wheelspin

dann putz mal die trommel - da sollten 2stück M4 Schlitzschrauben zu finden sein. piaggio = oval Newfren (nachbau) = rund

aber da mal das mischrohr im auge behalten - D27 ist schon relativ mager im mittleren teillastbereich, da die konische fläche deutlich kürzer ist.

das könnten noch 16mm sein

ausser dass du vielleicht irgednwie eine feder nicht richtig getroffen hast, die also irgendwie quer drin steckt - fällt mir da nichts ein...

mehr ähnlich als identsich. der ramair war dieser hier -> Luftramme und der marchald der hier -> chef filter also der Marchald ist eher kleiner. beim thema filterleistung sieht das auch wieder anders aus - aber hier gehts es ja um den leistungsverlust.

alles unter 4500 ist aber auch eher die kategorie, erhöhtes standgas. und ob der hobel jetzt mir 4 oder 6ps an der ampel steht, ist glaube ich egal.

bei einem motor der mit einem marchald filter abgestimmt war, kostete im direkten vergleich ein ramair fast 2ps leistung. ohne filter hatte der motor dann im vergleich zum marchald 0,4PS mehr. leistung ohne filter 28,6ps.

die nummer mit der großen flasche finde ich interessant. hast du oder wirst du das mal vergleichsweise irgendewie einem test unterziehen? bei den fläschchen mit dem eher größeren volumen, hatte ich oft mal den eindruck, dass es zu wechselwirkungen kommen kann. also in der form, dass es im gewollten drehzahlbereich wie geplant eine verbesserung aber dann bei einer höheren drehzahl einen negativen effekt gibt. richtiggehend getestet habe ich das nie - daher die frage.

welcher korb ist verwendet worden? wie unrund läuft der korb? also in der höhe oder im umfang? der einbau in das lager hat aber eher nichts mit dem rep-kit zu tun, sondern mit der primär. das große primärrad sollte auch stramm ins lager gehen, da es auf der rückseite ja nur mit einem seegerring gesichert ist. wenn man das primärrad so ins 16005 stecken könnte, hätte ich bei einem motor mit qualm eher bedenken... ich zieh die primärräder immer ein.

aus höhe tischkante - ja. aus dem 6ten stock - da wär' ich jetzt eher verhalten optimistisch dass das noch funzt...

wurde oben bereits angedeutet. der motor wird sein maximales drehmoment relativ früh abgeben. daher ist möglich das früh anliegende dremoment mit einer längeren, primären untersetzung zu strecken. von bgm und drt gibt es für die cosa kupplungen ritzel mit 24zähnen. wenn du eher der fahrer im stadtbetrieb bist, dann kannst du einfach das ganz normale px200 getriebe verwenden. wenn dir das im endeffekt noch zu langsam ist, dann kannst du das kupplungsritzel mit 24zähnen nachträglich immer noch verbauen. bei der kupplung bin ich von der superstrong überzeugt. diese kupplung wird vermutlich nur dadurch auffallen, dass sie einfach funktioniert. für den motor nimmst du ja schon eh ordentlich geld in die hand, da kann man über das bauteil welches mit am meisten und härtesten belastet ist, auch mal kurz nachdenken... auf jeden fall solltest du bei der kupplung die finger von fertig kaufbaren 4scheiben varianten der normalen px200 lassen - in der mehrheit der fälle, ist mit diesen kompromisslösungen der ärger vorprogammiert.

in der tat ein schönes bild - vielleicht könntest du etwas mutiger bei den federn sein oder aber die kupplung geht am deckel/hebel irgendwo an und neigt dann zum trennen.

wenn deine gangräder eine zahlenkennung haben die mit 42.... beginnt, dann benötigst du eine 50mm schaltklaue. das ist die mit den rundungen.

mmh.. ich bekomm' da sowas: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=search&section=search&do=search&fromsearch=1

eigentlich nicht - teilweise würde ich da noch fetter gehen - also kurz vor 60 ist das jetzt eher nicht selten...

