wheelspin

Die Escort und Gabriel Stoßdämpfer finde ich übrigens recht gut. Piaggio bedient sich da beim LML. Die indischen Dämpfer müssen bei den StraßenVerhältnissen auch was können. Der hintere Pinasco Dämpfer für die WF macht optisch einen guten Eindruck. Gefahren bin ich das Ding noch nicht

Tachowelle PK-XL2 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6452SC Tachowelle PK XL http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6450SC Die XL2 Tachowelle verfügt über eine andere Länge

Ich weiß nicht warum die Durchmesser sich derart unterscheiden. Oft wird bei Federn aus billigen Material dieser Weg gewählt um eine Federrate zu treffen. Wenn die Federn in der Führung klemmen. Funktioniert die Kupplung ggf nicht richtig. Die bgm Federn passen problemlos in die Nabe.

Ja dafür sind die Cosa Federn gedacht. Je nach Hersteller schwankt allerdings der Aussendurchmesser erheblich. Welchen Hersteller hast du denn da?

http://www.newton-equipment.de

Und das mit dem ollen vsp inox. Das Ding war zu dem Bastelkit Preis echt unschlagbar. Da müsste man eigentlich mal wieder was anschieben. Ich finde das Ding geil.

Ich hoffe du meinst 0.10 oder? Bei 1.00mm Spiel dürfte das nicht lange gut gehen...

Hey Jungs zieht ordentlich am Kabel und bleibt sitzen. Man was wäre ich jetzt gerne dabei.

Drehschieber im Eimer oder ND zu

Aber die bgm Gangräder gibt es doch? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM01803

Rocco kannst du sagen wieviel unterstand die boost Kanäle zu den ÜS haben?

Wenn es um den 4-Loch Flansch geht, dann ist das austauschbar. Die Bremsankerplatte ist allerdings nicht identisch. Bei der V50-1° findest Du M6 und einen größeren Lochstich

Die Auslegung der Kanäle sieht so aus als wenn das recht Drehzahl-Spezifisch funktionieren wird. Aber bislang ja alles Glaskugel. Ich denke bei rocco ist der Zylinder ja in guten Händen. Wenn das Ding Leistung entwickeln kann, wird er das wohl schon hinbringen.

Ist der Kabelbaum denn auch für eine 12v Anlage? Also für einen Spannungsregler vorbereitet? Die 12v Elektrik benötigt in der Regel zwingend einen Spannungsregler. Entgegen der 6v Elektrik ist das 12v System nicht selbstregelnd.

Das ist normal. Weil: Auf der Statorseite weder Welle noch Lager in irgendeiner Form durch eine Sicherung fixiert ist. Der lose Innenring eines Lagers würde recht schnell anfangen auf der Welle Luft zu bekommen und somit entweder durch die Lastwechsel beginnen das Material der Welle zu verdichten oder aber einfach durch Verschleiß die Sitzfläche zerstören. Deshalb ist dieser Sitz ein Presssitz. Auf der Antriebsseite kann ein Schiebesitz verwendet werden, weil der Lagerinnenring durch das Befestigen der Primärmutter fixiert wird und somit sicher gegen Bewegung im Sitz ist. Prominentes Beispiel ist hier die Polini Drehschieber Kurbelwelle. Hier wurden bei einer Charge die Passungen "nach Deiner Vorstellung " vertauscht - einige defekte waren das Ergebnis dieser "Lösung".

Bei den P4 Graphen steht immer oben links on der Ecke des Graphen was er anzeigt. "P/gem" bedeutet also das ist das was der Prüfstand über die Rolle ermittelt hat. Also das was vom Hintwrrad auf die Rolle übertragen wurde. Würde es sich um die Leistung an der Kurbelwelle handeln, dann würde im Graphen "P/gem+Verlust " stehen.

