replica

Habe beim Anrollern schon zugesagt und habe es dann aufgrund zerlegtem Motor nicht geschafft. Der Motor ist mittlerweile zusammen und heute steht die erste Testfahrt an. Vielleicht wird es ja was mit dem Abrollern

Ja, genau die meine ich. Schwiegervater betreibt eine Fahrradwerkstatt und kam auf die Idee. Die Längswicklung vermeidet das Komprimieren der Hülle. Habe das für eine gute Sache gehaltenen. Meinst du, die Drähte stauchen sich und lassen das Seil irgendwann nicht mehr flüssig laufen?

Kleiner Erfahrungsbericht: Meine überarbeitete 4-Scheiben XL2 Kupplung habe ich einfach nicht zum Trennen gebracht. Das liegt wohl zum einen daran, dass ich mein GSF-Repkit nicht ausgedreht habe und 4-Scheiben einfach sauschwer zum Trennen gebracht werden können (zumindest habe ich es nicht fertiggebracht). Da ich diesen Sommer unbedingt meine Reuse noch zum Fahren bringen möchte, habe ich wieder eine originale Kupplung mit Zentralfeder (Malossi) und 4-Scheiben Surflex eingesetzt. Aber auch das hat nicht funktioniert bzw. getrennt. Also wieder alles auseinandergerupft und festgestellt, dass selbst der originale Kupplungskorb am GSF-Repkit schleift. Daraufhin habe ich den Kupplungskorb angefast, den Hebel am Kupplungsdeckel auf 90° gebogen, meinen Kupplungshebel für mehr Hebelweg bearbeitet, 3x originale Piaggio Beläge und 2x originale Piaggio Reibscheiben mit Malossi Zentralfeder eingesetzt. Testfahrt unternommen und mich riesig einen Keks gefreut - endlich trennt die Kupplung. Nächster Schritt wäre gewesen, das Kupplungsseil inkl. Hülle aus dem Fahrradzubehör zu verbauen. Die Hülle vom Kupplungsseil komprimiert sich extrem ehe sich überhaupt irgendwas am Hebel vom Kupplungshebel tut. Da geht viel Hebelweg aufgrund der Stahlwicklung in der Hülle verloren. Über kurz oder lang werde ich wohl alle Hüllen suksessive austauschen - kann so verkehrt nicht sein und mit PTFE Innenleben haben die Hüllen aus dem Fahrradzubehör noch einen weiteren Pluspunkt. Die "Sonne" habe ich ebenfalls bestellt. Damit werde ich wohl keine Kupplungsprobleme mehr bekommen und für weitere Leistungsausbaustufen bin ich dann auch gerüstet. Vielleicht hilft dieser Beitrag dem ein oder anderen, der nach dem sechsten Mal Kupplungsausbau einfach die Schnauze voll hat Heute steht erstmal eine schöne Ausfahrt mit meinem neuen Motor an und darauf freue ich mich extrem

20er Konus würde ich mir schenke. Geh´ gleich auf ETS-Stumpf.

@frooop Super, besten Dank. Damit kann ich arbeiten

@frooop Dein Setup gefällt mir. Das ist so ziemlich genau das, was ich ab nächster Saison anstrebe. Kannst Du was zu deiner Vergasereinstellung sagen -> für mich als erste Startbedüsung.

Schade, für die Rückstellung des Gasgriffes bräuchte ich aktuell auch was. Habe mir auch die Mazzu ETS Welle gegönnt und beim PX166 auf Rundlauf prüfen und verschweißen lassen. Kann ich nur weiterempfehlen.

Meine Bestellung ist nun auch raus. Erfahrungsbericht kommt natürlich hier rein

Habe heute 0,7mm vom Kupplungskorb abdrehen lassen und was soll ich sagen...die Kupplung trennt immer noch nicht. Die Tage also wieder auseinandernehmen und schauen was da los ist.