markierten schlauch oben am venturi abziehen und rein pusten. sollte die luft durch die schwimmerkammer entweichen, ist der PJ aktiv. Stillegen bei bedarf mit einer kugellager kugel. ND25 finde ich fett, eigentlich sollte 20 oder 22,5 reichen. HD ohne PJ, wenn der motor was kann, mit 290 beginnen. bei DS deutlich magerer, ich glaub' 270 oder so... falls EL58 als nadel verbaut ist, mit position 2 starten. sollte dann erstmal so laufen und für die ersten fahrversuche zum eindüsen reichen.

welcher schieber ist da drin? 50 ist zu mager. versuch mal vorsichtig mit AQ262, D26-3°, HD ist vielleicht etwas großzügig - ich meine ich hab da mal was mit 102 gemacht - ja auch auf dem LTH - fürs anfetten sorgt da die D26 schon ordentlich.

du meinst das 6204? nee, das ist so richtig, die offene seite des käfigs zeigt in richtung ölversorgung aus dem ÜS kanal..passt - schade nur dass du die welle nicht mit dem lager eingesetzt hast, das spart nerven beim zusammen bau... nö - siehe oben...

D26 zur hand? versuchen auf 2° mit HD92-96, ND 55-58 - ist eben mal nen versuch...

warum? löcher hat's da doch genug

deckel und nadel tauschen, einen blick auf den schwimmer werfen (ist sprit drin?).

gerade der mhr ist ja schon in der lage ohne den auslass zu bearbeiten, ettliche auspuffanlagen zu bedienen. da wäre dann auch mein ansatzpunkt. :ich will mhr, welchen auspuff nehme ich? da läuft ja erwiesener maßen eine Lara, Newline, JL2 oder performance 2, DSE, Box, Road etc. brauchbar drauf - ohne dass man da jetzt in dem sinne klimmzüge machen müsste. und ob dann jetzt 34,2 oder 35,5 PS zu regelmässigen wechselintervallen der motorgehäuse beitragen, ist ausserhalb der rennstrecken wohl eher nachrangig...also für mich.. und der sport, steht ja ganz gut da, mit guter tourer leistung - auch hier bestimmt eher maßgeblich die einlassgestaltung, beatmung via DS oder flatterventil und die wahl der auspuffanlage den restlichen charakter des motors. ich denke im endeffekt, was der "gemeine P&P shop kunde vielleicht sehen möchte, ist die sicherheit, dass er den kolben bei den langhub varianten sicher gegen anschlagen am motorgehäuse wissen möchte. der kunde mit dem wunsch nach einer komplettlösung, wird dann dem entsprechend eh' anders bedient...

also der wird warm, ja. aber ich denke das der dann noch meilenweit von der zündtemperatur weg ist. sapnnungsregle im vergaserraum habe ich auch schon mehrfach gemacht - war jedenfalls bis jetzt kein problem....

was macht der vergaser wenn du nicht versuchst das ding anzukicken? also läuft ihm die nase auch wenn du nur den benzinhahn aufdrehst? spacer unter dem schwimmerkammerdeckel verbaut?

bei entsprechender perepherie kann das ding doch schon deutlich ü30. was willst du da an nem MHR noch groß rumfudeln? klar, die nummer mit dem kolben ist sone sache - aber ja eigentlich schnell gemacht... beim spocht, mmh.. der kann ja in dem sinne aus dem karton ja auch das was er können sollte... den ansatz aus dem sport jetzt ein ähnliches potential wie aus einem MHR heraus zu holen sehe ich nicht, da kann man ja dann direkt zum mhr greifen, der wiederrum dann eben die mehr leistung mit guten anlagen/großen einlass zur verfügung stellt. ich sehe da eher das potential bei den gehäusen / einlassbearbeitung. das geht halt schon wieder in sehr spezielle richtungen...