kbup

Es gibt auch Gehäuse ohne "Anschlag". Da ist das Lager mit einem Sicherungsring gesichert. So eines wird der Fragesteller besitzen. Das sollte egal sein. Der Simmerringsitz ist ja ein wenig größer als der Lagersitz, [wenn ich mich recht entsinne]. Und mit der Warm/Kalt-Methode, die zu empfehlen ist, geht da eh nix kaputt!

Also ich hab' meinen alten 80er-Zylinder inkl. Kolben und Kopf vor einiger Zeit in der Bucht versteigert und gar nicht mal wenig dafür bekommen. Waren sicher über 40€. Hab' mich auch gewundert, aber es gibt schon noch Leute, die sowas brauchen, zumindest vor ein paar Jahren. Ich würd's mal anbieten. Hier im Forum kannst Du's wahrscheinlich vergessen. Aber es gibt ja noch eine Welt außerhalb!

Ich hab, glaub' ich, M6 genommen; Länge, weiß ich nicht mehr... Vgl.:

Also ich würde es nicht machen: Ich glaube nicht, dass man da Zeit spart! Außerdem ist ja auch nicht gerade tolles Fahrwetter, mal zumindest bei mir. D.h., Zeit sollte genug vorhanden sein. Es sei denn, Du brauchst die Vespa jeden Tag und willst möglichst bald wieder fahren. Die Arbeit im Motorständer, (wenn Du einen hast,) ist so viel angenehmer, als unter der Vespa, dass man da eher Zeit spart, weil man viel besser an alles dran kommt und so. Also meine Empfehlung ganz klar: Lieber Ausbauen!

Es geht hier um die "Schlüsselweite", d.h. die Größe eines Gabelschlüssels, mit dem man den Schaltbolzen (de)montieren kann: Die ist bei PXalt 13 und bei Lusso 17mm! Nein: Das muss man messen!

Genauso! Die Traverse darf eben nicht am Rahmen anliegen, sondern muss Spiel haben, und zwar auf beiden Seiten: Sonst haben die Silentgummies ja keine Wirkung... Die Scheibe sollte wieder raus, und dann soll es was bringen, sofern man starke Vibrationen hat, die Traverse festzuziehen, wenn einer auf dem Roller sitzt. Das würde ich mal testen. Wenn's dann immer noch unerträglich ist, andere Gummies... Vgl.:

Das würde erklären, dass spätere Motoren da anders konstruiert sind und ohne diesen Sicherungsring auskommen!

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Also ich weiß nicht, wo, nur dass ich damals ewig gesucht und nix gefunden habe! Ich hab' mir dann hier bei einem, der eine Drehbank zur Verfügung hatte und diese auch zu benutzen wusste, einen anfertigen lassen. Kannst Dir das Suchen also vermutlich sparen und direkt bei den Dienstleistungen suchen.

Hab zwar keine "Grimeca", sondern Trommelbremse, aber das ist ja egal! Da sich hier bisher niemand sonst zu Wort gemeldet hat, versuch' ich es mal: Also ich fahre seit Jahren nur gummierte an dieser Stelle und hatte bisher damit keine Probleme/Undichtigkeiten. Wusste garnicht, dass da original andere drin waren. Wenn die Lager schon drin sind, würde ich das so lassen. Nach meinem Verständnis sollte das Nadellager schon möglichst weit außen sitzen, aber ein Abstand von 1-2mm sollte nix machen! Und insbesondere, wenn das Lager geschlossen ist, das Fetten nicht vergessen! Das wird gerne mal vergessen/vernachlässigt, und dann läuft der Simmerring trocken und die Lagerstelle an der Achse läuft sich ein. Und das ist dann immer ärgerlich! Aber das sollte ja klar sein.

Also was Neues kann ich nicht empfehlen, aber ich würde ja nach guten gebrauchten in Deiner Umgebung Ausschau halten: Solche Boxen werden heutzutage, da ja viele auf kabellos und bluetooth und so ein Gedöhns "umswitschen", ja häufig günstig verscherbelt. Hab vor ein paar Wochen einen tadellosen CD-Player für ein paar € erworben. So was wollen ja die jungen modernen nimmer haben... Mit Boxen sieht's ähnlich aus! Die halten ja in der Regel schon lange. Meine sind über 40 Jahre alt. Hab' vor ca. 30 Jahren mal die Hoch- und Mitteltöner ausgetauscht. Sind nach wie vor tadellos. Man dreht ja auch nicht mehr so auf wie früher. Dann halten die auch länger!

Könnte auch am 80er-Getriebe liegen! Hat wahrscheinlich keiner daran gedacht, dass da jemand auf die Idee kommt, das in dem Gehäuse zu verbauen. Da ist das Lager ja kleiner und damit auch der Sicherungsring. Wenn Du noch das 80er-Gehäuse hast, würde ich mal schauen, wie das an der Stelle aussieht. Das wird da dünner sein. Aber da an der Stelle ja schon viele Gehäuse gerissen sind, würde ich da [als ahnungsloser Laie] eher kein Material abnehmen, sondern ein anderes Getriebe verbauen, dann eben mit einer anderen Primär. Aber wenn man die Teile schon hat... Aber bei neuem Gehäuse und der Primär kommt's ja auf ein anderes Getriebe auch nimmer an.

