kbup

Genauso kenn' ich das von der Schwalbe: Früher mit Messingbuchse als oberes Pleuellager wurde 1:33 gefahren; dann später mit Nadellager ging 1:50. Das hat sich dort bewährt, so kenn' ich das auch von anderen Motoren, und so würde ich das machen. Gleitlager benötigen eben mehr Öl zur Schmierung...

Aber Vorsicht: Es kann sein, dass das eine Schraube mit Feingewinde ist (kann das morgen mal nachmessen). Da kann man nicht einfach eine Schraube aus dem Baumarkt reindrehen! Was aber geht (das habe ich schon gemacht), ist, einige mm tiefer zu bohren und dort ein Gewinde reinzuschneiden. Dan passt auch ein Schraube aus dem BM. Musst halt nur aufpassen, dass Du beim Bohren nicht durchbrichst. Aber Genug "Fleisch" ist da vorhanden!

Das kann [bei dem ganzen Siff] natürlich täuschen, aber für mich sieht es so aus, als ob der Auspuff noch ein wenig höher, also näher am Zylinder, montiert werden könnte. Dann sollte die Verbindung auch dicht sein! Ich würde mal beide Schrauben am Auspuff lösen und dann mit einem Holz- oder Gummihammer vorsichtig versuchen, den Krümmer ein wenig höher zu treiben. Nicht zu fest klopfen, sonst haust Du Dir Dellen in den Krümmer, was nicht gut wäre! Vielleicht musst Du vorher ein bisschen von dem Schmodder entfernen. Aber so würde ich das keinesfalls lassen...

Das ist schonmal nicht gut: Da darf nix "siffen"! Vielleicht sitzt der Auspuff nicht richtig, oder die Befestigungsschraube ist nicht genug angezogen. Mach' doch mal ein Bild und stell' es hier rein! Genau das kann man dann noch tun, so in etwa in genau der Reihenfolge!

Vielleicht kommt das "Rupfen" ja auch von der Primär. Weiß zwar nicht aus Erfahrung, wie sich das anfühlt, weil ich das noch nie hatte. Soll sich aber so ähnlich anfühlen. Wie sich ein Rupfen durch eine falsch zusammen gebaute Kupplung anfühlt, weiß ich allerdings. Seitdem hatte ich das nicht mehr...

Das kann man natürlich so machen. Aber ich würde ja schon wissen wollen, warum die "rupft" und wie man es abstellen kann, sonst rupft die nach dem nächsten Wechsel der Beläge wieder... Dann wieder eine neue Kupplung?! Die alten Vespa-Kupplungen sind sehr einfach aufgebaut und bieten meines Erachtens wenig Raum für Spekulationen, warum sie rupfen oder nicht. Wenn die Teile keine Schäden aufweisen und alles richtig zusammen gebaut ist, sollte die Kupplung auch nicht rupfen. Aber man kann sich auch eine neue Kupplung leisten, die man bei der anstehenden Motorleistung zwar nicht benötigt, und für viel Geld dann glücklich sein. Man schießt dann eben mit Kanonen auf Spatzen. Aber egal!

Schonmal den Schieber gecheckt? Der hängt gerne mal fest, wenn der Vergaser verzogen ist...

Das erinnert mich an meinen ersten Kolbenklemmer! Daran schonmal gedacht? Öl vergessen...

Ist zwar kein 200er-Motor, aber ich hatte das gleiche Problem mit einem originalen Elestart-Lüfterrad. Ich hab's mit dem Dremel gelöst: Vgl.:

Das hieße ja, dass bspw. ein Velosolex mit gelbem Scheinwerfer legal unterwegs wäre. Korrekt? Ich frage für einen Freund (Wirklich wahr!)...

Meinst Du "Schlumpfpaste"? Die besteht aus Fett, in das man Kreidepulver gerührt hat. Geht aber vielleicht auch mit Zahnpasta. (Hab's noch nicht probiert, aber vor!) Vgl.: https://www.germanscooterforum.de/search/?q=schlumpfpaste&quick=1&type=forums_topic&updated_after=any&sortby=relevancy&search_and_or=and

Schau' mal dort: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachoschnecke-z-12_94420000

Haste s'e auf oder noch am lösen? Kann schon stressig sein das Teil! Ich verwende daher nur neu(wertig)e Muttern und wechsele sie wenn möglich nur im Motorständer. Dann geht's eigtl. Aber "vergnaddelte" Muttern im eingebauten Motor lösen kann ein Graus sein.

Könnte das sein: https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-bremstrommel-hinten_15930000?q=u-scheibe antriebswelle px

Nach meinem Dafürhalten nicht! Entweder die Kupplungsbeläge sind verklebt, dann trennt sie gar nicht. Oder sie sind halt nicht verklebt. Wenn sie "nicht sauber trennt", liegt's eher am Zusammenbau! Oder an sonst was...

Ich hab' mit "photorec" schon ein paar Bilder retten können. Brauchst allerdings ein laufendes System, da die Software extra installiert werden muss. Eine Live-DVD sollte da nicht funzen. Niemand in der Umgebung, der Linux hat?

Ich schon! Vgl.:

Das sollte/könnte eine LML-Welle sein (Ich hab' so eine...). Die hat nicht die typischen Aussparungen/Fräsungen für die Gangräder. Es passen aber die Lusso-Gangräder etc. Bin die mal gefahren. Ist halte wie die PXalt-Welle, nur für das Lusso-Getriebe!

Da ist was dran! Aber vielleicht ist es ja auch ein pfleglich behandeltes Heimwerkergerät und kein Profiwerkzeug; die sehen da oft anders aus...

Sicher? Könnte auch sein, dass nur die Bürsten abgenutzt sind. Da fliegt auch schonmal die Sicherung raus...

Im Vergaser das könnte Al2O3 sein, also Aluminiumoxid. Bildet sich gerne mal, wenn Wasser im Spiel ist. Im Tank, keine Ahnung!

Also so richtig fest wird das bei mir auch erst durch den Vergaser! Ist ja nur ein kleines Schlitzschräubchen, das man gar nicht richtig anziehen kann... Manche hier schreiben was von Drehmoment und Schraubenlack. Ich persönlich halte das für Unsinn. Die Schraube kann sich ja gar nicht lösen, da sie unter dem Vergaser und der Dichtung sitzt. Schraub' den Vergaser mit dem entsprechenden Drehmoment fest und mach' Dir über das "Wackeln" keine unnötigen Gedanken. So meine Empfehlung/Herangehensweise...

Probier's aus! Ich wollte das auch mal machen, bei mir war die Bohrung nicht mehr zugänglich, d.h., ich konnte den Splint nicht mehr montieren, wenn Du das meinst... Hab' dann doch die Kronenmutter genommen.

Würde mich ja schwer interessieren, wo Du die aufgetrieben hast! Würdest Du das mit uns teilen? Nur so aus Neugier/Interesse...

Vielleicht kann man ja was mit dünneren Sicherungsringen erreichen... Vgl.: