Powes

der ist doch auf dem einen Foto am Ständer etwa 10cm von der Strasse weg, möchte nicht wissen wie der beladen steht

super, ich bin den noch nie gefahren, froi mich drauf!

sehr schön, beim gernot ist es immer prima! dann können wir ja bald starten!?

wir fahren über Nauders, meine verehrten Mitreisenden wollen die Route ein wenig abkürzen - leider. Somit nur Flüela, kein Stifler´s Mom-joch

darf man alloholisiert mit der Gondel fahren? Find ich übrigens rattenscharf den Programmpunkt

2 verschiedene Bremshebel auf nem Produktfoto sind schon mal ein schlechtes Omen..

super wäre: breitere Überströmer mit ein wenig anderem Winkel. Hohe Überströmersteuerzeiten ziehen immer so nen Rattenschwanz an anderen negativen Dingen mit sich.

fauler Kerl... gggg

Der Auslass ist nicht das Problem, der ist auch aus der Schachtel für weit mehr gut. Bei den Überströmern ist der Hund begraben, wobei die für die beauftragte Auslegung des Zylinders schon sehr gut passen, aber nicht für Drehzahlen über ~6000 ausgelegt sind. Der Zylinder kann zwar mit einem Auspuff der auf 8500+ ausgelegt ist drehen, kann aber in der möglichen Leistung und Bandbreite nicht das Potential abrufen.

Kolben ist standard Imola, Auspuff kommt einer vom Tino aber verwendbar sind natürlich alle Anlagen, die auch am Supermonza passen. nein, Kopf ist wie der V4 vom normalen Imola. Leider wurde ein detail welches ich bei beiden Kits (SM und SIM) für wichtig erachte nicht umgesetzt, aber das ist für den ambitionierten tuner auch nicht schlecht - Kinder haben Hunger ggg

as i said

Beide Köpfe sind scheisse. So einfach ist das. Der eine frisst Leistung, der andere zerstört Kolben um das mal ganz einfach zu sagen. Beide sind zur Nachbearbeitung nicht toll. Verkauf die mit einem guten Wind und lass dir zB bei gravie einen passenden aus einem Inderkopf dengeln.

LTH Welle ist prima, aber ich finde ein 107er Pleuel so schon nicht gut, geschweige denn auf einer 62er Welle

ich hab mal einen Originalauspuff komplett ausgeräumt und kann das "läuft am besten" nicht bestätigen, das war eher sehr bescheiden. Von unten raus keine Kraft und oben nen tick weiter gedreht, aber nichts, was den Aufriss und vor allem den Lärm rechtfertigen würde.

sind die Ritzel und die Schaltklaue aus seiner Produktion? Sehen iwie nicht so hochwertig aus wie zB die SF Schaltklauen

Das freut mich Willi! 2. auf´s Hinterrad klingt gut Steuerzeiten sind 126/192. Auslass, Einlass und Kopf bearbeitet, Überströmer Ein-und Auslass unangetastet. Original Monza Membranblock, aber Einlass für 4er Tassi vorbereitet. Die wird jetzt oben noch so abgefräst, dass man sie im Monza ASS versenken kann. 4er braucht unbedingt einen Spacer unter dem Membranblock und ohne dem Aufriss mit Versenken im ASS geht sich das mit dem Rahmen nicht aus, auch nicht mit Exzenterkonen.

bei deinem Leberkäs fang ich an zu sabbern Jogl!

ich hab gestern auch mit meinem Stadtmotor begonnen, ETS Zylinder, Kolben und Welle. Ich setze den Zylinder auf 120 ÜS, Vorauslass 25°. Zylinderkopf ist ein angepasster Malossi, Einlaß bleibt Drehschieber, Vergaser 24 und Auspuff Polini Banane oder ETS Repro. Gibt es da eigentlich iwo ein Vergleichsdiagramm dieser beiden Anlagen?

VAPE Basis?

Motzenhofen macht aus der Lambretta nen Audi Interessantes Projekt allemal

Barone´s neuer Puff für Falc und Parma - um schlappe 940 Oiro erhältlich

2 verkauft (u.a. Arne´s) und 3 weitere verbaut. 1A Wellen. Kann aber schon mal 3 Monate dauern bis sie bei dir ist. Angepasst wird sie über die Breite der verpressten Wolfram(?)gewichte.

naja...das PJ System arbeitet ja nicht ab einer definierten Drehzahl, dazu müsste es ein elektrisch gesteuertes sein. Wenn es genug am Röhrchen nuckelt, dann kommt der Saft, wann das ist, hängt von einigen Faktoren ab. Bei mir hat das mit Ancilotti prima funktioniert, auch im 4. Gang. Wer gerne Touren fährt und Berge sportlich bezwingt sollte auf gar keinen Fall auf PJ verzichten, wenn man es schon am Gaser hat.

wieso? Die Nadel ist das Bauteil, dass über die gesamte Schieberöffnung einen Einfluss hat - mal mehr mal weniger. Ich hab meistens Motoren, wo ich zu einem sehr hohen Fahrtanteil "auf der Nadel" unterwegs bin, also halb bis 3/4 Öffnung

PJ abklemmen und Vergaser ohne einstellen. Kleine PJ Düse wählen (~40, 45) und HD um einen 10er weniger Verkleinern (also zB HD mit abgeklemmten PJ 280 = PJ 40 + HD 250). PJ arbeitet nicht unbedingt nur bei voll offenem Schieber.