vespe61

Danke für die Erläuterungen. Ich geh jetzt mal auf 17 Grad. HD mal auf 135. Es ist ein kurzer 4ter verbaut. Ganganschluss sollte somit nicht so das Thema sein. Danke

Danke Wheelspin! woran merke ich welcher Zündzeitpunkt der ideale ist? ich habe keinen Prüfstand um das über die Leistungskurve zu erorrieren. Dank dir.

Schönen Sonntag Abend zusammen, ich hätte gerne eine Info von euch bezüglich der Bedüsung des Evos. Ich fahre den Evo mit LTH Road und Kehin 28. Aktuell ist meine Bedüsung 45/140 und JJH Nadel. Alles passt schon ziemlich gut, einzig die HD scheint immer noch zu fett zu sein. Welche HD fahrt ihr denn auf dem Evo? und wieviel Grad Vorzündung fahrt ihr mit Rennauspuff? Ich fahre 16 Grad. Ist das okay so? Danke für eure Tips

Hallo zusammen, hier ist das Stichwort High Performer Öl gefallen. Dazu hätte ich eine Frage. Welche Farbe hat das Öl? Und ist das Vollsynthetische tauglich für moderate Drehschieber und Membran Motoren mit round about 18-20 PS? Danke.

Standlicht hat er keins. Am Lichtschalter sind 2 Schalter mit jeweils 2 Stellungen. 1. Licht An Aus 2. Fern Abblendlicht. Vermutlich hat sich der Lichtschalter verabschiedet. Zumindest der Teil der Licht An und Aus machen soll. Bruch auf der Platine oder so ...

Hallo, habe ich ganz sicher, weil sonst würden die anderen Verbraucher (Bremslicht, Blinker und Hupe) nicht funktionieren. Es muss irgendein Problem sein welches Vorder und Rücklicht bedient, oder besser gesagt nicht. Deswegen dachte ich an den Lichtschalter. Dort sind allerdings alle Kabel dran.

Halle zusammen, ich habe aktuell ein Elektrikproblem. Und zwar geht seit kurzen mein Vorder und Rücklicht nicht mehr. Das Vorderlicht hat die letzte Zeit ab und an geflackert. Nun ist Vorder und Rücklicht ausgefallen. Ich habe schon beide Birnen überprüft. Beide in Ordnung. Am Lichtschalter sind auch alle Kabel dran. Ich habe beide Kabel (Fern und Abblendlicht) gemessen. Es kommt kein Saft an. Was mich wundert ist, dass das Rücklicht zeitgleich ausgefallen ist. Das lässt doch eigentlich auf den Lichtschalter schliessen, oder? ich bin um jeden Tip dankbar. ach ja, es ist eine PX 200 Lusso Baujahr 84 ohne Batterie.

Ok. Fährst du den glatten Schieber in Verbindung mit dem originalen Luftfilter oder Venturi Gedöhns? hast Du im originalen Luftfilter Löcher im Herz? Wenn ja, wie viele? Nur über der ND oder HD oder über Beiden? danke für die Infos.

Mit was klebt ihr dass denn zu für den Test? Bei Klebeband löst sich ja sofort der Kleber durch das Benzin ...

Hallo zusammen, ich habe mich heute abend nochmal um die Kupplung gekümmert. Kupplungsdeckel runter, Spacer rausgeschmissen. Dann eine dünne Dichtung drauf. Trennt! Es war also das dicke Paket aus Spacer und BGM Dichtungen. Danke an alle fürs mitdenken.

Ich habe schon beim Kupplungszug einhängen gemerkt, dass der Kupplungshebel ein grossen Bereich hatte um ihn auf Vorspannung zu bringen. Da habe ich direkt gemerkt, dass die Kupplung wohl nicht sauber trennen wird. Das Spacer Dichtungspaket ist einfach zu dick. Ich werde jetzt mal den Spacer rausschmeissen und schauen wie gross der Bereich ist um den Kupplungshebel auf Vorspannung zu bringen. Wenn da noch ein wenig Spiel ist, brauch ich den Spacer ja nicht. Danke für euren Input.

Der Spacer 1mm War vorher auch drin. Nur eben mit beidseitig dünnen Dichtungen. Ob der Spacer nötig War, kann ich nicht sagen. Vermutlich nicht. Jetzt sind zwei BGM Dichtungen mit der Silikoneinlage verbaut. Das ist jetzt eher ein 2mm Spacer da die sehr dick bauen. Ich werde heute abend mal alles rausschmeissen und nur eine Dichtungen verbauen. Sollte reichen .ich denke hier liegt das Problem.