Besten Dank. Hatte aus Deinem Beitrag in einem anderen Topic auch noch 0,8mm im Kopf. Schau` ich mir gleich mal an. Hatte ich u. a. auch mit geliebäugelt...

@karren77 Das hört sich doch mal super an . Immer wieder lese ich, dass man den Kupplungskorb net so stark abdrehen, fräsen, etc. soll da man ihn zu stark schwächt aber die paar Fahrten die dieses Jahr noch anstehen, wird der Korb wohl aushalten. Im Winter dann das große Primär-, Kupplungs- und Leistungsupdate

Da ich nun die Primär bearbeiten muss, bin ich am überlegen folgendes Set zu verbauen: http://www.scooter-center.com/product/BGM0190 Damit erspare ich mit die Dreherei meiner alten Primär und bin für zukünftige Leistungsupdates (in Kombination mit roten Federn) gerüstet. Hat wer Erfahrungen mit dem BGM Primärset? Dann vielleicht noch die BGM Superstrong und meine Sorgen sollte passé sein ... Oder vielleicht doch die Hartz 4.2 Kupplung ?? Arghh...ich bin verwirrt. Geldtechnisch kommt das dann ja aufs Gleiche hinaus. Muss mich nochmal schlau lesen. Über kurz oder lang wird ein Parma SP09 montiert. Sptätestens dann werde ich mich von der XL2 Kupplung verabschieden und mich nach etwas Potenterem umsehen. Dann vielleicht gleich ein vernünftiges Update (wenn ich den Motor eh gespalten habe)...

Der erste Ärger ist verflogen...ich werde wohl nicht umzukommen die Primär auszubauen denn... ob ich nur das Blech austausche oder die Primär ausdrehen lasse, so oder so muss die Primär ja ausgebaut werden. Tendenziell werde ich dann wohl zu meinem Dreher des Vertrauens gehen und meine Primär dort bearbeiten lassen. Der hat von Vespa-Kram nur leider überhaupt keine Ahnung. Wie tief soll er in etwa stechen? Hat da jemand Erfahrungswerte? Anschließend testen tue ich es eh aber damit man mal einen Anhaltspunkt hat.

P.S.: Wenn ich tatsächlich die Primär rausnehmen muss, wie tief soll ich da reindrehen? Oder kennt wer, der das aus dem Forum übernehmen kann?

Ich habe es befürchtet. Dein Bild konnte ich in einem anderen Beitrag bereits einsehen und war ganz und gar nicht davon begeistert. Warum nur wird das GSF Repkit mit solch einer breiten Scheibe ausgeliefert?! Kann man doch gleich schmaler ausführen (so wie beispielsweise bei dem SIP Repkit). Ist doch schei..e !! Jetzt muss ich den ganzen Rotz auseinanderfrickeln... Gibt es denn wirklich keine andere Lösung? Meinetwegen auch russisch...Da bin ich schmerzlos...

Achtung XL2 Kupplungs-Thema: Ich weiß, bitte nicht noch ein XL2 Kupplungsproblem. Es gibt genug Beiträge dazu im Forum. Bemühe doch erstmal die Suche...usw. Glaubt mir, ich kenne diese Beiträge im Forum und habe dennoch Fragen an Euch. Problem (wie sollte es auch anders sein): Die Kupplung trennt nicht. Kupplungsspinne schleift an GSF Repkit Folgendes ist bei mir verbaut: PK 125S Motor GSF Repkit Olympia oder RMS Primär (weiß ich nicht mehr ganz genau) XL1 Kupplungsdeckel XL2 4-Scheiben Kupplung bestehend aus BGM Pro Superstrong Racing Red Belägen und BGM Federn (10,5 Nm) Keine 10tel Scheibe unter die Nebenwelle gelegt, damit die Nebenwelle höher heraussteht (hätte ich mal machen sollen...) Folgendes habe ich bisher als Abhilfemaßnahmen geleistet: Kupplungsspinne mit dem Fräser bearbeitet, damit die Spinne nicht am Repkit schleift Andruckplatte von ungelagert auf gelagert gewechselt Folgende Ideen hätte ich noch zur Lösungsfindung: Kupplungsspinne von der Ape verbauen Andruckplatte modifiziert für Vespa V50 verbauen https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/50050000/Andruckplatte+Kupplung+SIP+.aspx?gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=50050000&gclid=Cj0KCQjwqvvLBRDIARIsAMYuvBFaqJF14KfzedJjor0RSBU0ThttY1v8wDATn98UlqGtPXG_XKVHxLsaAk2ZEALw_wcB Fragen: Könnte die modifizierte Andruckplatte vom SIP für eine V50 tatsächlich helfen oder müsste es nicht auch mit der einfachen, gelagerten Andruckplatte funktionieren? Das Schleifen von der Kupplungsspinne am GSF Repkit, kann das von einem übelst vorgespannten Kupplungsseil kommen (mehr Vorspannung ging nicht)? Der Sommer ist bald vorbei und ich bin bisher noch nicht einmal eine vernünftige Tour gefahren. Bitte helft mir, damit ich endlich auf die Straße komme.

