vespe61

Danke für deine Antwort. Hast Du den Einlass nach vorne und hinten maximal erweitert? ohne Kurbelwellenbearbeitung 115/65? hast Du eventuell ein Bild? Danke

Hallo, ich würde gerne wissen, welche Steuerzeit vor OT mit einem 125/150 Block mit kurzer Drehschieberfläche möglich ist? ich habe noch keine Kurbelwelle, da ich mir hierzu noch unsicher bin. Die Frage ist, ob ich mit der kurzen Drehschieberfäche eine Einlasssteuerzeit von 120/65 realisieren kann oder ob die Drehschieberfläche erweitert werden muss? Als Kurbelwelle wird wohl aller Voraussicht nach eine Pinasco 60/105 zum Einsatz kommen. Danke

Bitte nicht drängeln

Guten abend alle zusammen, ich möchte mir einen Motor mit Drehschieber BGM 177 auf Langhub aufbauen. Wird mit Box Auspuff und 26er Si Vergaser gefahren werden. Die Frage ist nun welche Kurbelwelle nehmen? Ich hatte eigentlich die Mazzuchelli K2D ins Auge gefasst. Hab aber in letzter ab und an gelesen, das die wohl die Grätsche macht. Die BGM Langhubwelle gibt es ja auch wieder. Was mich bei dir irritiert ist die Angabe, dass sie bis 20 PS und 22 NM ausgelegt ist. Nicht das ich unbedingt über die 20 PS kommen will/muss. Aber man weiss ja nie. Oder doch die Pinasco Langhubwelle. Bei der habe ich immer noch die Stories der gebrochenen Pleul im Kopf, die irgendwie nicht weichen wollen. Was empfiehlt die Gemeinde den? Was ist momentan der Stand der Dinge? Danke

Hallo alle zusammen, hat Jemand mal bitte eine Info punkto der Überströmer Anpassung am Gehäuse für mich. Und zwar sind die Überströmer in etwa auf Parmakit/Polini 177 Niveau? Hat jemand vielleicht ein Bild eines Blocks mit fertig angepassten Überströmern auf BGM177? Danke

Hi, hat Jemand Erfahrung damit, wie man Permafilm am besten wieder weg bekommt? Waschbenzin habe ich schon probiert. Funzt nicht. Aceton ist doch agressiver oder? könnte funktionieren. Danke.

Punkto Chiemgauvespa kann ich das absolut bestätigen. Ich habe selten jmd erlebt, der derart dick aufträgt. Man meint quasi er habe die Vespa eigenhändig erfunden. Im näheren Gespräch merkt man doch sehr fix, dass es mit dem fundierten Fachwissen nicht so weit her ist, wie er vielleicht denkt. Im Vergleich zum GSF Wissensstand befindet er sich quasi noch bei den Dinosaurieren. Nichtsdestotrotz ist es schön, das Pinasco (zwar als letzter der 3 Großen), wieder den klassischen Vespamarkt mit Produkten aufstockt.

Parma 177 mit 170/120 57 Hub 26er BGM Einlass bei 125/60 ND 55/160, BE3/160, HD 125 Zündung 18 Grad Pipedesign S-Box Der Motor läuft super und ist super eingestellt. Einzig in der Reservestellung bei Vollgas gibts Probs. Entweder ist der Faster Flow Hahn in der Reservestellung iwie gehemmt oder es liegt an der Entlüftung des Tankdeckels, wie Han geschrieben hat. Den Gaser umzudüsen habe ich schon getestet, macht aber keinen Unterschied. ND und HD fetter löste das Prob nicht. Bei meinem Aludeckel gibt es nur eine seitliche Bohrung zur Entlüftung, da kann man hertlich wenig prüfen ob die frei ist. Deswegen ja meine Frage, ob eine Zentrale Zusatzbohrung wie bei den Zadi Verschlüssen etwas bringen könnte? Und ob ich dabei auf irgendwas achten muss? Danke

Hallo, hier würde ich gerne ansetzen. Ich habe das Problem, das nach längeren Vollgasstrecken auf Reserve Benzinhahn Stellung nicht genug Sprit kommt. Ich kann Vollgas ohne Ruckeln für 1 km fahren, gehe ich dann vom Gas, geht der Motor langsam aus. In Normal Stellung des Faster Flow Hahns keinerlei probleme. Vielleicht ist bei mir ja die Tankentlüftung vom Deckel nicht in Ordnung. Ich habe einen Tank mit dem Alu Drehverschluss, dieser hat nur eine kleine seitliche Bohrung zur Entlüftung. Bringt es was da mittig noch ein Zusatz-Entlüftungsloch Loch zu bohren? ist das Problem bekannt? danke.