Hallo zusammen, ich habe eine kurze Frage. Ich habe aktuell das Problem dass meine SS nicht trennt. Kurz zur Vorgeschichte. Ich musste den Motor spalten. Alles wieder gleich zusammen. Davor hat die SS einwandfrei getrennt. Einziger Unterschied ist, dass ich jetzt 1mm Spacer und beidseitig eine BGM Dichtung mit Silikon verbaut habe. Vorher stinknormale RMS Dichtung beidseitig. Damit hat die Kupplung einwandfrei getrennt. Ich fahre XL Deckel mit langem Hebel mit normaler Andruckplatte und Pilz. Ich vermute dass 1mm Spacer plus beide BGM Silikondichtungen zu dick sind, sodass der Trennpilz die Kupplung nicht mehr komplett komprimieren kann. Sprich der Ausrückweg ist zu kurz. Kann das der Grund sein? Einen fehlerhaften Zusammenbau der Superstrong kann ich ausschliessen. Ich weiss dass Federteller und Spinne nur in bestimmten Position zusammengebaut werden sollen, damit die SS sauber trennt. Diesen Fehler habe ich schonmal gemacht Ich habe gelesen dass Einige die normale Andruckplatte ganz ohne Spacer fahren. Ich denke dort liegt der Fehler. Danke für eure Unterstützung. Beste Grüsse

Guten Morgen, Könnte mir bitte Jemand eine Wurfbedüsung für einen PHBH30 auf Membran mit Big Box Sport sagen? Zündung 18/19 Grad ist korrekt oder? Danke und einen schönen Sonntag.

Hallo, kann mir bitte jemand kurz erklären, wie ich die Spiegelhalterungen aus dem Lusso Lenker bekomme? Der Spiegel ist schon ab. Ich dachte ich könnte die Halterung einfach rausdrehen. Funzt aber nicht ... Danke

Guten Tag zusammen, ich hätte eine Frage zur Polini Box. Ist die Leistungsentfalltung und Charakteristik vergleichbar mit einer Big Box Touring? Ich brauch für meinen neuen BGM 187ccm Motor noch eine passende Box. Hauptaugenmerk liegt auf Drehmoment, Endgeschwindigkeit sind 110 kmh absolut ausreichend. Die Steuerzeiten sind auch bewusst niedrig gehalten bei 170/120. Wenn die Charakteristik ähnlich ist, würde ich zur POlini Box tendieren, einfach wegen der grösseren Bodenfreiheit. Welche Box dreht denn mehr? Oder ist das fast identisch? Vielen dank

Das M7=M7 ist, egal bei welchem Motor ist ja klar. Ich hatte nur Bedenken, dass die Gewinde oben am Kopf zu kurz sein könnten, sodass zuviel Bolzen ohne Gewinde oben frei steht. Aber dann passt wohl alles mit den Polini Bolzen. Vielen dank.

Danke. Die Polini Stehbolzen sind für Smallframe, sicher dass die bei Largeframe Motoren passen? Die Gewinde könnten oben zu kurz sein.

Hallo zusammen, ich habe das Problem dass meine Stehbolzen für den Zylinder zu kurz sind. Ich habe einen 5mm Spacer unter dem Zylinder und eine 2mm Kopfdichtung verbaut. Für U-Scheibe und Federring ist das Gewinde zu kurz. Wie löst ihr das Problem? Stehbolzen weiter rausdrehen und verkleben? U-Scheibe oder Federring weglassen? oder gibt es Stehbolzen in M7x160mm? Danke

Guten Tag zusammen, ich würde gerne eure Methoden zur Einlasssteuerzeitenmessung erfragen. Ich habe diesbezüglich kein Topic gefunden. Dass man eine Gradscheibe benötigt ist klar, auch dass man bei OT startet und den Zeiger auf Null ausrichtet. Wie aber übertragt ihr effektiv die Gradzahlen um das Gehäuse zu bearbeiten? Sprich wie wisst ihr wie weit ihr vor und nach OT den Gehäuseeinlass erweitern/fräsen könnt? ich markiere mir den gewünschten Wert auf der Einlasswange und messe diesen nach und übertrage ihn auf das Gehäuse. Vielleicht gibt es effektivere Wege und Lösungen. Ich denke dieses Topic könnte auch anderen helfen. Danke

Bei mir ist es schlussendlich eine 60/110 Kurbelwelle geworden. Gehäuse habe ich bearbeiten lassen.

Danke.

Servus zamm, ich hätte mal eine Fussdichtungsfrage. Und zwar fahre ich einen Polini Evo mit 53/105 Welle. Ich habe einen 8mm Spacer unter dem Zylinder. Um auf die gewünschte Steuerzeit von 124/180 zu kommen benötige ich noch 1mm zusätzlich. Verwendet ihr lieber Papierdichtungen zusätzlich oder Alu? das Problem mit den Papierdichtungen bei mir war, dass sich die Dichtungen gesetzt haben und am Ende eher 0,4 mm hatten und eben nicht 0,5. spricht was dagegen über und unter den 8mm Spacer jeweils noch eine 0,5 mm Aludichtung zu packen? am liebsten hätte ich ja einen 9mm Spacer. Leider gibts die nirgends. Oder habe ich nicht richtig gesucht. Danke

Ich habe eben mal schnell eine original Kupplungsmutter draufgedreht. Die ging Butterweich drauf. Ist wohl wirklich die Bundmutter hinüber. Hat mich 1 Stunde schier verrückt werden lassen neue Bundmutter ist schon bestellt. Danke für den Beistand

Konus ist tiptop. Tippe stark auf die Bundmutter. Ich kann sie nicht bis runter drehen, vorher hakt es und die Nebenwelle dreht mit. Somit hängt der Bund in der Luft und kann die Kupplung nicht auf den Nebenwellenkonus pressen.