wheelspin

hi salih, v50 oder pk rahmen? bei v50 geht's da schon knapp zu, weilder dämpfer flacher im rahmen steht. für die v50 wird es irgendwann mal eine andere gabel geben, sowas vielleicht: pic scooter center

mit 4s carbon und 10w40 kann man das schon deutlich besser und bei höherer drehzahl schleifen lassen, habe ich so in lidolsheim gefahren. bei den "kork" belägen kommt recht schnell der punkt wo die kupplung dann *klack* zu macht. das tut es bei den carbon dingern nicht. mit newfren federn, 10w40 valvoline reicht das für 21nm/26ps ps: xl2 deckel mit standart arm, nicht gebogen, ZAP hebel

wie bei den pk-hp. ein zahnloser ring ersetzt den 4ten gang. dadurch das der ring keine aussparung für das schaltkreuz hat, ist auch der schaltweg begrenzt. oder, falls zur verfügung, den 4ten gang einfach durch eine geeignete anzahl schulterringe ersetzen.

welche farbe hat der funke und wie weit springt er? bitte mal alle kabel im kabelkästchen abklemmen und blau aus der lima direkt auf gehäuse schrauben, was passiert dann?

dafür ist dann aber die zündung auf der 30jahre alten vespa digital

nein, ich nicht. in dem fenster geht nix.

...alter, ich geh fest...

leider dito, firefox: aus dieser ansicht kommt man dann ausser mit F5 nicht wieder heraus. das dann erscheinende fenster enthält noch die auswahl der reifen und der primär - die pull downs (ritzeln, basteln) funktionieren dann allerdings nicht mehr. wenn ich die seite dann wieder in neu aufrufe, fängt man wieder bei null an. ohne leistungsdiagramm funktioniert alles wunderbar, auch die gang diagramme mit 4 verschiedenen getrieben. dazu könnte man noch die anregung geben, das aus hilfreich wäre noch ein plätzen in der übersicht (setup, diagramme) zu schaffen, aus dem hervor geht welche nebenwelle ausgewählt wurde. wenn man mit dem tollen neuen spielzeug wie besessen getriebe durchkaut, kommt man da schon mal in schleudern - ich zumindest

caramba oder ballistol drauf, mit der pistole warm machen. drehteil der wippe auf einen leicht geöffneten schraubstock legen und mit einem kurzen dünnen durchschalg oder passend geschliffenem körner und einem vernüftigen hammer drauf wämsen. weiter wäre noch einer reparatur mit einem größeren kegelstift (passende ahle vorausgesetzt) möglich.

denk' einfach immer son bisschen daran in welchem betriebszustand. war der motor warm?

denke auch das es sich eher um die spitzen handelt, das moment an der welle statisch betrachtet ist ja fast nix. im automatenbereich werden bei den 70ccm/200ccm dingern die riemenscheiben ohne verzahnung montiert und nur über flächenpressung gehalten, das hält auch. allerdings treten, bedingt durch den keilriemen und den wandler, hier keine hohen spitzen auf. @johannes in welche richtung steht den angeknickte keil dann? das würde ja rückschlüsse darüber zulassen ob die moment spitzen beim hoch oder runterschalten höher sind. ohne das jetzt zu wissen, tippe ich auf das runterschalten. im endeffekt käme das ganze auf einen versuch ohne keil an. ob die intermitirenden kräfte die mutter lösen können oder aber ob der moment beim runterschalter die mutter langsam "fester zieht". ist nur die frage" wer testet das freiwillig"

das sehe ich nicht so, die gemischschraube hat schon einen entscheidenden einfluß, gerade die abteilung keihin ist da gerne mal empfindlich. diese geschichte mit 1,5 raus... als anhaltswert kann man das vermutlich sogar nehmen, aber der nachsatz sollte nicht fehlen: 1,5 raus UND AB DA WIRD EINGESTELLT. IN BEIDE RICHTUNGEN. im endeffekt ist es aber ziemlich egal ob die schraube 0,25 oder 3 herausgedreht ist. die einstellung muß passen. gerade auch weil man bei den keihins einen recht großen bereich über die nebendüse abdecken kann. das beschriebene hochdrehen kann bei einem keihin vergaser unter umständen auch von einer zu fetten ND kommen. wenn der motor im warmen zustand einige zeit (ne minute oder 2) im im leelauf läuft, kannst du dann einfach wieder anfahren oder rotz er dann erst mal?

