wheelspin

schon klar das "J" Nadeln eher für die kleinstvergaser sind. wenn du aber mal deine aufmerksamkeit auf den tab "PWK calc data" lenken möchtest? unter der maßtabelle für die nadeln, sind die eckdaten für slide travel, mündungsstück und mischrohr angegeben, so wie deren wirksamen abmessungen. und ich kann kaum glauben , das diese beim 28er PWK identisch sind. sollte das so sein, dann wäre das natürlich toll. aber auf nachfrage bei JD, ob es auch ein tool für 28er gäbe, kam die antwort sie würden nur die tabelle für die 38er anbeiten.

sehe ich das dan richtig, daß es in zukunft nur noch einen "langen" 3ten gang geben wird? das heisst man müsste dann auf matrix gehen, gang 2 lang machen und hätte wieder sprünge um die 2500rpm?

....gartenharke würde mir auch gefallen egal, welche beläge fährst Du und wo liegt das eigentliche problem - sofern es eines gibt? Ich habe mit dem MRP-Hebel bislang keine erfahrungen gemacht, auch noch nie verbaut. wie verändern sich denn die hebelwege?

bin das eine zeit lang mit std. XL2 Hebel gefahren, oben wie unten, unten nicht verbogen oder sonstwie verzaubert mittlerweile mit ZAP oben und geht etwas besser zu dosieren. du meinst diesen hebel, der aussieht wie ein messerbänkchen? tut's das? (aus der erdnahen umlaufbahn)

getriebe geht, allerdings mußt du dann die ölablaufbohrung am hinterradlager verschließen (gewinde und schraube rein) und dann ganz normal den aussen liegenden wedi verbauen. die alt hauptwelle hat noch keine dichtfläche für den innenliegenden wellendichtring. auch bei einem lusso gehäuse und alt getriebe, mußt du eine alt schaltraste verwenden. wedi auf der kulu seite bei einem lusso gehäuse immer metall nehmen, im wedi sitz der lusso gehäuse fehlt der einstich zum"festhalten" der gummi wedi. loch für die ölpumpenwelle noch verschließen, das deckt die alte vergaserwanne nicht ab. laborstopfen oder so...

da so achte nur darauf daß das zeug mindestens JASO MA oder MA2 hat. im zweifel mineral-öl in 10W40

würde ich fast auch vermuten. 1. peakt das ding viel zu früh 2. kackt die kurve "merkwürdig" ab 3. fehlt da schon drehzahl nach hinten. minus-performance von vergaser und kupplung kannst du ausschließen?

obacht! wie schon einmal gesagt, das jetting tool bezieht sich auf eine angenommene vergaser größe von 38mm

irgendwas ist da komisch. der peak liegt recht früh?

ob 68 oder 70% ist bei diesen kolben/ringen fast egal. die auslassform darf nicht zu giftig werden. lieber 2PS an der spitze sausen lassen und dafür mit 70% mehr Nm abgreifen bei moderater auslassform.

Zum Thema Membran

nö

in der regel nicht. quetschkante prüfen ist allerdings pflicht.

Der "punktoelle schub" kommt hoffentlich auch nicht mehr. das was du da gespürt hast, war die falsche vergaser einstellung. ab einer gewissen drehzahl/schieberstellung kam genug saft, damit das ding nach vorne gehen konnte. jetzt läuft der motor homogener mit mehr leistung wo's vorher gefehlt hat, daher fehlt jetzt der kick.

ja- äh... das passt...

der absatz ist 0,4. wenn du jetzt mal kurz ausrechnest was ein zylinder mit D=70,5 und h=0,1 hat, und das auf das brennraumvolumen drauf rechnest, bist du da - alter kniebohrer

alt 16,8ccm neu 15,9ccm (absatz für die dichtung beim messen mit fett gefüllt)

entweder sowas: Halter oder halt selbst baumarkt winkel bohren. ich muß mich verbessern. der oben verlinkte halter passt auf den lochstich nicht, nur bei PV/V50 motoren. hatte das "ets-motor" überlsen - sorry.

schon klar. nur ich dachte halt, daß man sich da schon auf den Piaggio E-Teile katalog verlassen kann...

sind die beläge auch erneuert worden? wenn nein, dann tausch mal die einbau position. also oben nach unten und umgedreht. manchmal hilft das.

laufen wird das vermutlich.

der defekte regler (oben) ist ja steckermässig nicht belegt/angeschlossen, von daher würde ich sagen bau den kaputten aus und schon ist das wieder ein normales fzg. mit einem regler.

naja, man könnte den auch direkt bei einem 3-buchstabenhändler bestellen ohne sich das leben schwer zu machen. davon abgesehen habe ich in der tabelle die du gelinkt hast, keinen passenden ring gefunden.

uh! das arme gehäuse. ich glaube da rettet man auch "für auf die strasse" nicht mehr viel... besorg die am besten was neues, sonst sehe ich da beim einheitsgedanken eher schwarz..

also lt. piaggio-katalog hat bei der v50 mit dem gummistopfen kupplungsdeckel, der kupplungsarm den gleichen o-ring wie die schaltwelle - kann das sein? o-ring ich habe jetzt mal über die oem nummer gesucht. 006706 das von dir gemessene maß würde dann ja hin kommen id=6,9 od=10,5