Nur mal ne kurze Verständnisfrage. Die Federn sollen die nur im Primärkorb sitzen? Oder sollen die zum Teil im Kupplungskorb und zum Teil im Primärkorb sitzen? ich frag weil im BGM Repkit dermassen viel Platz für die Federn ist ... Danke

Hallo alle zusammen, ich verbaue immo das erste Mal ein BGMRepkit. Hierzu hätte ich ein paar Fragen. Bei dem Repkit sind lange und kurze Schrauben dabei. Die Kurzen haben einen Linsenkopf und die langen einen ziemlich hohen Rundkopf. Deswegen würde ich gerne die Linsenkopfschrauben verbauen. Allerdings gehen die nicht bis ganz unten im Repkit. Circa 5-6 Gewindegänge sind noch frei. Allerdings greift es circa 2/3 des Gewindes. Das sollte mit Schraubensicherung doch ausreichen oder? oder passen die hohen Schraubenköpfe mit einer BGM Superstrong Kupplung? Dann hätte ich noch eine Frage zum Zusammenbau des Repkits. Man muss nichts aussistanzieren oder? Einfach die Federn in Korb und Zahnrad stecken und dann mit Abdeckscheibe und Unterteil verschrauben, oder? ich meine irgendwo mal etwas über Freigängigkeit der Federn und distanzieren gelesen zu haben. Danke :cheers:

Hallo, mittlerweile denke ich auch an einen Defekt der ZGP. Alles andere habe ich ja bereits getauscht und mehrfach überprüft. Ich werde mir mal eine original ZGP besorgen und die einbauen. Alle Lichter sind gleich schwach und werden erst richtig hell wenn man Gas gibt. Deswegen schliesse ich auch einen Massefehler am Lenker usw. aus. Selbst das Bremslicht, das ja vollkommen separat läuft ist im Standgas schwach ...

Hallo zusammen, dürfte ich mein aktuelles Problem hier verlinken? vielleicht hat noch jemand einen Tip. Danke :cheers;

Hallo zusammen, ich habe mittlerweile ein anderes Polrad testen können. Leider hat das auch nichts gebracht. Immer noch die gleichen Probleme. Licht im Standgas extrem schwach, quasi aus. Hat noch jemand einen Tip?

Hallo, leider habe ich kein anderes Polrad zum testen hier. Könnte schon sein, dass das Polrad die Ursache ist. Die Lichtausbeute ist bei Vollgas auch nicht wirklich 12 Volt ehrbar. Ich denke das in der Nacht die Sicht in diesem Zustand äußerst schlecht sein wird. Massefehler schliesse ich komplett aus. Ich hab alles nochmal überprüft, punkto Masse passt alles. Direkt vom Rahmen in den Spannungsregler und von dort in den Verteiler. Ich habe ein schwarzes Kabel was direkt vom Regler hinten zum Vorder- und Rücklicht geht. 4 Regler habe ich getestet. Bei allen das gleiche Ergebnis. Eigentlich kann es jetzt nur noch das Polrad sein.

Guten Abend, kann mir bitte jemand erklären wie ich dieses Haltewerkzeug benutzen kann. Bis lang klemme ich immer eine Geldmünze zwischen Primärkorb und Primärritzel. Ich würde gerne materialschonender vorgehen. Ich verstehe nur nicht ganz wie ich das Haltewerkzeug anwenden kann um die Kupplung festzuziehen. Ich komprimiere die Superstrong mit dem Multitool und setze sie in den Primärkorb ein. Wie kann ich jetzt das Haltewerkzeug benutzen? Die Bundmutter bekomne ich ja nicht drauf, da das Multitool noch festgeschraubt ist. Oder soll man erst die komplette Kupplung zusammen bauen, dann das Multitool entfernen und dann mit dem Haltwerkzeug die Kupplung und Primärkorb feststellen? Aber da wird doch nicht genug Platz sein um das Haltewerkzeug anzusetzen oder, da die Kupplungsbeläge usw ja alles schon montiert ist? ich hoffe ihr versteht was ich meine danke für eure Aufmerksamkeit

