kbup

Warum willst Du das denn machen? Ist Dir das Spiel zu groß, oder war da was undicht? Letzteres wäre evtl. ein Grund! Ich hab' das noch nie machen müssen. Aber ich hab' auch nur Gehäuse mit 13mm-Aufnahme. Das Spiel in der Buchse kann aber eigtl. nicht größer werden, weil die Achse sich darin ja nicht bewegt. Warum sollte da was im Argen sein?

Das ist anzunehmen. Die Scheibe ist ja, wie ich vermute, dazu da, den kleineren Gummi davon abzuhalten beim Durchdrücken der Hülse durch die Schwinge zu rutschen. Von daher gibt es bei den geteilten Nachbaugummies keine Notwendigkeit, ihn zu verbauen. Vgl.:

Hi Henry, ja, das Problem hatte ich auch... Der Motor ist leider mangels Zeit und Gelegenheit noch nicht gelaufen. Ich hatte nur festgestellt, dass der Spalt am Drehschieber größer war, als er sein sollte. Mit einer gebrauchten originalen Welle war das dann wesentlich besser. Ich denke/hoffe, dass das Problem dann behoben ist! Ansonsten ist der Motor nämlich [für meine Verhältnisse] top gelaufen! Ich melde mich gerne, wenn der Motor wieder läuft. Hab' derzeit einen anderen drin. Wird aber dieses Jahr nix mehr, wie's aussieht. Leider! Aber so einen Blowback hatte ich vorher noch nie. Und da lag das mit der LML-Welle für mich nahe. Ist also bisher reine Theorie. Dein Video hab' ich gesehen. Das sah bei mir genauso aus!

Die Nebenwelle passt schon! Bei der Steckachse gibt es Unterschiede: Dasjenige Ende, was in die Limaseite des Gehäuses gesteckt wird, kann andere Maße haben (11,5 bzw. 13mm). Da ist darauf zu achten! Wenn man nur den Tannenbaum tauscht und die Steckachse beibehält, was den Tausch des Festlagers zu Folge hat, gibt's keine Probleme.

Scheint down zu sein. Dann lieber dort: https://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html Das passt! Aber Vorsicht mit der Buchse der Steckachse in der Limahälfte! Da gibt es unterschiedliche. Und das merkt man manchmal erst zu spät...

Hab' zwar keine Ahnung von dem "M1X"- Zylinder, aber ich hab' mal einen 177er mit 80er Getriebe und ultralanger Primär (24/63) gebaut. Abgesehen davon, dass die Primär gesungen hat wie eine Turbine, war mir das immer noch zu kurz übersetzt! Und das waren vielleicht 12 PS. Bei "angepeilten 28PS" sollte das Getriebe viel zu kurz sein. Bei dem Preis für den Zylinder sollte man noch was übrig haben für ein längeres Getriebe. Und dann habe ich schon mehrmals gelesen, dass das 80er Getriebe für solche Leistungen nicht geeignet ist, da die Zähne der Gangräder zu dünn dafür sind. Kann das persönlich nicht bestätigen: Mir ist noch kein Getriebe kaputt gegangen. Hab' aber auch nicht annähernd so viel Leistung.

Auf jeden Fall! Am Dämpfer sollte es nicht liegen, es sei denn, der ist defekt. Ich fahre gebrauchte Original-Dämpfer und hatte bei dem Tempo noch nie Probleme. DIe Lager müssen natürlich gut sein! Das ist das A und O! Deswegen ist der TÜV da wahrscheinlich auch so dahinter. Na scheiße! Hoffentlich nix Wildes passiert! Ich kenn' das auch mit dem Aufschaukeln, von einer Schwalbe, die noch im Aufbau war: Da war es das Lenkkopflager, das zu viel Spiel hatte. Ist extrem unangenehm. Toitoitoi!

Da hier bisher keiner geantwortet hat, versuch' ich's mal: Also ich würde sie nicht weiterverwenden, denn: Es haben hier schon einige über abgerissene Antriebswellen berichtet, und das braucht man nicht! Die Welle sieht aus, als wenn sie sich schon etwas verdreht hat, und dürfte von daher an Stabilität eingebüßt haben. Also einmal neu bitte! Kann mich auch täuschen, aber mir wäre das zu riskant.

Ich hab' das auch mal versucht. Lange, mit viel Mühe und Elan... Am Ende is' was abgebrochen! Weiß schon nicht mehr was... Ich kann auch nur empfehlen, nach was gutem Gebrauchten Ausschau zu halten. Spart Zeit und Mühen und erspart einem Frust! Soweit...

Sorry! Da muss ich widersprechen: Es gehören schon 24 rein! Mehrfach gezählt... Bei mir waren sogar mal 25 im Paket. Hab' die dann auch 'reingekriegt. Lief dann aber sperrig, die Nebenwelle. Hab' leider erst dann nachgezählt. Und es gehören 24 rein! Ganz sicher!

Ich würde da ja, wenn ich denn zum Dremo greifen würde, das Drehmoment der Gehäuseschrauben nehmen. Aber da hat sicher jemand noch einen viel besseren Tipp. P.S.: Wenn man gar keine Ahnung hat, welches Drehmoment man nehmen soll, und kein Gefühl in der Hand, kann man sich auch am üblichen Drehmoment in Abhängigkeit von den Schraubenwerten orientieren, also Durchmesser, Festigkeit, Material und so weiter. Ich bin da mal auf folgenden link gestoßen (vielleicht hier im Forum), den ich gelegentlich aufrufe, wenn mir keine Werte vorliegen: https://www.schrauben-lexikon.de/td3-werkstoffe-stahl.asp Also grobe Orientierung durchaus zu empfehlen!

