vespe61

Wow. Viel Input. Danke. Das muss ich erstmal alles lesen und vorallem verstehen

Ok. Verstehe die Argumente. Aber das heisst im Umkehrschloss, dass ich Fully DC Umbau machen könnte und die Batterie einfach rasschmeissse und alle Verbraucher laufen über DC, wenn der Motor läuft?

Danke. Was für eine Funktion hat die Batterie denn nach dem Umbau noch? Ich dachte die komplette Elektrik läuft dann über die Batterie. Würde man die Batterie ausbauen, dürfte theoretisch keine Elektrik mehr funktionieren, oder? Benötigt man beim Kabel Schute Rumpfkabelbaum für Vape DC noch einen anderen Kabelbaum im Lenkkopf, oder reicht es, wenn lediglich den Rumpfkabelbaum tauscht? Dann wäre das vielleicht die einfachste Methode Danke. Viel Spass im Kurzurlaub. AC? Meine Fragen beziehen sich auf den DC Umbau. Bei einem AC Umbau hatte ich in der Vergangenheit keine Probleme. Einfach umstecken. Ein neuer Regler war auch nicht nötig.

Das war ja genau meine Frage. Ist das bei mir möglich - ja oder nein? Zumindest @MyS11 hat mir Hoffnung gemacht. Wenn nicht, bleibe ich entweder bei original Zündung oder baue eine AC Vape mit dem passenden Kabelbaum ein und werfen die Batterie raus.

Das ist relativ schnell und einfach erklärt. Der Vorbesitzer hat den Kabelbaum eingebaut. Er ist original Zündung gefahren.

@MyS11 Hai, Kein Problem. Das hier ist mein Kabelbaum: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=10 Blinker, Hupe und Bremslicht laufen über Batterie. Der Rest der Elektrik nur wenn der Motor läuft. Dank dir

Öhhh das ist aber ungeil. Wenn ich einen neuen Kabelbaum einbauen würde, würde ich AC bevorzugen und die Batterie rausschmeißen. Es gibt keine Möglichkeit den PX Alt Kabelbaum mit Batterie zu verwenden und damit auf SIP Vape DC umzubauen? Das führt diese Vape Zündung doch ad absurdum, oder?

Hi, Ich möchte bei meiner PX alt mit Batterie die Sip Vape DC Road verbauen. Nun lese ich mich ein und lese dass der Umbau nicht ganz so einfach sei. Ich dachte ich tausche einfach alle original Teile wie Spannungsregler gegen die Teile der Sip Vape. Nun lese ich dass man die komplette Elektrik auf fully DC umstricken müsse? Könnte mir Jemand sagen wie aufwändig der Umbau ist und ob das für einen Laien machbar ist. Vielen Dank

Zylinder ist nicht 100% sicher. VMC Stelvio oder ähnliches. Eventuell lasse ich mir auch den Drehschieber auflasern und greife dann zur 200er Welle. Bin mir noch nicht sicher, ob das 5mm längere Pleuel so viel Sinn macht. Man liest halt verschiedenes. Lasst ihr eure SiP Wellen eigentlich am Hubzapfen laserschweissen bei einer Zielsetzung von 20 PS?

Danke. Das hilft mir schon sehr. Dann werde ich die Sport Variante ordern.

Das ist klar. Es wäre nur blöd, wenn ich die Welle mit längeren SZ bestelle und dann beim messen feststelle, dass die Welle erst 68° nach OT den Einlass schließt. Ich dachte vielleicht hat jemand die Einlaszeiten schonmal auf original Gehäuse gemessen und hätte ein paar Anhaltswerte. Die Mazzuchelli K2D hat ja vermutlich deutlich längere SZ wie die SiP Welle. Und die K2D läuft auf original Gehäusen ja auch noch gut.

Danke. Aber wie lässt sich das auf den Einlass am PX125 Motor übersetzen? Sprich wann öffnet der Einlass vor OT und wann schließt der Einlass nach OT? Der Drehschieber beim PX125 Motor ist ja relativ klein, sprich man hat nicht wirklich viel Material um die Einlasszeit zu verlängern. Darum die Überlegung eine Welle mit längerer Einlasszeit zu verbauen.

Hi zusammen, ich habe eine Frage zu den SIP Premium Kurbelwellen in der Langhub-Ausführung (60 mm) für Drehschiebermotoren, speziell zur Variante mit der Einlasssteuerzeit „Sport“. Im SIP-Text ist die Einlasszeit mit 125° und –5° nach OT angegeben. Diese Schreibweise irritiert mich etwas, da ich bisher meine Motoren immer mit klassischen Steuerzeiten aufgebaut habe – also z. B. 125° vor OT und 65° nach OT, was bei mir immer sehr gut funktioniert hat. Wie ist die von SIP angegebene Steuerzeit zu verstehen und wie kann man sie in das übliche Schema übersetzen? Die Angabe „125/–5° nach OT“ sagt mir so nichts – nach meiner bisherigen Erfahrung werden die Zeiten üblicherweise als „vor OT“ und „nach OT“ angegeben. Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe und eventuelle Erklärungen!

