vespe61

Hallo, Ich hänge mich hier mal mit rein. Ich bin grad dabei für die PV meiner Frau den Motor ein wenig aufzumotzen Bisher ist bereits gesetzt: Polini Evo MRP Membran mit 28 Keihin PE Pipedesign Nitro 160. Was noch offen ist ist die Kurbelwelle. Ich war schon mit dem Gedanken bei spindeln und Vollwange zur Gehäuse-Membranwelle umarbeiten zu lassen. Jetzt lese ich hier, das Amazombi auf den Hub scheissen würde. Könnte man sich den ganzen Aufriss mit Spindeln und Welle umarbeiten ja sparen ... Es soll ein guter Touren Motor mit 18-20 PS werden. Und wenn am Ende die 16 PS vorne stehen, ist es auch nicht schlimm. @Amazombi: Höttest du eine gute Kurbelwellen Empfehlung in 51/97 ETS für mich. Danke

Gibts die Mazzuchelli ETS Race für Drehschieber denn auch in 54/105? Oder nur in 51/97? Ich würde ja schon gerne eine 54 Hub Kurbelwelle verbauen. Die BGM Vollwange in 54/105 würde ich gerne nehmen. Ist nur leider im Moment nicht erhältlich

@wheelspin: ich sehe das mit den 20 Pferden entspannt. Mit dem Nitro 160 von PD sollte das gut drin sein. @gue: aber es müsste doch eine 54er Welle geben, die man vebauen kann, die für gehäusegesaugt Membran passt. Kurbelhaus könnte man ja aufspindeln punkto Wangendurchmesser. Das sollte nicht das Problem sein.

Okay. Komisch. Warum keine Nachfrage? Mehrhub ist ja nie verkehrt. Gut das du das mit der VWW nochmal geschrieben hast. Ist deine 51/97er Welle verschweisst? Oder hält die so? Wieviel Leistung hat dein Evo Motor? Funktioniert die Welle ohne spindeln? Bei mir sollten es schon so 20 PS am Ende werden. Die Frage ist halt ob eine 51/97er Lippenwelle, oder eine nachgearbeitete VWW am Ende besser läuft?!. Bei der VWW hat man halt auch 54/105, wenn man möchte.

Danke. Lag wohl am Smartfon :-/ Die gibts nur in 51/97. bin halt hin und hergerissen nicht doch direkt 54/105 zu nehmen. So ein wenig mehr Hub ist ja nie verkehrt

Offensichtlich bin ich zu blöd die Lippenwellen zu finden! Ich finde bei SCK und SIP keine. Hast du eine Empfehlung für Lippenwellen?

Okay. Wieder was gelernt. Ich dachte die VWW würde out of the box bei einem gehäusegesaugten Membranmotor funzen. Es muss doch irgendeine Welle geben, die man out of the box verbauen kann. Ohne sie noch zu bearbeiten müssen. Die Mazzuchelli ETS Race ist doch eine Drehschieberwelle???

Danke wheelspin. Ja ich werde mit einem Adapterring auf ETS umbauen.

Ich dachte immer die Vollwangenwellen sind generell für Membraneinlass. Egal ob direkt oder Gehäuse. Und ja, ich will übers Gehäuse ansaugen lassen.

Hallo, Und für die 20/20 Vollwange von BGM muss man nicht spindeln? Was wäre denn eine gute Vollwangenwelle mit ETS Stumpf bei der man nicht spindeln müsste? 51 oder 54 ist erstmal egal. Danke

20/20 Vollwange von BGM? Finde ich nirgends.

Okay. Danke. Dachte eventuell an Vollwange von BGM. Bei denen müsste man halt ausgleichen. 51 oder 54 hub. Mehr Hub wäre ja jetzt auch nicht soo verkehrt. Wer spindelt hier im Forum Gehäuse? Was kostet der Spass ungefähr? Für eine Welle mit ETS Sitz gibt es doch den Ring von Stahlfix oder?damit kann man das PX Limalager fahren. Finde ich ziemlich. Kann man den Ring mit der heiss kalt methode einsetzen oder braucht man dazu eine Welle?

Guten Morgen an alle, Ich baue mir zur zeit einen 133er Polini Evo Motor zusammen. Das ganze wird fahren auf Membran, mit 28er Keihin Vergaser und Pipedesign Nitro160 Auspuff. Jetzt suche ich dazu noch die passende Kurbelwelle. Ich bin mir was den Kauf angeht echt unsicher! Ich möchte nicht spindeln und eigentlich bei 51/97 bleiben. Vollwange oder nicht? Welche Marke taugt was? Bei den Kurbelwellen gibt es ja offensichtlich einige schwarze Schafe. Ich wäre um Tips sehr dankbar! Grüsse die vespe

Guten Abend, 133ccm Polini evo ist schonmal gesetzt. MRP Membranstutzen auch, da er schon vorhanden ist. Auspuff wird wohl ein Pipedesign Nitro 160. Man(n) gönnt sich ja sonst nix. Die Frau bekomme ich schon besänftigt. Die Frage die jetzt noch im Raum steht ist, welche Kurbelwelle? 20/20 oder 24/25? Hält der 20er Konus eine Leistung von 18-20 PS aus, oder wäre ein ETS Sitz besser? Habt ihr Tips für mich? Es wäre schön wenn man das Kurbelhaus nicht spindeln müsste. Vielen dank

Okay danke Fox. Fährst du die SIp Road Banane nicht mit 30er Krümmer? Meine das gelesen zu haben. @S.PV: das mit den schlecht verarbeiteten Rassel Sip Roads ist ja kein Geheimnis. Es gibt ja ne Menge die innen zusammen fallen, oder die Halterung reisst usw.