Schade, schade - insbesondere die vielen Bilder habe dein Topic mit Leben gefüllt und waren eine tolle Hilfestellung für meinen Motoraufbau. Daumen hoch

Danke für deine Antwort. Und der Pilz drückt dann einfach auf das Lager?! Ich werde es mal ausprobieren. Nützt ja nichts.

Moin, möchte mich von Euch gerne aufschlauen lassen. Ich habe mir eine Andruckplatte für eine XL2 Kupplung bestellt und geliefert wurde mir die Variante 1. Erwartet hatte ich eigentlich Variante 2. Das schaut mir vom Prinzip sinniger aus, da der Pilz auf eine Platte drückt. Bei Variante 1 drückt der Pilz direkt auf das Lager, richtig? Das ist mir ein wenig suspekt... Kann mir jemand erklären, warum es diese zwei Varianten gibt und ob Variante 1 (so wie abgebildet) verbaut und genutzt wird?!

Besten Dank für deine Erklärung. Werde wohl erstmal versuchen zu basteln - also irgendwie ein "Bindeglied" herzustellen. Wenn das dann alles nichts hilft, muss die SIP modifizierte Andruckplatte her.

Hmm...würde mich interessieren dieser Pilz. Was genau ist an der Andruckplatte vom SIP anders? Wollte es im ersten Schritt mit der gelagerten, originalen Andruckplatte versuchen (ist günstiger ). Wenn das nichts bringt, muss das Ding vom SIP her...

Ich habe gerade mit gleichen Problematik zu kämpfen - Motor komplett überarbeitet (Polini 130ccm, Mazzu ETS Welle, usw.) und für mögliche, weitere Leistungsausbaustufen eine XL2 Kupplung eingesetzt. Die trennt nur aktuell überhaupt nicht. Verbaut ist die ungelagerte Andruckplatte. Werde diese als ersten Fehlerbearbeitungsschritt gegen eine gelagerte Andruckplatte tauschen. Welche hast Du verbaut? Zu Beginn hat der Kupplungskorb bei mir auch an der Primär bzw. an dem GSF Repkit geschliffen. Habe daraufhin den Kupplungskorb ebenfalls bearbeitet. Schaue mir das nun nochmal an - wer weiß ob ich nicht doch wieder Schleifspuren finde...

Moin, habe mir vor einiger Zeit einen Auspuff zugelegt und weiß bis heute nicht, worum es sich dabei handelt: An der Enddämpferhalterung ist S+S eingraviert (Scooter & Service ?). Optisch ähnelt der Auspuff einem Zirri Silent, glaube aber irgendwie nicht, dass es ein Zirri ist. Vielleicht könnt Ihr mir bei der Identifikation helfen. Steht zudem zum Verkauf. Wer Interesse hat, gerne bei mir melden

GSF - da werden sie geholfen. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Sprengringe raus und siehe da es läuft.

Probier ich aus...könnte was dran sein.