wheelspin

die vergaser ja, generell, jedoch auf einem anderen motor. ich weiß nicht wie aussagefähig das ist ohne hier jetzt falsche thesen aufzustellen. von 33 auf 35 ging deutlich was, von 35 auf 38 dann nichts mehr - wobei das, wie einleitend bemerkt, auch mit dem basis-motor zu haben könnte...

von der optik her würde ich sagen, dass es sich weder um bgm noch drt handelt. die zahnform sieht schon eher merkwürdig aus.... wobei der eingriff gar nicht sooo falsch aussieht - du mußt dir vorstellen, dass die zahnflanken ja nicht in dem sinne ineinander haken wie'n lego stein, sondern die flanken sollen im idealfall aufeinander abrollen...

?? selbst als freund des geflügelten wortes siehst du mich hier entrückt - was meinst du?? Du meinst nur selten das was du sagst? dann passt diese aussage ja... ich denke doch das man da in die 12-13 kommt - solange man alles wieder dahin verpflanzt wo es hingehört - also ich stell' mir das jetzt nicht schwer vor.

oder einfach die "alte" vermessen (lassen).

ein radius beruhigt das gemisch? eine neue theorie.. erzähl mal...

rein optisch muß man das auch nicht unbedingt sehen. die welle müßte dann vermessen werden. hier geht es um 1/100... aber selbst wenn die welle minimal verdreht wäre, würde das nicht zwingend das verrussen erklären. bei einem größerem schlag sicht sich meist der kolben genötigt "quer" durch die bohrung zu gehen und kann dann schon mal starke flammdurchschläge am hemd zeigen.

hast du in PHB eine größere Schwimmernadel eingebaut? oder fährst du mit Pumpe? Bei nem PHB würde ich pauschal min. eine 230-250er Schwimmernadel rein drehen.

a-ha.... ist das doof wenn das da flächenmässig in einem verhätnis steht?

ich würde das kurven gekrakel ziemlich sehr deutlich auf den vergaser schieben. die von dir genannten anlagen haben teilweise die tendenz vor dem resonanzbeginn einzuknicken und teileweise kaum. im graphen sieht es aber so aus, also ob das auspuff unabhängig immer gleich bescheiden bei 7k läuft. und das bein nem' VHSH, der so supi is... vom kurvenverlauf her wäre mir das zu uneindeutig um da jetzt effektive rückschlüsse auf irgendwelche auspuffanlagen zu ziehen.

endlich mal wieder ne schöne neuigkeit für die seltenen klassiker... Stoßdämpfer SS180 vorne

die drossel "kippschalter" beim sck arbeitet fast so schön wie ein werksmässiger drehzahlbegrenzer in einem fertigen "modernen" roller. das heisst kurz vor ende der eingestellten drehzahl beginnt die drossel erst jeden 7. zündimpuls zu unterdrücken, dann jeden 5. dann jeden 3. bis halt auf 0. das fühlt sich dann beim fahren nicht ganz so ruppig an beim eindrosseln. in wie weit das auf die VT jetzt einsetzbar ist weiß ich grad nicht - aber die tatsache das die IDM zündung ja auch in so diversen morini befeuerten automaten zu finden sind und eben diese auch durch eine drossel mit kippschalter zu drosseln sind, würde mich zu der these verleiten dass man das ruhig mal testen kann...

deswegen ja die bitte um die bilder.... dann könnte man relativ genau sagen wo das öl herkommt oder besser der abbrand...

ich werfe mal ne defekte schwimmernadel in den raum...

die antwort wäre, wenn er das macht was er oben beschreibt, dann wüsste er hinterher das er sich die mühe hätte sparen können, weil an der stelle das ansaug ding zu vergrößern eher für'n hintern ist. aber ne frage war's ja nicht..

ja, ganz ernsthaft von mir schon so verbaut worden und hat funktioniert. die meisten blinkrelais kommen mit AC zurecht, zum schalten reicht den dingern oft die positive halbwelle aus. klar - da gibts auch zicken...

ohne jetzt mit auch nur annähernd soviel kompetenz wie barnie glänzen zu können, kann ich dazu nur beitragen, dass ich auch nicht nur einmal ein blinkrelais hatte welches diesen effekt hatte. austausch und gut... für 6v und für 12V haben die immer gut gewerkelt

krasse nummer - sind ja immer denkwürde leistungsergüsse da oben im norden - hut ab...

ordentlich drehmoment der apparat - hat der lauro alu würfel nen geteilten auslass?

nein, die batterie wurde war nötig weil: die hupe/blinker/bremslicht im stand und bei eingeschlateter zündung funktionieren müssen. die zündung läuft wie bei allen elektronischen zündungen auf der vespa/ducati basis autarg vom restleichen bordnetz.

der motor zieht /zog vermutlich getriebeöl. stell' doch mal bilder von der welle und vom kolben ein.

die bilder von hannes11 stammen - so vermute ich- von einem undi motor... is aber auch egal, so würd ich das vielleicht wenn ich langweilg hätte auch machen, eher weniger. wenn du aber gemisch wärst, würdest du da an der stelle nicht strömen und bräuchtest ergo auch keinen bammel haben das da irgend'nen idot das bein raushält, die strömerei auf die nase fällt und nen salto schlägt und resultierend duch den überschlag das leuchtfeuer zum eingang vom überstromkanal verpasst... also so stell ich mir das vor wenn ich gemisch wäre -

das die da so unansehnlich rausquellen ist zwar optisch polarisierend, hat allerdings keine spürbaren auswirkungen auf die haltbarkeit oder das dämpfervehalten oder so.. ich bin das voriges jahr in der esc im kreis gefahren und ich denke hier sind ein paar leute unterwegs die das ding mit quetschgummis schon ausführlich auf öffentlichen verkehrswegen gassi geführt haben...

neuer? Pinasco für 200 - mit kolbengestützen üs-kanälen wie vor.... wann war das? Bild von der Pinasco FB-Seite

was stört denn die kante wenn sie jetzt noch da wäre? warum weg machen?

Ist das eine Frage oder eine Aussage ohne Lösung? Oder ist das Bild die Lösung? Folgende Satzzeichen stehen hierfür zur verfügung: ?, !, . Die Piaggio Gummis sind da absolut tauglich. Wenn mit Kotflügel gefahren werden soll, dann müßte man diese eben noch so wie sie in der Einbauposition liegen, noch etwas "beschnitzen" damit der Kotflügel passt.