vanhellsing

Der Herr Joshi und ich werden morgen wohl auch vor Ort sein. Kommet zu Hauf.

Schau mal unter der linken Motorklappe links oben in der Ecke. Da sollte bei der Version ohne Batterie ein Gleichrichter sitzen. Dessen Strom kannst du vor der Hupe unter der Kaskade abgreifen. Sollte der Strom daraus nicht reichen oder zu sehr schwanken würde ich folgendes probieren: Tausche deinen 3-poligen Spannungsregler gegen einen 5-poligen, dieser ist für Modelle mit Batterie. Dann besorgst du dir eine kleine Batterie von einem Scooter und hängst sie an den Regler. An die Batterie dann den DZM. Das sollte funktionieren. 5poligen Spannungsregler hab ich bei Interesse noch in neu.

Bing 53, 26er Vergaser der u.a. auf 125er Herkules BW montiert war. War das Vorbild für die Mikuni Vergaser.

Das heißt also wenn man keine Batterie hat muß der Motor laufen und die Hupe betätigt werden damit ich im Zelt meine 3 Watt Birne einschalten kann. Ich denke mal, das könnte auf einem Run für reichlich Konfliktpotenzial sorgen. Naja, für mich kein Thema, hab eh nur ne Strandmuschel oder schlafe unter meinem Roller.

Dein Setup und auch deine Übersetzung sind völlig ok. Versuch einfach mal eine kleinere HD, 100 hört sich ziemlich fett an.

Wenn vorher alles ok war, dann check mal: 1. Ist die Öffnung der Ölpumpe dicht verschlossen? 2. Erneuer mal alle Vergaser-Dichtungen und evtl. auch die Schwimmernaddel.

@Luebbi Das mit dem Ei braten kannst da ja nochmal wiederholen wenn wir uns dereinst mal gegenüberstehen, du Wicht.

Da fehlt aber noch ein geklemmter 135er DR, aber den hast du mir ja für 60Euro angedreht.

Irgendwo hab ich hier mal von jemandem gelesen der ETS-Dekore nachfertigt, kanns aber nicht mehr finden. Als ich kürzlich eine ETS gesehen habe und völlig begeistert war, hat mich mein Kollege angegukt als wäre ich bescheuert - vermutlich zu recht. Ich habe leider "nur" eine PK80S Elestart. Auch recht selten und für mich ein begehrtes Juwel.

Yes, Zündapp R50 wird zwar von einigen stylischen Smallframe-Fahrern belächelt, ist aber ein sehr geiles Teil. R50, RS50 oder 70ccm Van Veen sind Vespas mit gleichem Hubraum weit überlegen und die Technik ist vom feinsten. Wer so einen Motor mal von innen gesehen hat, weiß was korrekter Maschinenbau ist. Da wundert man sich das eine Vespa überhaupt fährt.

JL baugleich mit RZ? Wasses nich alles gibt. Dann hat also der alte, dünne, beschissene JL und der dicke, gute, Powerteil-Abmagerungs JL jeweils ein RZ pendant. RZ alt und RZ Evo MK-1.

Normalerweise kannst du da einfach einen aussenliegenden Simmering draufsetzen. Musst halt gucken welcher passt. Bei PX Trommel dann PX-Alt oder Lusso Siri, je nach Trommel. Wenn du eine PX Kurbelwelle verbauen willst, brauchst du andere KuWe Lager und natürlich die PX Zündung. Dann musst du probieren welche Kupplung passt, PX oder Sprintartige. (Bei der ist das Ritzel etwas breiter). Wenn du moderene oder Tuning- Zylinder fahren möchtest ist zu beachten das dein Motor zweikanalig ist, das heisst evtl. fräsen oder halt original-Zylinder fahren. Die restlichen Innerreien und Schaltraste können passen-müssen aber nicht. Vor dem entgültigen Zusammenbau den Motor zusammenstecken und probieren ob sich alles dreht und die Gänge sich durchschalten lassen. (Alles schön einölen) Mein Tip: Die PX Innerreien passen sehr gut in ein PX Gehäuse.

177er Avionic? Wasn ditte?

Der "JL" auf dem Bild von 210 ist definitiv ein RZ, wahrscheinlich ist nur die Dämpferhülse von JL. Bei RZ ist der Enddämpfer aus Nirosta, diese JL Hülse hier ist aus Alu. Die Endkappe ist aber wieder Nirosta, original RZ. Da hat wohl jemand die Dämpferhülse seinen Eintragungen angepasst.

Vermutlich eiert deine Hauptwelle. Ist doch egal, wenn du damit keine Rennen fährst, und es nicht zu extrem ist. Rad wieder drauf, Mutter voll anknallen (110Nm) und fertig.

Einen Elektrostart nachzurüsten ist wahrscheinlich nicht möglich. Einige Motorgehäuse haben eine Vorbereitung für eine Anlassermotorhalterung. Selbst wenn diese vorhanden ist bräuchtest du:Anlassermotor, Elestart-Lüfterrrad, eine Batterie, ein Relais, einen Schalter am Lenker... vergiss es!

