wheelspin

Kannst Du bitte mal den Innendurchmesser des Gasrohres messen? Würde der Lenker vielleicht schon italienisch repariert?

Sehr gut. Dann kann ich die Infos in den Start Beitrag schieben. Könntest Du vielleicht netterweise dann bei Gelegenheit auch noch ein Bild zur Verfügung stellen auf dem die Stehbolzen der großen Motor Hälfte zu sehen sind? Dann könnte man sehen welcher Einlass das ist. Der Stehbolzen vor dem Einlass kann bei den verschiedenen Typ Sprint Motorgehäusen ja drei verschiedene Positionen haben. Dann könnte man ein ordnen wie weit man den Einlass nach vorne in Richtung Steuerwinkel n.OT. verlängern kann.

Auf dem Prüfstand hab ich da mal ein paar von den Trichter Dingern durch dekliniert. Auf der K5 zumindest bringt das erst ab 10.000 was und dann auch nicht mal ein halbes PS. Also in meinen Augen eher schmückendes Beiwerk. Dann lieber, wenn überhaupt, einen Marchald Filter dran stecken und gut. Die meisten fahren bei innen liegendem Vergaser eh einfach ohne.

Wenn Du extrem langweilig hast, kannst du den Ringspalt und die Flächen der Nadel Mischrohr Kombination ja ausrechnen. Aber Erfahrungsgemäß reicht 268 mit einer D22 locker für Düsen bis über 150. Von daher alles im grünen Bereich.

Ja. der ZZP springt Ca. 10Grad von spät auf früh und sollte dann aber stabil stehen bleiben.

ja cool, dann mach mal weiter. interessiert mich auch. schön zu wissen wäre auch wie die einlasszeit mit dem originalen einlass aussieht und welches motorgehäuse du hast. Also Sprint ist klar - aber da gab es glaube ich auch varianten.

Alter, wenn das Deine Frau liest...

Den 23er dran bauen und versuchen. Das Ding läuft damit auch. Der Rest ist dann abstimmen.

Mich wundert ein bisschen das ein solcher Motor mit einem verhåltnismässig fetten Mischrohr so gut laufen soll. Aber wenn er das tut, würde ich erstmal da ansetzen. Die Hauptdüse auf 100 erhöhen und noch einmal testen. eine größere HD kann ich mir bei einem solchen Motor kaum vorstellen. vermutlich wirst Du merken, das mit der größeren Hauptdüse auch der Teillastbereich fetter wird. Versuch mal was mit einer größeren HD passiert

Das ist gut gelöst - da hat man ordentlich platz um eine Bremstrommel schön Kühlfläche zu verpassen - übrigens wie bei den FA-Italia (Stahl-)Felgen auch.

wie wärs mit nem topic zum mobile-home?

da sind ein paar schöne "win" dabei..

und zudem recht selten. ich find die gut wegen der besseren kühlung der bremstrommeln

M10 Nordlock kann man da sicher verwenden - ich bin aber kein freund von dem zeug - das hat ja auf dem Hobel die letzten 60Jahre auch ohne Keilzahnscheibe ganz brauchbar getan. Ausserdem steht die Mutter mit den dicken M10 Nordlockscheiben unterlegt, dann noch höher und der Bolzen vom Bremstrommelflansch trägt dann nur noch mit ein paar Gewindegängen in dem dünnen Absatz der Mutter - auch nicht das was ich da gerne als Rad-befestigung sehen würde. Nach meinem Verständnis fehlt da einfach die passende Mutter- oder der initiale Gedanke wie man das Alu-Geläuf mit dem bekannten Material hätte befestigen können - das scheidet aber vermutlich aus, da man ja das Alu-Gebimsel etwas dicker auslegen muss als ein Pendat aus Stahl. Von daher ist man da dann wieder bei der fehlenden, passenden Mutter. Echt schade, ich finde das Ding sonst schick - klar, schlauchlos auf Wideframe muss man mögen...