Nimmst Du denn bei jeder Schraube den Dremo in die Hand? Mann kann's auch übertreiben... Aber man kann eben auch durchaus unterschiedlicher Meinung sein und trotzdem zum Ziel kommen.

Naja, man sollte halt schon etwas Gefühl in der Hand haben! Wenn man das nicht hat, dann besser mit Drehmomentschlüssel! Ich hab jedenfalls noch keinen Dämpfer verloren und auch kein Öl an der Raste.

Oder einfach "nach Gefühl" festziehen! Bei solchen Schraubverbindungen sollte das Drehmoment nicht so relevant sein wie bspw. am Zylinder oder an den Gehäuseschrauben. Dort immer mit Drehmomentschlüssel!

Das nennt man, glaub' ich, "Blowback"! Und nein, das ist nicht "normal", aber kommt schon mal vor. Kann schon sein, dass Dein Problem daher rührt... Ich hatte das letztens mit einer LML-Welle, die wohl nicht zu meinem Drehschieber passte: Der Spalt war zu groß (weiß aber nicht mehr wie groß). Und ich hatte die gleichen Symptome. Mit einer gebrauchten originalen war das dann besser. Könnte also an der Welle liegen. Würde mal prüfen wie schnell da Öl durchläuft oder mit einer Fühlerlehre den Spalt messen. Vgl.: https://www.germanscooterforum.de/search/?q=drehschieberspalt&quick=1&type=forums_topic&nodes=1&updated_after=any&sortby=newest&search_in=all

Es könnte sein, dass der Vergaser/der Motor dabei "überfettet"! Ich würde mal den Vergaser checken, evtl. neu abdichten; Leerlauf einstellen... und mal schauen, ob der Deckel über dem Kraftstofffilter, der sog. "Chinesenhut" dicht ist. Die Schwimmernadel sollte auch gut abdichten. Das würde ich mal machen und dann weitersehen.

Mach' doch ein paar Bilder, und stell' sie hier rein! Dann lässt sich das evtl. beurteilen...

Für das nächste Mal ein Tipp: Nimm' einen O-Ring, der gerade so über die Steckachse geht! Damit lassen sich die Nadeln auch ohne Fett fixieren. Beim Zusammenschieben der Teile wird der O-Ring dann zur Seite geschoben. "Ohne Fett" soll ohnehin besser sein!

Die HD kommt mir schon zu groß vor, wenn auch mit anderem Auspuff und Zylinderkopf... Warum so früh? Wird das empfohlen mit dem Zylinderkopf? Normal war, wenn ich mich recht entsinne, 19°. Kann mich aber auch irren.

Also bei mir rupft da nix, auch ohne Steg! Das hab ich zwar noch nie gehört, wäre aber ein gute Erklärung für das Rupfen!

Um das Spiel zwischen Ritzel und Grundplatte zu erhöhen! Könnte ich mir vorstellen... Ich musst das mal an einer PXalt-Kupplung mit einem Sprintritzel machen. Da hab ich keine Ahnung. Es hat an der PXalt-Kupplung jedenfalls bisher nicht geschadet. Wüsste auch nicht wie. Vielleicht "fertigungstechnisch" begründbar.

Nur so als Anmerkung: Meines Wissens muss der Tank leer sein! Sonst kann's bei 'ner Kontrolle Probleme geben... Vielleicht kennt sich ja hier jemand aus Erfahrung genauer damit aus!

Wenn's nicht klappt: Man kann den Ring auch mit einem alten Ring und Distanzhülsen über das Gewinde der Kurbelwelle an seinen Platz schieben. Bei Unklarheiten gerne nachfragen! Hat bei mir gut funktioniert. Zwischen den neuen und den alten Ring aber noch eine ein wenig größere Scheibe legen, sonst kriegst du die alte Hülse auch nicht mehr ab... (Hat mir einer erzählt.)

Ich weiß es selber zwar nicht; aber ich kann folgendes Forum empfehlen: https://www.motorgeraete-forum.de/forum/index.php?board/15-benzin-rasenmäher-forum/ Da schreiben auch Leute, die davon Ahnung haben. Ich hab' selber gerade meinen Mäher überholt... Aber abgesehen davon: Die Zündspulen gehen [meiner Erfahrung nach] eher seltener kaputt. Ich hab daheim drei ähnliche für meinen Mäher, weil ich auch die Zündung in Verdacht hatte, die es aber nicht war. Die gibt's übrigens auch oft gebraucht zu ersteigern für ein paar €. Meiner war nur völlig verdreckt/verranzt! Sei froh, dass es ein 2-Takter ist! Ich würde ihm erstmal eine neue Zündkerze spendieren, die Zündung mit dem richtigen Spalt montieren. Vielleicht geht er ja dann wieder. Die Zündung von meinem 4-Takter sieht übrigens genauso aus, wie die von Dir verlinkte. Ob die auch für 2-Takter geeignet ist, weiß ich allerdings nicht. Aber warum nicht?! Ich würde es einfach ausprobieren.