Danke Leute für die aussagekräftigen Posts, ich werde nicht hochsetzten. Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie gut die Polini-Schnecke bei Tests abschneidet, gerade was Nm anbelangt. Da fällt es einem echt schwer Geld für einen echten Resopfuff auszugeben. Vielleicht kann man ja mal einen Billig-Auspuff-Vergleichstest machen. Sämtliche Schnecken, Leo Secsys, Proma... Vielleicht gäbe es da ja noch die ein oder andere Überraschung. Würde meinen Roller als Testobjekt anbieten, wenn er fertig ist. Gruß Stefan

Wenn ich mich nicht irre hat die PK Elestart Zündung 12V und das Et3 Lüra hat einen zu großen Innendurchmesser.

Das ich den Zylinder oben abdrehen lassen muß ist klar. Dachte so an 1-1,3 mm Quetschmaß.

Bin schwer am überlegen ob ich den Zylindere bei meinem Motor hochsetzten soll oder nicht. Setup: 133er Polini, 24er Dello, Polini Membran, 2.54er Primär, bearbeitete Welle, Überströme, Elestart Lüra, Polini Schnecke. Es soll ein flotter Tourer werden. (Motor ist noch nicht zusammen) Wenn ich den Zylinder 2mm anhebe verschiebt sich ja das Drehzahlband etwas nach oben, kriege ich da mit der 2.54er Ganganschlußplrobleme? Verlieht der Motor "untenrum" viel durchs hochsetzten? Ist mein erster SF Motor, daher brauch ich mal ein bischen Entscheidungshilfe

Stimmt natürlich. Wenn der liebe Gott gewollt hätte, das da gekapselte Lager drinn wären, hätter es sie da ab Werk eingebaut.

Wenn du die Dichtflächen nachkittest und schön fein beischleifst klappt das schon. Aber auf jeden Fall: "Silikon Spezial" von Würth sollte hier dein Freund sein. Nimm die Mitteldichtung und streich sie mit der Masse von beiden Seiten mit den Fingern ein, so das du sozusagen eine gummierte Dichtung hast. Muss nicht Meterdick sein, nur das die gesammte Dichtung "beschichtet" ist. Auf die bösesten Stellen deines Motors, wie unten am Kickstarter noch etwas auf die Hälften. Einige Leute raten bei verhundsten Dichtflächen zu zwei übereinander liegenden Mitteldichtungen-mach das nicht, ist scheiße! Evtl. würde ich noch versuchen, das Loch des ausgerissenen Stehbolzens durchzubohren und gegen eine längere Gewindestange zu ersetzten die dann von aussen gekontert wird.

Ein Freund hat mir den Tip gegeben gekapselte Kuwe Lager zu benutzen. Dabei wird die jeweils nach innen gerichtete Plastikabdeckung der Lager entfernt damit die Schmierung nicht beeinträchtigt wird. Hat da jemand Erfahrungen mit?

Der Vergaser ist richtig, du brauchst nur noch den Chokezug einhängen. Den Zylinder musst du halt ein wenig entgraten, ist halt so. Mach die Grate mit einem Schraubenzieher vorsichtig ab. Die Kanten der Überströmer kannst du mit 400ter Schmirgel behandeln. Zum Einbau der Teile stellst du den Roller am besten auf einen Bierkasten, (Limokasten geht auch, Wasser auch, ganz nach Geschmack ) Dann löst du den Vergaser, danach den Stoßdämpfer an der Motoraufnahme. Vergaser: Von deinem alten Vergaser kannst du den Chokezug übernehmen, entweder du nimmst nur den Zug oder den Zug sammt Einsatz der in den Vergaser eingeschraubt ist, das wäre die einfachste Variante. Dann löst du die Schrauben des Ansaugstutzens und tauschst ihn gegen den 19er Stuzen aus. Dichtungen nicht vergessen! So, jetzt stichwortartig: Auspuff abbauen, dann Zylinder und Kolben, Neuen Klolben montieren, dann Zylinder dann Auspuff. Bei der Montage des neuen Vergasers nicht die Dichtung zum Ansaugstutzen vergessen. So, viel Glück.

Den Austausch von Nebenwellenlager und Hauptwellenlager in der kleinen Seite würde ich mir gut überlegen. Ausser der Motor hat sehr hohe Kilometer oder hohe Leistung hinter sich. Bei einem 50er Motor brauchen die Getriebelager m.M. nach nur alle 30 Jahre gewechselt zu werden . die sind ziemlich überdimensioniert. Hab die Lager der kleinen Seite bei meinem 80er PK Motor ausgebaut und das war kein Spaß. Das ging dann nur mit Muttern aufschweißen, selbstgebauten Abziehern und extremer Gewalt. War aber auch ein sehr wiederspenztiges Teil.