vespe61

Danke Rainer. Du dirigierst dieses Topic 6mm Gewebe-Benzinschlauch habe ich hier. Aber den bekommt man quasi nicht auf den Benzinhahn drauf. Leider ...

Servus, ich habe heute bemerkt dass mein Keihin 28 am Benzinschlauchanschluss sifft. Ich habe einen 8mm Benzin-Gewebeschlauch in Verwendung. Der funzt bei all meinen Roller einwandfrei. Für den Keihin scheint der Innendurchmesser zu gross zu sein. Die Schelle klemmt den Schlauch oval und so sifft es ein wenig. Was für Innendurchmesser verwendet ihr denn? Danke

Vielen dank

Hallo zusammen, ich stelle aktuell einen Keihin 28 PE. Ich hoffe es ist okay dass ich das hier im PWK Topic poste. Ich habe 2-3 Fragen. Wie ist die Grundeinstellung der Gemischschraube mit der man starten kann? Ist rein magerer und raus fetter? ich habe aktuell das Problem, dass der Motor im Übergang 3/4 auf Vollgas leicht klingelt. Das müsste ja die Nadel sein oder? Gibt es eine Übersicht über die verschiedenen Nadeln und deren Eigenschaften und Unterschiede? Danke für eure Tips

Guten Abend zusammen, ich bräuchte mal ne Vergaser Bedüsungsberatung. Ich fahre aktuell einen PolininEvo mit Keihin 28 PE und LTH Auspuff. Aktuell ist eine 45er ND und eine 145er HD verbaut. Original Nadel Mitte. Was habt ihr so für eine Bedüsung verbaut? Mir kommt es ein wenig fett vor, obwohl der Motor gut läuft. Choke brauche ich eigentlich nie. Danke.

Okay danke. Ich dachte das die ND eventuell zu fett ist. Wenn es kälter ist, braucht man den Choke auch zum starten. Das Standgas ist auch nicht klassisch 2taktig, sondern eher viertaktig. Das könnte aber auch an dem leichten Polrad liegen. Das Standgas ist bei Vespatronic Zündungen ja auch eher sägend. Kann schon hinkommen ...

Guten Abend alle zusammen, ich hätte eine Bedüsungsfrage punkto meinem Keihin 28 PE Zylinder ist ein Polini 133 mit einem LTH Auspuff. Der Motor springt ohne Choke an. Geh ich richtig in der Annahme dass dann die ND zu fett ist? Aktuell ist eine 45er ND und eine 145er ND verbaut. Nadel ist die Originale auf mittiger Position. Im Fahrbetrieb läuft der Motor eigentlich wurklich super. Einzig das anspringen ohne Choke auf den 1ten Kick wundert mich. Danke für eure Hilfe

Danke

@Goof Was fährst Du denn für eine Kurbelwelle in Verbindung mit dem BGM177?

Hallo alle zusammen, kann mir bitte jemand sagen, wie gross man die Abgüsse im Zylinder wegfräsen kann? In Richtung Stehbolzen oder auch in die Tiefe? Gibts da irgendwie eine Vorlage, wie weit man fräsen kann? ich habe einen Motorblock, der schon so halbwegs auf Polini 177 gefräst wurde. Kann man eine Zylinderfussdichtung von einem Parma 177 als Vorlage nehmen? Davon hätte ich nämlich noch ein paar hier. Danke

Danke für deine Antwort. Hast Du den Einlass nach vorne und hinten maximal erweitert? ohne Kurbelwellenbearbeitung 115/65? hast Du eventuell ein Bild? Danke

Hallo, ich würde gerne wissen, welche Steuerzeit vor OT mit einem 125/150 Block mit kurzer Drehschieberfläche möglich ist? ich habe noch keine Kurbelwelle, da ich mir hierzu noch unsicher bin. Die Frage ist, ob ich mit der kurzen Drehschieberfäche eine Einlasssteuerzeit von 120/65 realisieren kann oder ob die Drehschieberfläche erweitert werden muss? Als Kurbelwelle wird wohl aller Voraussicht nach eine Pinasco 60/105 zum Einsatz kommen. Danke

Bitte nicht drängeln

Guten abend alle zusammen, ich möchte mir einen Motor mit Drehschieber BGM 177 auf Langhub aufbauen. Wird mit Box Auspuff und 26er Si Vergaser gefahren werden. Die Frage ist nun welche Kurbelwelle nehmen? Ich hatte eigentlich die Mazzuchelli K2D ins Auge gefasst. Hab aber in letzter ab und an gelesen, das die wohl die Grätsche macht. Die BGM Langhubwelle gibt es ja auch wieder. Was mich bei dir irritiert ist die Angabe, dass sie bis 20 PS und 22 NM ausgelegt ist. Nicht das ich unbedingt über die 20 PS kommen will/muss. Aber man weiss ja nie. Oder doch die Pinasco Langhubwelle. Bei der habe ich immer noch die Stories der gebrochenen Pleul im Kopf, die irgendwie nicht weichen wollen. Was empfiehlt die Gemeinde den? Was ist momentan der Stand der Dinge? Danke

Hallo alle zusammen, hat Jemand mal bitte eine Info punkto der Überströmer Anpassung am Gehäuse für mich. Und zwar sind die Überströmer in etwa auf Parmakit/Polini 177 Niveau? Hat jemand vielleicht ein Bild eines Blocks mit fertig angepassten Überströmern auf BGM177? Danke

Hi, hat Jemand Erfahrung damit, wie man Permafilm am besten wieder weg bekommt? Waschbenzin habe ich schon probiert. Funzt nicht. Aceton ist doch agressiver oder? könnte funktionieren. Danke.