Generell kann man sagen, dass Motoren die einen gleichmäßigen Leistungsanstieg haben, sich deutlich unaufgeregter fahren lassen. Das suggeriert dem Fahrer auch gerne mal, dass das Aggregat eher wenig Leistung hat; weil der spürbare "Reso-hepp" fehlt. In der Praxis können solche Motoren aber meist mit gutem, elastischen Verhalten brillieren und weil es praktisch kein Problem beim Ganganschluss gibt, fällt dieses Problem auch gar nicht erst auf. Daher kann man sich doch auch einmal trauen mit einem vermeintlich schwachen Motor der allerdings jederzeit die 100 km/h Marke durchläuft, eine Leistungsmessung durchzuführen. Vielleicht ist man am Ende doch etwas überrascht. Der subjektive Eindruck kann einen da schon ordentlich täuschen.

Hatte ich bei einer SS zwar noch nicht aber um es mal gesagt zu haben - ist Buchse fest auf der Nabe? Lässt sich das Ritzel durchgängig frei auf der Nabe drehen? Ist die Anlaufscheibe zwischen Ritzel und Nabe intakt?

Die Scheiben sind an der richtigen Position? Die zweite Scheibe hat noch ein leichte Wölbung von ca. 0.5mm?

Laufen wird da alles. Kommt auch so ein bisschen darauf an was du willst. Für einen guten Motor mit Banane oder LTH Road würde ich einen 24 er PHIL nehmen. Da gibt es hier auch viele sie da Tipps geben können. Teile gibt es überall.

Obwohl das diesjährige Rennen leider einen nicht unerheblichen Einfluss auf meine Gesundheit hatte, war es trotzdem wieder ein sehr gelungene Veranstaltung. Wenn ich mir für nächstes Jahr wieder Boxen-Nachbarn wünschen dürfte, wären auf jeden Fall die Baristas dabei. Wie jedes Jahr war das allgemeine Zusammenleben in der Box wieder sehr gut. Da wurden wieder wild Teile unter jedem Team getauscht und jedes Team das nach einem defekt wieder die Box verlassen hat, wurde mit viel Beifall und Zurufen bedacht und angefeuert. Echt eine sehr sehr nette Atmosphäre. Leider hat mich nach 30 min in meinem ersten Stint eine PK abgeschossen. Trotzdem ich den augenscheinlich unsicheren Fahrer mit 3m seitlichen Abstand überholen wollte, hat sich der Kerl leider dazu entschlossen ganz innen in der Kurve fahrend die selbige am Scheitelpunkt in einer geraden Linie nach außen zu verlassen. Dummerweise fuhr ich da in dem Moment vorbei. Wieder bei Bewusstsein in der Auslaufzone liegend, konnte ich dann die Frage nach "Doctor" leider nur noch mit SI beantworten. Ihr könnt ja mal nach Gelenksprengung nach Rochwood suchen. Ich habe Kategorie IV. Den Rest des Rennens mußte ich mir leider berichten lassen . Trotzdem war es wieder toll. GlückWunsch an die Gewinner und im speziellen gute Besserung an alle mit Blessuren. Vielen Dank für alle Genesungswünsche.

AQ 264. Also das lief bis jetzt immer bei mir. Mit 266 war fast jede getestete Nadel zu fett.

Eine 1:16 ist schon eine krasse ansage. Hut ab.

Miss doch bitte mal den Schwimmerstand an dem Ding. Hat die Pinasco Zauberkiste auch nen Cosa-Deckel verbaut oder den normalen mit der kleinen Schwimmernadel?

Kommt drauf an. Das BE2 hat eine steilere Förderlinie als das BE3 z.B. Bedeutet also das BE2 wirkt in der Regel im unteren Teillastbereich deutlich mager als das BE3 und fettes dafür dann aber deutlich heftiger bei steigender Drehzahl an als das BE3. Wenn Du diesen Effekt benötigst auf Deinem Motor, dann ist das BE2 eine gute Wahl.