MiNiKiN

Minikin, der Erfinder des GSF-Leistungsprüfstands, ohne je selbst einen gebaut zu haben. Auf die Tantiemen warte ich allerdings immer noch

Danke für die Info, dann wissen wir wenigstens wer uns am Freitag als Opfergabe für gutes Wetter dienen wird

Ist das normal in Franken, dass man sich immerzu anschreit?

Braucht man denn eine - hab auf meine diesbezügliche Anfrage keine Antwort bekommen. Mario, wie schaut's aus mit Racecardbedarf?

Vor allem sprotzt er nimmer. Bei voll aufgezogenem Hahn hat der 30er total gezickt, wir konnten den Fehler nicht ausmerzen. Das hat der selbe Vergaser Ende letzte Saison noch nicht gemacht.

Puh! Nachdem wir heute auf 50s-Bastlers eben fertig gestelltem Prüfstand ewig am 30er TMx rumgespielt haben. CDI getauscht, verschiedenste Düsen aber die Volllastaussetzer haben wir nicht weg bekommen. Schlieslich die Nase voll gehabt und auf 35er TMX mit Tassi umgerüstet - nachdem ich dann den Schwimmerklapparitismus richtig zusammengebaut hatte und auch eine Nebenduese eingebaut ist das Teil umgehend gelaufen wie ne eins. Die grüne Kurve ist mit 30er TMX und entspricht der zuletzt geposteten Kurve mit ca. 23,2PS, die beiden anderen sind mit TM35 und Tassi. Der Prüfstand ist noch nicht kalibriert. Das Video ist vom ersten Lauf mit TMX30.

Mein Spiegel heisst "Schulterblick" - wäre auch meine Argumentation gg-über der Rennleitung, sollte die mal diesbezüglich eine Disqualifikation androhen. Speigel sind meiner Erfahrung nach, ob der Vibrationen, eh fürn Arsch.

Ja aber den habe ich ja auch nicht vorrätig. Und neu kaufen? Nö, da kaufe ich vorher einen Zylinder (wär eh mal an der Zeit), da der Sp09 mit ungefrästem Auslass den wir kurz im Einsatz hatten, bevor bei einem Sturz der Fuss brach, alle Ansprüche erfüllte.

PM40? Ich glaub ich hab schon genug angerichtet. Vaorangegangene Versuche mit "Traktorauspuffen" haben nicht zum Ziel geführt. Im Ernst - ich werde am WE den 35TM wieder einbauen und mit den Steuerzeiten wieder etwas rauf gehen. Ach was liebe ich diese Feinabstimmerei - NOT!

Verzweiflung - ich bin halt eine treue Seele* und steh zu meinem Parmaschinken. *zu geizig einen neuen Quattrini zu kaufen Lach nicht, sag mir lieber was ich machen soll

Gestern bei und mit den Baristas am Prüfstand gewesen, und sagen wir mal das Ergebnis ist nicht ganz das was ich mir erwartet habe. Leistung ist ja gerade noch so OK, aber die gewünschte Vorresoleistungssteigerung ist nicht eingetreten.Am schlimmsten ist aber dass er oben raus soviel Drehzahlband verloren hat (~1000rpm) und v.A. rumsprotzt wie Sau. Wir dachten erst dass die HD zu fett ist, aber eine magerere Hd brachte nur negative Effekte. Kann das Rotzen ein Indiz für eine zu kleine HD sein, also Magerruckeln? Ich hab da leider überhaupt kein Gespür dafür und oute mich als Bedüsungslooser! Veränderungen: Vorher # NachherPleuel: 97 # 105Steuerzeiten: 126/190 # 119/188 Vergaser: TM35 # TMX30 Zündzeitpunkt: 24 - 16° # 26 - 18°Quetschspalte: 1,35 # 1,00mm Die Übersetzung haben wir falsch eingegeben, Messung fand im 3. Gang statt und der hat nicht wie eingeben 18/50 sondern 16/50.Das würde meines Wissens ein tatsächliche Maximaldrehzahl von ca. 10500min-1 ergeben und nicht wie im Diagramm ca. 9500min-1 Die Kurven stellen folgende Bedüsungs- und ZZP-Variationen dar: Blau #1: HD280 – Nadel mittlere ClippositionSchwarz #2: HD260 – Nadel mittlere ClippositionGrün #6: HD280 – Nadel 4. Clipposition von oben (fetter) und 2° weniger Vorzündung Leider hab ich nur noch dieses Wochenende um was zu verändern. Folgende Möglichkeiten bieten sich noch an: SZ: 122 / 190TM35 TM30 mal was fetter Minitassi CDI?Was soll ich davon angehen, und in welcher Reihenfolge? Die ist leider, dass ich vorm Rennen nicht mehr zum Training auf eine Strecke komme.