Punkto Chiemgauvespa kann ich das absolut bestätigen. Ich habe selten jmd erlebt, der derart dick aufträgt. Man meint quasi er habe die Vespa eigenhändig erfunden. Im näheren Gespräch merkt man doch sehr fix, dass es mit dem fundierten Fachwissen nicht so weit her ist, wie er vielleicht denkt. Im Vergleich zum GSF Wissensstand befindet er sich quasi noch bei den Dinosaurieren. Nichtsdestotrotz ist es schön, das Pinasco (zwar als letzter der 3 Großen), wieder den klassischen Vespamarkt mit Produkten aufstockt.

Parma 177 mit 170/120 57 Hub 26er BGM Einlass bei 125/60 ND 55/160, BE3/160, HD 125 Zündung 18 Grad Pipedesign S-Box Der Motor läuft super und ist super eingestellt. Einzig in der Reservestellung bei Vollgas gibts Probs. Entweder ist der Faster Flow Hahn in der Reservestellung iwie gehemmt oder es liegt an der Entlüftung des Tankdeckels, wie Han geschrieben hat. Den Gaser umzudüsen habe ich schon getestet, macht aber keinen Unterschied. ND und HD fetter löste das Prob nicht. Bei meinem Aludeckel gibt es nur eine seitliche Bohrung zur Entlüftung, da kann man hertlich wenig prüfen ob die frei ist. Deswegen ja meine Frage, ob eine Zentrale Zusatzbohrung wie bei den Zadi Verschlüssen etwas bringen könnte? Und ob ich dabei auf irgendwas achten muss? Danke

Hallo, hier würde ich gerne ansetzen. Ich habe das Problem, das nach längeren Vollgasstrecken auf Reserve Benzinhahn Stellung nicht genug Sprit kommt. Ich kann Vollgas ohne Ruckeln für 1 km fahren, gehe ich dann vom Gas, geht der Motor langsam aus. In Normal Stellung des Faster Flow Hahns keinerlei probleme. Vielleicht ist bei mir ja die Tankentlüftung vom Deckel nicht in Ordnung. Ich habe einen Tank mit dem Alu Drehverschluss, dieser hat nur eine kleine seitliche Bohrung zur Entlüftung. Bringt es was da mittig noch ein Zusatz-Entlüftungsloch Loch zu bohren? ist das Problem bekannt? danke.

Nur mal ne kurze Verständnisfrage. Die Federn sollen die nur im Primärkorb sitzen? Oder sollen die zum Teil im Kupplungskorb und zum Teil im Primärkorb sitzen? ich frag weil im BGM Repkit dermassen viel Platz für die Federn ist ... Danke

Hallo alle zusammen, ich verbaue immo das erste Mal ein BGMRepkit. Hierzu hätte ich ein paar Fragen. Bei dem Repkit sind lange und kurze Schrauben dabei. Die Kurzen haben einen Linsenkopf und die langen einen ziemlich hohen Rundkopf. Deswegen würde ich gerne die Linsenkopfschrauben verbauen. Allerdings gehen die nicht bis ganz unten im Repkit. Circa 5-6 Gewindegänge sind noch frei. Allerdings greift es circa 2/3 des Gewindes. Das sollte mit Schraubensicherung doch ausreichen oder? oder passen die hohen Schraubenköpfe mit einer BGM Superstrong Kupplung? Dann hätte ich noch eine Frage zum Zusammenbau des Repkits. Man muss nichts aussistanzieren oder? Einfach die Federn in Korb und Zahnrad stecken und dann mit Abdeckscheibe und Unterteil verschrauben, oder? ich meine irgendwo mal etwas über Freigängigkeit der Federn und distanzieren gelesen zu haben. Danke :cheers:

Hallo, mittlerweile denke ich auch an einen Defekt der ZGP. Alles andere habe ich ja bereits getauscht und mehrfach überprüft. Ich werde mir mal eine original ZGP besorgen und die einbauen. Alle Lichter sind gleich schwach und werden erst richtig hell wenn man Gas gibt. Deswegen schliesse ich auch einen Massefehler am Lenker usw. aus. Selbst das Bremslicht, das ja vollkommen separat läuft ist im Standgas schwach ...

Hallo zusammen, dürfte ich mein aktuelles Problem hier verlinken? vielleicht hat noch jemand einen Tip. Danke :cheers;

Hallo zusammen, ich habe mittlerweile ein anderes Polrad testen können. Leider hat das auch nichts gebracht. Immer noch die gleichen Probleme. Licht im Standgas extrem schwach, quasi aus. Hat noch jemand einen Tip?

Hallo, leider habe ich kein anderes Polrad zum testen hier. Könnte schon sein, dass das Polrad die Ursache ist. Die Lichtausbeute ist bei Vollgas auch nicht wirklich 12 Volt ehrbar. Ich denke das in der Nacht die Sicht in diesem Zustand äußerst schlecht sein wird. Massefehler schliesse ich komplett aus. Ich hab alles nochmal überprüft, punkto Masse passt alles. Direkt vom Rahmen in den Spannungsregler und von dort in den Verteiler. Ich habe ein schwarzes Kabel was direkt vom Regler hinten zum Vorder- und Rücklicht geht. 4 Regler habe ich getestet. Bei allen das gleiche Ergebnis. Eigentlich kann es jetzt nur noch das Polrad sein.