sushi-special

@steve "try to save the machine,go as fast as you can,try to win" o.k., die schraubbaren befestigungen vom jockey sind eingetroffen,die messreihen können gestartet werden. vorgesehen waren die alfa-chromdämpfer und stoffi-federn - ob das zuviel des guten ist wird sich zeigen. nochmal wegen der befestigungshöhe und länge des dämpfweges: insbesondere die originalen scm-dämpfer sind zarte wesen und,vermutlich infolge ölverlust,weniger brauchbar. fraglich ist,ob die dämpfeigenschaften durch eine verkürzung der befestigungslänge verbessert werden können,da die dämpfer "auf den ersten zentimetern" keinen dämpfeffekt/widerstand zeigen,der lässt sich erst "im mittleren bereich" feststellen. mit den schraubbaren oberen befestigungen ist somit eine variation möglich,ob sich da leicht etwas bessert oder originaldämpfer weiterhin als zierteile funktionieren? herr dämpfungsgeil @werner ihr habt ja gar keine zusatzstossdämpfer - aber die federung der dl dürfte härter sein,ob das nur mit den eigenschaften der feder zusammenhängt oder auch mit der konstruktion federstange+kugel?

hier mal eine kleine stoßdämpferparade chrom "alfa", scm-original, sebac(?) hat die befestigungshöhe/"dämpfweg" einfluss auf die dämpfeigenschaft und gibt es erfahrungen mit variabler befestigungshöhe,also mit den schraubbaren oberen befestigungen - benefit bei älteren/lascheren dämpfern möglich? die länge(augenmitte) der befestigten "zusatz"stossdämpfer mit adapterplatte reicht von 21 cm (bei ind. gp und schweizer lis) bis 23/24 cm bei 200er-gabel (forklinkbefestigung)... der lcgb-workshop verrät nicht alles Fitting Front Dampers

so sieht das original indische von "brytax/lumax" aus,ein nachbau von "bosatta" ist baugleich und hat ebenfalls den schwarzen kunststoffkörper mit "integriertem" reflektor. das indische war schwarzglänzend,der italienische nachbau eher mattschwarz. bosatta vintage products

suche: -ind. big bore auspuff komplett mit krümmer in gutem zustand -16er ritzel

da war einiges los: wilde lambrettas auf der überholspur wilde tiere im koma-schlaf (der rest ist unscharf und verwackelt,so rasant waren die rennläufe )

hast du die serveta+papiere schon in augenschein genommen? in den papieren dürfte bei fahrzeughersteller "lambretta s.a.l. (e)" stehen,typ+ausführung ist dann li 125-das wird auch auf dem motorblock stehen. wegen der unterschiede in der optik etc. kannst du noch nach "lince" (engl. "lynx") suchen. elektrische anlage müsste 12v elektronisch motoplat sein und tipps für das tuning der schon angesprochenen smallblocks (125/150/175ccm)finden sich z.b. unter "175 conversion" und zum vielfältigen darinblättern kann der scootercenter-katalog recht viel...

erstmal glückwunsch! ziemlich komplette dl mit dem schönen und seltenen grün(teilweise),sind beinschild und hauben wegen eines unfalls erneuert worden oder ist das etwa alles original in dieser kombination - schweizer dealer-special ? ich würde erhalten,was gut zu erhalten ist - dropbar sowie gekürzte/fehlende trittbretter wären nur standard vespa-style adaptionen sind kotflügel,kaskade,lenkerabdeckung in so einem schlechtem zustand,dass sie ersetzt werden müssen? auf den bildern sieht es ganz passabel aus-mit ausnahme des linken desolaten trittbrettes. oder lügen die bilder und zeigen nur die schokiseite ? wenn es meine karre wäre: das grün ist mal richtig schön anzusehen und selten dazu! ich würde als erstes das beinschild und die seitenhauben aufpolieren und den originallack zum glänzen bringen,das beseitigt die "komplettlackierung-gedanken"-dann weiter mit dem rahmen... als nächstes vielleicht doch eine kleine lackierentscheidung ? mir persönlich ist der lindgrüne(oder ist es doch beigefarben?) farbanteil zu viel,aber die voraussetzungen für ein dezenteres two-tone schema sind natürlich bestens. daher würde ich den kotflügel grün lacken,ebenso die kaskade,mit ausnahme des schmalen streifens.,dazu noch die lenkkopfabdeckung. zwar ein bekanntes schema,aber mit wenig aufwand zu erreichen. erstmaßnahme an der dl: die sättel abschrauben(aber aufheben)!

zu 1: öffnet der choke denn vollständig? zu 2: ist der vergaser wirklich original bedüst? zu 3: wie sieht es mit dem auspuff aus - ist der vielleicht zu? heißblütige temperaturen sind allerdings ein merkmal des lambretta-temperaments

habe keine erfahrung mit dem castrol ep öl und bin mir auch nicht sicher,ob ep ( extrem pressure) additive allgemein bei lammys sinnvoll sind-bei allem wohlwollen gegenüber der ts1-pferdekoppel ich benutze seit langem sae 85/90 mehrbereichsöl(mineralisch) mit der stage 4 karre-kein ep oder gar hp. derzeit das pentosin vom wal-mart für etwa 5 euro/liter. kupplung rutscht durch

vermute auch eine infame trickserei: bei jedem abraucher wurde die karre fotogen platziert oder gewartet bis trachtenaufmärsche stattfinden oder zwei qualitativ hochwertige citroens vorbeirasen si parlo l'italiano? "61 passi alpini con imola 186" also etwa alle 3km eine panne,kommt das hin???

