Powes

sehr schön, heute hab ich die Auslassoberkante höher gezogen um auf den Ori-VA zu kommen, die Bindung der Beschichtung ist wie bei den guten alten TS1sern, erstklassig und nicht mit dem Supermonza zu vergleichen. Material vom Guß ist auch anders, nicht so hart. Gute Ware.

gibts auch als kit für Lambretta zu kaufen..

RK Wiener Spitzbuam, Sektion Kulmbach ist seit heute nachmittag eigentlich abfahrbereit:

so schauts dann in meiner Evo-Stufe aus. HotRods Pleuel und 1-Ring Flat Kolben

der Engländer nicht so sehr

ich hab mit dem Rainer auf der CS schon darüber gesprochen, für mich hatte das optisch etwas von nem Ü-Ei Gimmick. Hat wirklich keinen hochwertigen Eindruck gemacht. Die Lagerung/Zentrierung war nicht zu erkennen, logischerweise wird sie aber auf den 2 M6 Sacklöchern angetackert sein Den Verschleiss der Kette und der Komponenten kann ich da auch nicht wirklich gelten lassen, eine gute Kette kostet rund 45 Euro und hält auf den Motoren der meisten GSF-user 20000km ++. Ohne den Preis für das Vittorio-Trumm zu kennen hast du da wahrscheinlich mal 250000km oder mehr auf Kette abgeritten.

so bedüsungs Ferndiagnosen sind immer schwer Maik. Ich würde aber einfach mal den Schlauch von der Airbox abhängen und schauen was passiert. 320er HD mit airbox scheint mir aber schon mal SEHR fett zu sein, das ist ohne schon grenzwertig. Die 56er Nadel die du ansprichst ist übrigens fetter als die 57er. Ohne airbox und JL road kommst du mit meinem road tune beim 35er mit 17,5 bis 22,5 ND, 6er Schieber und 290-310 HD ziemlich gut hin. Nadel 6EN11-57. Der karli fährt ein ähnliches setup wie du und hat (ohne airbox) beim wechsel auf den Tourist afaik nicht umbedüst, aber vielleicht kann er da was dazu sagen.

so gesehen nachvollziehbar, ja

braucht man das wirklich? Ich als Raucher bin echt froh, wenn ich nach 100km endlich zur Tanke fahren darf/soll/muss. Hab bislang mit jedem Motor auch das Horrorstück Bayrischer Wald - Jura auf oirer A3 geschafft (105km). Zugegebenermassen mit nem Buntstift in der Buxxe auf den letzten 10km

von der CS in LL...Lösungen für kein Problem, Teil 2, diesmal von Casa Lambretta:

@M210: schiebt der untenrum auch? Wenn man sich das Diagramm von Bratwurst/SCK ansieht scheint das nicht so zu sein (Supertourer in Grün) Ich mein..da haben aber auch Franspeed Race und road nahezu identische Kurven, kommt mir eh seltsam vor.. Ein Oanser der mit dem JL3 28 PS hat wird eher 32, 33 mit dem Race haben...der 3er geht da auch spät in Reso?

ich glaub ich fahre mit dem trusty 175er Grauguß nach Kulmbach Bad Karma ist unterwegs...muss den Superimola schonen

Best paint: "300" Best Largeframe: "Tarantino" Best Lambretta: graue Serie 2 vom LAKIHO Best of All: Pulsar Project´s neue...Springer Sting Best oddity: Springer Sting

huh, da liegen jetzt bereits Werte im Auto Gerade Motor und co verladen und wenn alles klappt bekomme ich auch heute noch die Prüfstandläufe vom Schöni geschickt.

diese gewagte Theorie hatte ich auch im Kopf..mit der geringsten Ausdehnung des Kolbens an der Stelle gepaart.Trotzdem würd es mir die Klöten zusammenziehen bei dem Wissen, dass der Fuß den Kolben klemmt.

Apticote hat deswegen keine 71er TS1 mehr gemacht (Edith meint, eigentlich gar keine Oanser mehr). Das wird von Bratwurst und Barlow bzw. anderen umgangen, in dem ein Aluring zur Versteifung des Zylfußes aussen angepunktet wird. Der wird nach dem schleifen und diamanthonen wieder abgetrennt und es passt. habe aktuell noch 2 186er Mugellos liegen, bei denen passt alles. Scheint also - nicht wie das Zündkerzengewindeproblem, da musste ich beide nachschneiden - vereinzelt aufzutreten.

bitte sag das mal in Österreich

Zweiteres sowieso immer Gute Besserung, ich nehmen dann auch so einen Gummi für die Leistungsfresserbox bittä

so bald ich die Kurven habe, kommen sie sofort hier rein. Gernot ist im Stress glaub ich, der hat auch nen stand auf der CS in LL. Ich würd auch drauf brennen die zu sehen, weil ich die ja nicht groß analysiert habe, das musste alles recht flott gehen beim letzten mal. Vielen dank für die Glückwünsche!!!

supppaaaa!

ja, zusätzlich mehr Quetschfläche, korrigierter Öffnungswinkel und selbst am unbearbeiteten Auslass ne Spur weniger MSV. Der abgebildete Kopf ist aber für einen bearbeiteten Zylinder angepasst. Kerzengewinde nachgeschnitten

spielen kannst du auch noch damit

meine Abhilfe dagegen: mehr Leistung, mehr Drehmoment, geringere Temperatur

die Haltbarkeit wäre auf gar keinen Fall schlechter. Auf den SM Puff bezogen: Vorresoleistung KANN mehr werden, glaub ich aber nicht so recht. Das Band könnte einen tick breiter werden, wenn der Auspuff früher in Reso kommt - glaub ich auch nicht. Der SM Auspuff dreht hintenraus einfach nicht bzw. nur sehr wenig mehr so weit ich das jetzt von der Vergrösserung des Vorauslasswinkels beurteilen kann. Aber klar, Versuch macht klug und ich würd mich auch freuen, wenn der Motor in eine kundige Hand kommt und der/diejenige dann weitermacht. Man könnte den Fuß mit Schleifröllchen kürzen, ich warne nur eingehend davor den Zylinder maschinell zu bearbeiten. Schaut euch mal Kurven vom Duster auf Largeframe an, der macht genau das, was der SM Auspuff macht: geringe Vorresoleistung, dann ein Tsunami an Drehmoment und plötzlich ists auch schon wieder vorbei. Mit dem Ultimate Auspuff war das gefühlt noch extremer, der hat sogar die Liedolsheim ans Limit gebracht.

ja klar, Gernot hat alle am Rechner. Tiefer setzen wäre nur mit Zerspanung gegangen - ich habe mich schon bei der Auslassfräserei dagegen entschieden, weil die Haftung der Beschichtung am Zylinder sehr bescheiden ist. Und ja, auch bei 0,5mm hätte man nicht nur an der DF sondern auch am Fuß was abdrehen müssen. Vielleicht hat der Gewinner des Motors da mehr Eier (und Bock), ist ja dann seiner