuse durchbricht...

Schonmal auf Falschluft getestet? Ist immer ein guter Anfang!

Dat Ding steht jetzt bei mir! Alles weitere hier...

Nicht unbedingt! Ich würde mal ordentlich Öl dranmachen und dann mal schauen... An Vespas 'rumschrauben und nicht wissen, wie man eine Kette wechselt... Aber die Vespa hat ja keine. Es gibt Ketten mit Kettenschloss: Das einfach öffnen! Dann lässt sich die Kette abnehmen. Für Ketten ohne Kettenschloss, was die meisten Räder mit Kettenschaltung betrifft, wenn nicht alle, brauchst Du einen Nietausdrücker für Fahrradketten! Gibt's in jedem Fahrradgeschaft oder in guten Baumärkten.

Alle Blöcke, die ich bisher gesehen habe, hatten diese Bohrung! Warum nicht Deiner? Ich wurde den "Zapfen" nicht entfernen. So eine zusätzliche Zentrierung kann bestimmt nix schaden!

Gibt's! Bspw. dort: https://www.sip-scootershop.com/de/product/getriebeubersetzung-z-23-64-malossi_20230000?q=primär 64 23 Hatte ich auch mal. Ist aber 'rausgeflogen, weil's gepfiffen hat wie eine Turbine. War zwar cool, aber auffällig!

Da war der Bolzen sicher mal festgerostet und der "-honk" hat ihn ausgebohrt. Das geht manchmal nicht besser ohne das richtige Werkzeug... Mein Motor vibriert allerdings auch. Könnte schon sein, dass das damit zusammenhängt. Wie man das löst, keine Ahnung! Aber es fahren doch sogar einige 'rum mit einem Schlitz in der Halterung, um den Auspuff auch bei montiertem Hinterrad demontieren zu können. (Ich hätte da immer Schiss, dass mir der Auspuff abfällt.) Vielleicht kann da ja einer was dazu schreiben. Vgl. dort: Und hier:

Passt nur mit ein wenig Anpassung am Gehäuse und am Kupplungsdeckel, oder man tauscht den Deckel gegen einen der PX 200! Vgl. bspw. dort:

Könnte sein. Ist das neu, oder hast Du die PX neu? Schon mal versucht, den Leerlauf einzustellen? Ansonsten: Typische Falschluftquellen sind die Simmerringe der Kurbelwelle und der Vergaser. Ich würde beim Vergaser beginnen, dann den Simmerring hinter dem Lüfterrad, zu guter Letzt dann den Simmerring hinter der Kupplung. Dazu muss allerdings der Motor gespalten werden... Das ist dann ein größerer Aufriss, wenn man das noch nie gemacht hat.

Kennst Du das? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzungen_original

Das war schon richtig! Man nimmt es für kleine 4-Takter, bspw. Rasenmäher, als Motoröl. In der Vespa nimmt man es als Getriebeöl.

Kannste nehmen! Für's Getriebe natürlich! Das meinst Du sicher. Für den Motor nimmt man 2T-Öl.

Naja, die Vergaserdichtfläche sieht auch nicht mehr so gut aus. Auf "Membran" umbauen sollte noch gehen (, auch wenn ich davon keine Ahnung hab'). Oder eben reparieren lassen. Aber dafür erscheint mir der Preis dann doch viel zu hoch.

Das möchte ich von mir keinesfalls behaupten! Aber: Andererseits gibt's die PXalt-Wellen in "gebraucht" häufig sehr günstig zu erstehen, da viele auf Lusso umbauen. Hab' selber schon die ein oder andere günstig erworben. (Is' natürlich dann auch mal Schrott dabei.) Ich würde mich von daher nach einer anderen umschauen...

Vielleicht mal ein extrabreites Lager ausprobieren? Vgl.: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=extrabreite+Lager Oder halt nur die Achse tauschen... Braucht man nur jemanden mit einer Presse!

Keine Ahnung, ob das fair ist: Aber bedenke, dass eine neue Gabel nicht viel teurer ist: Vgl.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/lenksaule-rms_62800000?q=lenkrohr px 16mm Auch wenn diese gerade nicht verfügbar ist. Daneben gibt es aber auch noch sicher gute Gebrauchte... Sehe gerade, da war jemand schneller...

Hatten wir doch erst:

Is' abber schon ein geiles Teil! Bis auf den Preis...

Oder hier mal schauen: Sind zwar nicht soooo günstig, machen aber einen wertigen Eindruck. Mal sehen, wie sie sich bei mir bewähren...

Bremstrommel und Reifen wieder dran! Dann muss ein Helfer/in die Vorderachse belasten, also das Federbein etwas zusammen drücken. Dann lässt sich die Schraube demontieren. Da sie dann ja unter Scherbelastung steht, kann sie sich heftig wehren. Dann vorsichtig mit einem Gummihammer nachhelfen. So geht es immer!

Die C-Clips sind eher was für Kolben wie den Malossi, in denen ist extra eine Aussparung drin, damit man die noch mit einer Spitzzange greifen kann. Für DR-Kolben sollte man die nicht nehmen! Drehzahlfest sind die anderen auch, sofern man sie richtig montiert (s.o.). Ich meine auch, mich daran erinnern zu können, dass die [ganz] früher eckige Nuten im Kolben hatten und man also die originalen Clips verwenden konnte. Mein erster Kolben hatte die. Das ist aber schon [ganz] lange her. Die Übermaßkolben hatten dann schon runde Nuten und G-Clipse, wie sie heute auch bei den Sets dabei sind.

Was willst Du jetzt wissen: ob das Lagerset vom SC, was extra für diesen Zweck angeboten wird, auch wirklich passt? Oder warum der Vorbesitzer was anderes verbaut hat? Ersteres: Sollte passen. Zweiteres: Wenn der [Nadel]lagersitz der Achse etwas eingelaufen ist, kann es Sinn machen, ein breiteres zu verbauen, um das Spiel im Radlager zu vermindern und sich damit vorerst den Wechsel der Achse zu ersparen.

Sieht mir nach einem originalen aus! Ist denn kein Piaggio-Zeichen irgendwo seitlich zu erkennen?