wegen eines platten stand die serveta mal eine nacht am strassenrand einer ausfallstrasse,am nächsten morgen klemmte ein zettel dran: "verkaufe serveta sx200,motor defekt,gut geeignet für ersatzteile,200dm" und am drauffolgenden nachmittag waren es dann zwei servetten im hof,eine mit plattem reifen,eine mit einer defekten zündspule....

fünf-tage-kurzzeitkennzeichen und "überführung" der karre nach liedolsheim,wo natürlich viele käufer+ausgiebige testfahrten warten...

lt. manual 1. serie ma18 für 125 li ma19 für 150 li

was die optik angeht - da hilft eine gegenüberstellung(lampe unten etc. und nackte lammys mal aussen vor) von z.b. kaskade choke-/benzinhahnhebel gabel rücklicht trittbretter kotflügel lenker/-abdeckung seitenhauben-design da ist vieles bei der lambretta eleganter/moderner "formuliert". leider kann ich mangels vespa keine vergleichende fotolove-story anbieten,und die herumrechnerei mit dem goldenen schnitt ist mir auch zu anstrengend aber: wer den z.b. scootercenter-katalog in reichweite hat erkennt,was "slimstyle" bedeutet - ich finde: es besteht zwischen der lambretta-slimstyle und der vespa-form ein zeitlicher unterschied von etwa 10 jahren(ausnahme: der trapezlenkkopf). was interessant wäre: wie ein vespa-neudesign der 60er jahre ausgesehen hätte - doch sicherlich wie ein porsche 912 im vergleich zum vw käfer :grins: ? leider nichts daraus geworden...

oldschool-alarm!! -auch in hiesigen breiten jockeys 175er an chromösem mikeck vor blattgold-reuse

man munkelt,dass auch bei der lis125 21 grad statt 23 grad sinnvoller sind...

der stage4 auf der ind. gp200+ind. bigbore war immer recht gut auf der autobahn. genügend reserve um im 4. lkw zügig zu überholen - mit ausnahme vielleicht der berüchtigten "willi-betz" speditions-lastzüge (die rasen ja mit 120 km/h durch land und ländle,gehen aber an den hügeln in die knie )

andersrum vorzündung : gp/dl 21 grad li/sx/tv 23 grad

angeregt durch die neue "classic scooter" und das thema "schweissen von aluminium/dr. worbel" -->dort nachfragen,vielleicht macht er´s für kleines geld... z.b. mit dem erwähnten loctite aluminium kaltmetall (auch wenn die alessi-espressokanne eine postmodernistische verfehlung darstellt und zudem eine stabile siebträgermaschine völlig neue geschmackshorizonte eröffnet )

werde mir noch ein paar flacons der einschlägigen mittelchen besorgen und für einige tage patience bewahren... die scootrs-disc wird bei nächster gelegenheit blind gekauft,dann wird sich zeigen,was die perforation bringt - das luftleitblech von rimini wäre sicherlich auch eine zeitgemäße,eher optisch ansprechende ergänzung. leider betragen die versandkosten etc. mehr als das doppelte des warenwertes,ist aber immer noch günstig... zeit für eine mini-sammelbestellung!

suche: - 46er ritzel ("gp"-korb) in gutem zustand

gemeint ist wohl der verkäufer(woran merkt man,dass er sich auskennt )? von der lis 125 gibt es knapp 30.000,bis auf wenige ausnahmen in weiss haben alle dieses hellblau-metallic als originalfarbe. von der menge her also etwa gleich viele wie die sx150 und halb so viele wie die lis150. da viele davon in die schweiz verkauft wurden,tauchen die hier gelegentlich importtechnisch bedingt auf . die lis125 bei ebay stammt sicher auch aus der schweiz,erkennbar an den trittbrett-verbreiterungen,zusatzstossdämpfern,metallverkleidung an den seitenhauben und am gepäckträger. der tacho (140km/h)scheint nicht original zu sein,wohl eher von einer sx200? gut daran ist,dass die karre läuft,deutsche papiere hat und natürlich die special-optik - die beulen und das unschöne beinschild werden den preis wohl niedriger als erwartet ausfallen lassen...

der einlasskanal ist sicherlich in indien bearbeitet worden (=stage 4) - über die qualitative ausführung ("versaut") lässt sich diskutieren... mit bild liesse sich das besser beurteilen,aber quer-oval und ziemlich üppig dimensioniert,dazu einige macken an den kanten des einlasses sind typische merkmale des ind. stage 4. beim anpassen des 200er stutzens wirst du feststellen,dass noch einiges entfernt werden kann - dann wird der einlass noch runder. fraglich ist natürlich die "innere", kontur des einlasses,da dürfte es wieder eher "rechteckig" sein. edit: sieht er so aus?

...vor dem problem stehe ich gerade - tipps,wie die scheibe nach langer stehzeit von den bolzen zu bekommen ist?? wie ist das möglichst gewaltfrei machbar/bzw. eleganter anstelle der holzhammermethode ("durch die windows auf das scheibencentre prügeln" :uargh: )?

auch gut zur modell-übersicht - ma non parlo l'italiano.. lambretta club sicilia