Man muss nur regelmäßig fahren oder eben laden. Dann hält die auch länger! Meine letzte hat über 10 Jahre gehalten, bis der Winter mal etwas zu lange war und ich versäumt hatte, sie zu laden. Das passiert mir jetzt auch nimmer!

Die ist für die andere Seite, allerdings nur für 80er-Getriebe!

Der "Schraubnippel" gehört natürlich oben hin, in die Gaszugrolle!

Wird ohnehin schwer werden, eine zu bekommen. Finde nur welche für 13mm-Achsen. Nur so am Rande...

Also mit dem Chokezug hatte ich, als ich den mal tauschen musste, keine Probleme. Aber der Gaszug ist schon gerne mal zu lang. Muss man dann halt "ablängen" und mit einem Schraubnippel versehen.

Warum willst Du das denn machen? Ist Dir das Spiel zu groß, oder war da was undicht? Letzteres wäre evtl. ein Grund! Ich hab' das noch nie machen müssen. Aber ich hab' auch nur Gehäuse mit 13mm-Aufnahme. Das Spiel in der Buchse kann aber eigtl. nicht größer werden, weil die Achse sich darin ja nicht bewegt. Warum sollte da was im Argen sein?

Das ist anzunehmen. Die Scheibe ist ja, wie ich vermute, dazu da, den kleineren Gummi davon abzuhalten beim Durchdrücken der Hülse durch die Schwinge zu rutschen. Von daher gibt es bei den geteilten Nachbaugummies keine Notwendigkeit, ihn zu verbauen. Vgl.:

Hi Henry, ja, das Problem hatte ich auch... Der Motor ist leider mangels Zeit und Gelegenheit noch nicht gelaufen. Ich hatte nur festgestellt, dass der Spalt am Drehschieber größer war, als er sein sollte. Mit einer gebrauchten originalen Welle war das dann wesentlich besser. Ich denke/hoffe, dass das Problem dann behoben ist! Ansonsten ist der Motor nämlich [für meine Verhältnisse] top gelaufen! Ich melde mich gerne, wenn der Motor wieder läuft. Hab' derzeit einen anderen drin. Wird aber dieses Jahr nix mehr, wie's aussieht. Leider! Aber so einen Blowback hatte ich vorher noch nie. Und da lag das mit der LML-Welle für mich nahe. Ist also bisher reine Theorie. Dein Video hab' ich gesehen. Das sah bei mir genauso aus!

Die Nebenwelle passt schon! Bei der Steckachse gibt es Unterschiede: Dasjenige Ende, was in die Limaseite des Gehäuses gesteckt wird, kann andere Maße haben (11,5 bzw. 13mm). Da ist darauf zu achten! Wenn man nur den Tannenbaum tauscht und die Steckachse beibehält, was den Tausch des Festlagers zu Folge hat, gibt's keine Probleme.

Scheint down zu sein. Dann lieber dort: https://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html Das passt! Aber Vorsicht mit der Buchse der Steckachse in der Limahälfte! Da gibt es unterschiedliche. Und das merkt man manchmal erst zu spät...

Hab' zwar keine Ahnung von dem "M1X"- Zylinder, aber ich hab' mal einen 177er mit 80er Getriebe und ultralanger Primär (24/63) gebaut. Abgesehen davon, dass die Primär gesungen hat wie eine Turbine, war mir das immer noch zu kurz übersetzt! Und das waren vielleicht 12 PS. Bei "angepeilten 28PS" sollte das Getriebe viel zu kurz sein. Bei dem Preis für den Zylinder sollte man noch was übrig haben für ein längeres Getriebe. Und dann habe ich schon mehrmals gelesen, dass das 80er Getriebe für solche Leistungen nicht geeignet ist, da die Zähne der Gangräder zu dünn dafür sind. Kann das persönlich nicht bestätigen: Mir ist noch kein Getriebe kaputt gegangen. Hab' aber auch nicht annähernd so viel Leistung.

Auf jeden Fall! Am Dämpfer sollte es nicht liegen, es sei denn, der ist defekt. Ich fahre gebrauchte Original-Dämpfer und hatte bei dem Tempo noch nie Probleme. DIe Lager müssen natürlich gut sein! Das ist das A und O! Deswegen ist der TÜV da wahrscheinlich auch so dahinter. Na scheiße! Hoffentlich nix Wildes passiert! Ich kenn' das auch mit dem Aufschaukeln, von einer Schwalbe, die noch im Aufbau war: Da war es das Lenkkopflager, das zu viel Spiel hatte. Ist extrem unangenehm. Toitoitoi!