Guten Abend, kann mir bitte jemand erklären wie ich dieses Haltewerkzeug benutzen kann. Bis lang klemme ich immer eine Geldmünze zwischen Primärkorb und Primärritzel. Ich würde gerne materialschonender vorgehen. Ich verstehe nur nicht ganz wie ich das Haltewerkzeug anwenden kann um die Kupplung festzuziehen. Ich komprimiere die Superstrong mit dem Multitool und setze sie in den Primärkorb ein. Wie kann ich jetzt das Haltewerkzeug benutzen? Die Bundmutter bekomne ich ja nicht drauf, da das Multitool noch festgeschraubt ist. Oder soll man erst die komplette Kupplung zusammen bauen, dann das Multitool entfernen und dann mit dem Haltwerkzeug die Kupplung und Primärkorb feststellen? Aber da wird doch nicht genug Platz sein um das Haltewerkzeug anzusetzen oder, da die Kupplungsbeläge usw ja alles schon montiert ist? ich hoffe ihr versteht was ich meine danke für eure Aufmerksamkeit

Guten Abend, ich habe heute mal 3 verschiedene Regler getestet, leider nicht wirklich mit Erfolg. Kommt der Motor auf Drehzahl, ist die Lichtleistung okay. Im Standgas allerdings lediglich ein Glimmen. Ich werde jetzt nochmal eine original Zündgrundplatte auftreiben und das testen. Ich kenne das von meinen Oldies, dass die Lichter im Stand schwächer sind als auf Drehzahl. So eine schwache Standgas Lichtleistung ist mir allerdings neu. Das Polrad ist auf circa 1500 Gramm abgedreht. Könnte das noch eine Ursache sein? Danke für eure Tips!

Okay den anderen Regler hänge ich testweise mal dran. Ich habe auch noch andere Regler zum testen hier. Die ZGP ist die 6 Kabel. 3 zur CDI und 3 zum Kabelbaum. Der Kabelbaum ist selbstgestrickt und funktioniert schon zigfach in anderen Rollern. Die Verbraucher gehen ja auch alle, nur eben sehr schwach. Masse kommt zentral von hinten und wird an Verbraucher verteilt. Wenn ich Gas gebe wird das Licht heller. Das kenne ich auch so von meinen LF Oldies. Allerdings ist es dort nicht so schwach sondern startet schon im Standgas auf deutlich höherem Niveau. Ich werde berichten. Ich habe irgendwo mal von Problemen mit der BGM ZGP gelesen, deswegen dachte ich mir nachzufragen. Danke für die Tips

Die Masse kommt zentral von hinten am Regler. Das ist also nicht das Problem. Rücklicht, Bremslicht und Blinker sind ebenfalls schwach ...

Guten Tag, ich habe in meiner V50 eine 12 Volt Elektrik eingebaut. Spannungsregler ist ein Originaler von einer 4-fach V50 Blinkanlage. Das Lüfterrad ist ebenfalls ein Originales von der PK. Es funktioniert alles wie es soll. Leider ist die Lichtausbeute extrem schwach. Im Standgas ist das Licht extrem schwach. Hatte das Problem schon jemand? ich habe noch einen BGM 12 Volt Spannungsregler. Könnte das zu einer besseren Lichtleistung führen. Die BGM Zündgrundplatte wird ja eigentlich auch mit einer extrem guten Lichtleistung beworben. Deswegen habe ich mir die BGM auch gekauft. Vielen dank für eure Aufmerksamkeit. Vg

Okay danke. Dann wird es eine LTH Box mit 24 DRT Ritzel.

Guten Morgen, könnte mir noch jemand diese Frage beantworten. Vielen Dank.

Danke. Das Vergleichsdiagramm ist interessant. Das Drehmoment des LTH Road ist beeindruckend. Woran erkenne ich jetzt allerdings was die LTH Box maximal drehen kann?

Guten Tag alle zusammen, ich stelle meine Frage auch hier nochmal rein. " Hallo LTH, ich würde mir gerne eine LTH Box zulegen, bin mir aber noch unsicher im Bezug auf die Drehfreudigkeit. Ich habe hier und da gelesen, das eure Box wohl weniger dreht. Ich fahre einen Polini Alu 210 derzeit mit Sip Road2. Damit ist der Topspeed bei circa 110 bis 115 kmh. Schafft der Motor mit LTH Box die 110 kmh? oder dreht er deutlich weniger als z.B. ein Sip Road. Ich würde auf Touren schon gern entspannte 100 kmh fahren können. Vielen dank. " Gruss die vespe