Danke für deine Antwort. Mit was genau tupfst Du denn? Schwamm, Baumwolltuch? Sorry für die Frage, aber ich kann mir das nicht so richtig vorstellen. Die Oberfläche wird doch mit dieser Methode nicht annähernd glatt, oder?

Hallo, Schönes Topic @px211 Ich habe eine Frage zu deiner Grundierungs-Aufbring-Methode. Du schreibst "tupfen". Wie genau bringst Du die Farbe zum Beispiel auf die Backe auf? Klebst Du alles akribisch ab und sprayst die Farbe, oder rollst/pinselst oder tupfst Du die Farbe auf? Vielen Dank im Voraus

Servus zusammen, Ich baue mir grad einen neuen Malossi Motor mit Malossi Gehäuse auf. Kurze Frage, welches Kurbelwellenlager lichtmaschinenseitig verwendet ihr? Einteilig oder zweiteilig? Sip hat mir ein einteiliges Lager geschickt. Nun rätsel ich ein wenig wie ich mit zwei einteiligen Lagern den Motor zusammen bekommen soll. Ich kenne bisher nur das Zweiteilige bei PX Motoren. Damit bekommt man die Motorhälften sehr entspannt zusammen. Dank euch.

Guten Morgen zusammen, ich habe eine frühe Superstrong ohne CR Beläge. Da nun ein Ölwechsel ansteht, frage ich mich ob ich bei dieser Variante der Superstrong auch 10W40 Motorrad-Motorenöl nehmen kann? Bislang habe ich nur SAE30 verwendet ohne Probleme. Da ich allerdings kein SAE30 zu Hause habe, könnte ich schnell Ersatz bei den Motorradhändlern durch 10W40 besorgen. Es ist ja auch deutlich günstiger. Danke euch.

Hallo zusammen, Könnte mir freundlicherweise Jemand erklären, wie man die Silentgummis am Malossi Motorblock reinbekommt? Ich besitze keine Presse. Ich habe am Wochenende versucht sie mittels Gewindestange einzuziehen. Dies hat leider nicht funktioniert. Vielen Dank für eure Tipps.

Vielen Dank euch zwei. Schau ich mir an. @wheelspin welche Welle würdest Du empfehlen? Beim Scooter Center habe ich eine Mazzuchhelli Super Comp. in 51/97 ETS gefunden. Diese soll laut Scooter Center sogar rennerprobt sein.

Hallo an alle, Ich baue mir aktuell einen Polini 133 Motor zusammen. Angestrebt sind 14-16 PS. Auspuff ist ein PM40. Steuerzeiten würde ich 122/180 anpeilen. Es ist ein Polini Membranansauger verbaut. Aktuell fehlt mir noch die Kupplung und die Kurbelwelle. Was würdet ihr für eine Kupplung empfehlen? Reicht da eine Polini Double Spring aus? Bei der Kurbelwelle bin ich auch noch unsicher. Ich habe ein ETS Gehäuse. Also sollte es eine Welle mit ETS Lagersitz sein. Welche Kurbellewelle ist aktuell zu empfehlen? Ich würde mich über Input der Community sehr freuen. Danke. Ich wünsche euch ein schönes Wochende

Man kann doch einfach eine größere QK einstellen. Ich habe mit 60/110er Welle eine QK von 1,4 - 1,5 eingestellt. Somit hat man die Verdichtung schon mal verringert. Läuft einwandfrei. Mit den 0,5 PS weniger kann ich leben.

Danke.

Guten Morgen zusammen, darf ich kurz fragen, wie ihr den Zugchoke bei einem Dellorto PHBH30 in einer V50 löst? Der Chokezug sollte ja extrem kurz sein. Alle käuflich zu erwerbenden sind deutlich zu lang. Damit macht der Zug eine unschöne Kurve. Der Druck könnte beim EInfedern auch dazu führen, dass der Gaser vom Gummi rutscht. Also was macht man da? Kürzen geht ja schlecht, weil man den Zug wegen dem kleinen Nippel nicht rausbekommt. Selbst einen Zug basteln aus einem Drahtseil? Danke

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So kenne ich das auch. Bin nur über die Verdichtungsdiskussion gestolpert und dachte, ich hacke mal nach. Gefahren bin ich eine NGk B8, entspricht ungefähr Bosch W4. Das habe ich jetzt wohl schon öfter gelesen, dass das suboptimal war. Jetzt ist eine NGK B9 verbaut. Also eher W3. Ich denke bei mir war es ein Zusammenspiel von Zündkerze und der Zündung, die wohl den Geist aufgegeben hat