Conrad = Apotheke

Hallo VT-Eggs-Perten (is ja noch Ostern ) Hab gerade meine LTH 360 repariert - das Teil zeigte mir unerklärliche Mängel (Magnete streiften am Stator, etc.). In Kurz: Ich hab den Konus des 360er LüRas ausgebohrt und mit einer IGM-Rotor aus einem Automaten verheiratet, der Stator ist ebenso aus dem Automaten unbekannter Herkunft. Nun stellt es sich so dar, dass die Zündung bei Kickstarterdrehzahl bei 45° nach OT zündet. Eigentlich dachte ich ich hätte das richtig rum zusammengesteckt. Den Rotor kann ich in 60° Winkeln zum Konus drehen. Wieviel und in welche Richtung soll ich denn den Rotor zum Konus verdrehen, um einen sinnvollen Zündzeitpunkt zu erhalten? Momentan steht der Stator vom möglichen Verstellbereich nahe der max. Vorzündung. Hab da mal was skizziert: Kann mir da wer helfen, ich bin mir nicht sicher und möchte das LüRa nicht noch ein paar Mal zerlegen. Danke!

Braucht man eine OSK Race Card?

Ich glaub die 6EN11-53 etc. Sind im 35 er TMX zu finden

Ich glaub Du verwechseltst da etwas- Ignoranten sind keine Minderheit, sondern die Mehrheit! PS: ich hab Das Topic ziemlich lang nicht mehr gelesen

Die Schwester?

Also beim Fallrace mit MC20 Monsum (älterer MC20 in Soft-Mischung) hinten führten 1,8bar zu einem quasi digitalen Haftungsverhalten. Heisst fasst kein Grip und schon gar kein Grenzberiech. Also ich denke da kann man, gewichstabhängig, bei Nässe hinten locker auf 1,5 runter gehen. Musst halt testen welcher Minimaldruck noch fahrbar ist.

Danke, dann werd ich ihn wohl zurück schicken müssen.

hinten. vorne hält er locker, dass hab ich schon getestet.

Hab bei meiner Reifenbestellung anstatt des MC31 medium den Soft erhalten. Frage: hält der 12 Stunden Renneinsatz?

Nun zu meiner/unserer neuen Konfiguration des Shady Shedster Motors mit nach Umbau auf DRT Sprinter 53 Hub m. 105er Pleuel "gewagten" Steuerzeiten von 119° ÜS und 188° AS (also 34,5° VA). Quetschspalt 1.0mm, Wiseco-Kolben mit 2mm weniger Kompressionshöhe. Geom. Verdichtung: 11.3 Rest wie gehabt: SP09 57mm mit get. Auslass, leicht bearbeitet. LTH Midrange Polini-ASS mit 2-teiliger Membran und TMX 30 bzw. TMX 35. Mal sehen was auf der Rolle dabei raus kommt. Ziel ist nach wie vor mehr Vorresoleistung - die verringerte QS sollte in diese Richtung gehen. Wie sich jedoch die verringerte Vorverdichtung und die kurze ÜS-Zeit auswirkt erschliesst sich mir nicht. Schau ma mal, dann sehn' wir's schon!

Das ist nur leider kein Witz ..edit: sondern Fakt!

Wahrscheinlich hat die Laufbahn den Kolben abgefangen

Die LED ist doch eine Diode - lässt also Strom nur in eine Richtung durch, ergo arbeitet die mMn mit der positiven Halbwelle des Wechselstroms. Die Negative sperrt sie.