Uh geil, geil.. heute das erste mal sone Schlauchlos-Felge für 8" in die Finger bekommen. Sieht silbern auf jeden Fall mal schick aus. Seidenmatte, ebenmäßige Oberfläche. Die "Rille" zur Montage der Reifen scheint ausreichend tief zu sein und sonst macht das Ding haptisch nen guten Eindruck. ABER irgendwie stehe ich mit der Montage auf dem Schlauch (ungewollter kalauer). Der Felge liegen M8 Nordlock Scheiben bei- wofür? das passt weder mit den M8 Mutter mit Bund und für M10 selbstredend nicht. Die M8 Mutter mit Absatz hat einen Ø von 9,9 - 10mm - da müsste zur Sicherung also etwas für M10 drunter - wie im original halt auch. Weiter hat es auf der vorderen Seite der Felge so komische Vertiefungen. So dass die Ecken der Mutter sich beim anziehen volles Programm in die Felge graben würden. Klar - da kann man jetzt ne U-Scheibe oder als Sicherung eine gewellte Scheibe verwenden aber die Mutter sollte ja auch mit dem Absatz die Bremstrommel mit zentrieren, bzw. führen. Mal abgesehen davon sind die Bohrungen in der Felge satte 11mm im Ø und nicht wie sonst üblich 10,2 bis 10,5mm Um die Bremstrommel zu führen ist die Felge schon zu dick. Der Absatz der normalen Mutter ist nicht lang genug um die Bremstrommel mit zu führen. Klar, die Felge muss ja auch dicker werden weil Alu-Guss - sehe ich ein. Zum Vergleich mal wie das in einer originalen-Felge aussieht... Leider finde ich bei der Felge selbst keine Hinweise dass spezielle Muttern benötigt werden - oder hab ich da etwas übersehen? Der Hinweis auf die passenden Muttern bezieht sich auf die normalen Ausführungen. So gerne ich die 10" Schlauchlos Felgen im Rennen verwende und die teileweise schwierige Montage der Reifen in kauf nehme, so ungerne würd ich diese Felge so verwenden - zumindest nicht mit normalen Muttern. Ich werde mal versuchen ein paar passende Muttern zu machen. Wenn jemand etwas dazu weiß, dass es passende gibt - nehme ich gerne. Hinweis an den bajuwarischen Erdenker wären da passende Muttern, Scheiben und ein kleiner Bohrer.

Verläuft der Stoßdämpfer dabei dann immer noch parallel Lenkrohr?

Lötverbinder geht. Was ich ganz geil finde sind die Dinger von Normfest oder Försch. Da hats transparenten Schrumpfschlauch mit Heißkleber innen. Sau geil.

Da kann es ein paar Ursachen geben. Zuerst Kupplungszug etwas entlasten. Druckpilz und Andruckplatte sollten schon berührungsfrei sein. Wenn der Hebelweg bei einem Sicherheitsspiel am Hebel von min. 1mm nicht ausreicht, dann kann: A) Der Zug nicht in Ordnung sein B) Der Hebel ist nicht geeignet sein C) Die Höhe des Belagpaketes in der Kupplung ist zu flach D) Die Kupplung sitzt nicht richtig (Halbmond aufgeschoben) E) Du stehst echt oft mit gezogener Kupplung an der Ampel F) Eine oder mehrere Stahlscheiben oder Beläge sind gewölbt G) Kein / zu wenig Öl?

Üh?! Wie geht denn das? Gab es da Kontakt zum Rahmen oder war das Halteblech ohne Silentgummis?

das is ja gerade das geile an genau der welle. günstig, lange einlasszeit, ets stumpf.

Und? Wie hat der Clown zum Frühstück geschmeckt? -Komisch? Ich hätte nicht vermutet, dass ich mal so gespannt auf einen potentiellen minderleistungszylinder bin. Hab da echt Lust was zu versuchen.

Muss ich raus suchen. War glaube ich mit Franz und Polini PWK 30. Ich finde es schade das der Zylinder keine Boyesen Ports hat. Sonst würde ich dem Ding das gleiche Potential zusprechen wie einem Polini evo direkt.

Heisser Tipp wäre hier: Einfach versuchen. Wenn es nicht funktioniert, dann machst du das Ding eh nochmal auf. Die Dichtung ist an der Stelle etwas empfindlich. Wenn du echt Schwein hattest, hat es die noch nicht durch geblasen....

Ich würde es so versuchen. Ganz zur Not den Einlass etwas mit kaltmetall auf 70 n.OT bringen. Bei den langen DS Ansaugen aber normal nicht so das Problem.

Ja gut aber wo ist das Problem? Wenn das generell ein eher potenter Motor werden soll, mit langem DS Ansauger, dann würde ich das so zusammen bauen und versuchen. Der Einlaß ist auf jeden Fall gut für eine Peak Leistung bei 11.000