Hallo, ich habe mich direkt mal bei der Sip Road Banane eingelesen. Was würde die auf meinem bringen? Hat die Sip Road Banane einen 30mm Krümmer bis zum Steckteil? Ist die Verarbeitung besser als bei dem Sip Road für die Largeframes? Bei meiner Largeframe hat der Sip ROad bereits nach 1000km massiv gerassel und wenn man ihn geschüttelt hat, hat man gemerkt das im Inneren Bleche lose Waren ... Das war natürlich sehr ärgerlich. Solch eine schlechte Verarbeitung bei der Bananen Variante würde mich von einem Kauf abhalten. danke.

Hallo, Resopuff steht ja oben das das nicht sein soll. Den Nitro und den Ares kenn ich. Schöne Anlagen. Allerdings zu laut. Aufgrund Seitenfach wäre sowieso nur eine down and forward anlage möglich. Und so nen Phallussymbol kann ich meiner Holden nicht drunter knallen. Wie wäre es mit langer Übersetzung a la 2.34 mit dem Evo? Da sollten die 110 kmh ja drinnen sein. Dann ist es zwar schlecht mit dem schnellen eventuellen umbau auf nen Resopott, aber das wäre sekundär ...

Danke für eure Antworten. Quattrini wäre auch eine Alternative, stimmt. Ich dachte halt an den MRP Membrankasten und den grossen Gaser, weil man dann quasi problemlos auch mal auf einen Resopott wechseln könnte. Den MRP Kasten habe ich schon verbaut und war von der Qualität sehr angetan. Mit dem kurzen Drehschieber sind halt schon Grenzen punkto Einlasszeit gesetzt. Kurbewelle bin ich mir auch noch unsicher ob 51mm oder 54mm. Die Frage ist, ob die Banane es schafft bis 7800 zu drehen um die 110kmh zu erreichen. Meinst du das dreht sie? Ich hab bis dato noch kein Diagramm gesehen wo die Drehzahl mit Banane erreicht wurde.

Hallo liebes Forum, Ich plane zur Zeit die Primavera meiner ein wenig schneller zu machen. Ihr Wunsch ist standhafte 100 kmh mit Option auf ca. 110 kmh zum Überholen von Lkws usw. Es soll nicht so laut sein wie meine Reso Anlagen. Was könntet ihr mir da enpfehlen? Ich dachte an Polini Evo133, MRP Membran wegen kurzem Drehschieber, Vergaser 27-30, Übersetzung 2.56-2.34, original Piaggio Banane. Zündung wird im gleichem Zug auf PK 12 volt umgebaut. Wäre ansich ja stimmig, oder? Meine Bedenken sind allerdings ob das Setup über 100kmh kommen kann. Bin auf eure Einschätzungen gespannt. Danke

Ah ok. Danke. Sah für mich so aus, als sei die Kaskade von oben aufgesetzt. Es ist ja auch eine Kante zwischen Kaskade und Beinschild und eben nicht eben.

Danke für deine Antwort. Aber warum muss denn der Ausschnitt sein? Den Ausschnitt zu machen ist kein Problem, würde nur gern wissen warum

Guten Abend, Ich hätte mal eine Schweissfrage. Und zwar möchte ich eine Blechkaskade in einen Special Rahmen schweissen. Ist es hierfür erforderlich einen Ausschnitt zu machen und die Kaskade dort bündig einzuschweissen? Oder kann man die Kaskade nicht einfach auch auf den Rahmen draufpunkten? Ich habe mal Bilder von Kampmann zur Veranschaulichung geklaut. Danke für eure Antworten.

So, Problem gelöst. Hab heute einen neuen Wedi Lima reingemacht und den Gaser gestern ultra penibelst gereinigt. Jetzt läuft sie Ich tippe aber stark auf den Gaser, obwohl er schon gereinigt wurde! Vg die Vespe

Ist ein Drehschieber Motor. Drehschieberfläche sieht top aus. Ist ein 75ccm RMS drauf. Lima Wedi ist ein guter Tip. Obwohl ich mir das nicht vorstellen kann. Da müsste due Kiste doch hochdrehen wie verrückt oder? Aber überhaupt nicht anspringen wäre doch seltsam ohne Wedi an der Lima oder? Danke für deine Antwort! Eben den Gaser gereinigt. Zitronensäure und danach ultraschallbad. Da kam noch einiges an Schmodder raus. Denke das könnte es gewesen sein. Morgen früh bau ich ihn ein

Guten Abend, Ich habe eine V50 Spezial bei der ich nicht mehr weiter weiss. Der Motor wurde komplett neu gemacht. Eingebaut, angekickt, lief sofort. Im Stand nach ca. 1 Minute ging das Standgas in die Knie und springt nun nicht mehr an. Alles mögliche überprüft. Zündung tut was sie soll. Zündfunke ist dort wo er sein soll. Unterbrecher habe ich auch getauscht. Dann habe ich festgestellt, das kein Sprit im Zylinder ankommt. Daraufhin Benzinhahn getauscht, sprudelt einwandfrei. Vergaser habe ich daraufhin gereinigt, mehrfach. Nun liegt er grad in Zitronensäure. Der ist eigentlich sauber. Dann habe ich den Zylinder gezogen um dort nach dem rechten zu schauen. Alles einwandfrei. Kolben ist richtigrum drinnen. Fakt ist das einfach kein Sprit ankommt im Zylinder. Der Sprit muss irgendwo im Vergaser hängen bleiben. Ich bin um jeden Tip dankbar. Vg die Vespe