JungSiegfried
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sieht im detail auch etwas französisch aus, findet ihr nicht?
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durchglühen oder mehrfach auf den boden werfen hilft da.variabler elektrodenabstand.ich glaube nicht, dass da excenter verbaut sind. wäre hohlgebohrt jedenfalls ziemlich abenteuerlich.warum zeigst du einen drt zapfen? verbaut pinasco die?🤢sieht für mich auch nach detos durch verdichtung oder frühzündung/ wärmewert aus. zu mager macht auch löcher, aber die sind eher nicht so scharfkantig und kraterartig nach meiner erfahrung.JungSiegfried antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.die backen von sip fand ich ganz gut. zumindest die, die sie vor ein paar jahren verkauft haben.du brauchst dafür andere düsen und nen druckminderer, dann kann man den herd schon auch mit butan oder propan betreiben. ob es nen adapter für den bajonettverschluss gibt, weiß ich nicht.wie soll denn dann das lastsignal ermittelt werden? über unterdruck?für mich sieht das nicht bzw nur teilweise nach detos aus, würde eher sagen, da ist was durchgegangen. ein pin zb.oha.warum meinst du das? kennst du die kurve bzw die drehzahl, bei der die 40 anliegen sollen?du solltest es ja wissen, aber meine erfahrung sagt mir da was anderes. anyhow, wegen einer box wird das kfz vermutlich eher nicht eingezogen.Das ist Schwachsinn, und zwar nicht nur linguistisch. Frag mal in GB legal tiefergelegte Briten, was die auf dem Weg zu irgendwelchen Treffen in NL schon erleben durften.ungeregelte kontaktzündung, richtig? das macht mir hoffnung. bei der fuffi meiner tochter brennt ständig was durch, aber dann liegt das problem ja vielleicht doch woanders.der 75er dreht ja höher, ich denke, da liegt das problem. ohne regler wird das wohl nichts.sanders ist saukram. würde aus eigener erfahrung dinitrol als system dünn/ dick empfehlen, wenn das kfz nicht gerade im winterdienst läuft. das hilft auch (begrenzt), wenn schon gilb da ist. schweißen ist trotzdem nicht geil, wie bei jedem wachs halt, aber das willst du ja mit dem zeug eigentlich eh vermeiden. auch wollfett oder so dauerkriechendes zeug vom korrosionsschutzdepot würde ich meiden, das stinkt oder rächt sich, wenn du schweißen oder lacken willst. die meisten oldies stehen doch geheizt und werden nur bei gutem wetter bewegt, was soll da passieren, wenn man ab und zu mal kontrolliert?JungSiegfried antwortete auf espressoristretto's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollerihr meint echt, dass es für sowas mittlerweile mehr als 4k in deutschland gibt? wahnsinn. kommt mir vor wie gestern, dass niemand ne gs3 haben wollte. noch vor wenigen jahren hatte gefühlt jeder zweite opa so ein pummeliges biest im heizungskeller stehen. bekommt man denn eigentlich die zollgelder zurück, wenn man sie nach 10 jahren aus der schweiz heim ins reich holt, oder müsste noch mal abgedrückt werden? letzteres, oder?JungSiegfried antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.und der letzte motor, wo die konstrukteure, und nicht die kaufleute, das sagen hatten.alte naht auftrennen, neues teil zur längs- und hochachse ausrichten und mit schutzgas anbraten. fertig. den seitlichen versatz kannst du dir ja noch rausmessen.war da ne hutmutter drauf?wo liegt denn genau das problem? alte traverse raus, neue rein. gut ausrichten wäre halt hilfreich.
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