ich denke die 190er luftdüse sollte da verschwinden und gegen eine 160er ersetzt werden.

aus einer fb bilder sammlung. ein high end rennmotor aus thailand.

naja, aber da gibt es ja schlauch mit metallspirale in die man einen knoten machen kann ohne das es knickt..

wenn dieser effekt nicht über die nebendüse in den griff zu bekommen ist, dann ist vermutlich die nadel / schieber kombi zu mager.

aha? hattest du das schon mal in der form bei einem defekten primärlager? ich frag nur doof, weil ich bis jetzt nicht. was nicht heissen soll daß das dann so aussehen kann...

ND 40-45 CGL , vermutlich pos.1 oder 2 HD um die 135-145 sowas in dem bereich ist die membran auf 2 klappen umgebaut? wenn nein, dann vermutlich kleinere hd

wenn man nicht ewig viele dichtungen stapeln muß, dann halte ich eine dichtfläche in teilbereichen von um die 1,5-1mm für ok.

genau, daher die frage nach der rutschenden kupplung. weitere ursachen können fremdkörper gewesen sein, einmal in die ölnut der primär eingearbeitet, bleiben die kleinen scheißer gerne mal in der eher weichen bronze hängen. die frühen drt-welle waren, wie vespetta ja schon richtig bemerkt hat, aufgeschumpft auf piaggio NOS wellen. eben diese wellen hatten, bedingt durch die lagerung, einige macken auf dem wellen ende das in der primär läuft. vielleicht waren es ja diese kleinen macken, welche da etwas genagt haben. so wie die welle allerdings aussieht, hätte ich keine bedenken kurz mit leinen drüber zu gehen und die ganze herrlichkeit wieder zu verbauen.

zunächst solltest du dir deine zünung mal ansehen. die 12ps Motoren, je nach Bj. stehen i,r. auf 21°. sorry, 10PS steht auf 23° v.OT. mit einem road der mehr drehzahl macht, würde ich das etwas zurück nehmen. so auf 19°. weiter könnte es sein das ein test mit einer nebendüse 52/140 dich im teillastbereich weiter bringt. bei der kerze würde ich es erst mal mit einer NGK B8ES versuchen. HD sollte um die 122-125 liegen. Hast du einen gelochten luftfilter verbaut? wie sieht die restliche bedüsung aus?

ich denke diese nadel ist zu mager im unteren teillastbereich. gepaart mit zu wenig VA produziert das dann eine solche kurve. falls zur hand, würde ich jetzt aus dem bauch mal eine DEL DGL oder DEK DGK, DDJ oder DDK versuchen und mit der nebendüse eher mager werden. einfach mal als test, damit man eine idee bekommt was da los ist. ganz nebenbei würde ich mich von den auf"straße" eingestellten messungen trennen. sonst könnte man falsche rückschlüsse ziehen.

Nehmen wir mal an das da ein 6200 oder 7200 rein kommt. dann wüsste man theoretisch das der Lagersitz 30mm Durchmesser hat. Das würde mich zu der Annahme verleiten, daß da ein Seegerring für 30mm Bohrung reinkommt. Ist aber nur kurz überlegt, wissen wäre jetzt was anderes.

jup, das fühlt sich meistens so an wenn die dinger einen solchen einbruch vor reso haben.

das Kabel vom Anlasser würde ich zur prevetintion vor ungeolltem lichtbogenschweißen mal isolieren. oder das start relais ausbauen/abstecken. falls da doch jemand mal auf den gedanken kommt ...