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Für 70 nehm ich ihn.

Er fährt ne ET3-Banane. Und er hat ne definitiv intakte Ersatz-Zündgrunplatte getestet. Der Hohn ist ja, dass vorher alles bene war. Die Probs sind erst, seitdem er auf Membran umgebaut, die Welle sehr extrem bearbeitet hat (siehe in einem seiner Topics) und die Überströmer moderat (!) größer gemacht hat. Eigentlich alles keine wilden Sachen.

Polierpaste hat der (meist unkundige) Verkäufer im Baumarkt deines Vertrauens... Oder jeder Auto-Zubehör-Shop oder sowas. Dein Link zu dem anderen Topic geht übrigens nicht. :wasntme:

Leider kein Bild zur Hand. Aber ist doch easy: Zylinder mit Kopf auf Stehbolzen montieren (ohne Motor-Block). Dann Stehbolzenmuttern (beidseitig drauf) etwas anziehen, dabei durch den Fuß gucken und den Kopf zentrieren. Wenn zentriert, Mutter festziehen. Nun zwischen der äußersten und zwitäußersten Zylikopf-Kühlrippe mit nem 2mm-Bohrer gerade durch nach unten durch die oberste Kühlrippe des Zylis bohren. Das Ganze dann diagonal gegenüber nochmal machen. Fertig. Jetzt kannste den Kopf auf den am Block montierten Zyli stecken, durch beide Löcher einen 2mm-Schweißdraht stecken und die Muttern anziehen.

Warum zentrierst du ihn nicht mit einem 2mm-Schweißdraht und dazu passender 2mm-Bohrung durch Zyilikopf und Außenkante der obersten Zyli-Kühlrippe?

So, wenn niemand mehr Interesse/Bedarf an den Teilen hat, gehen die ab heute Abend zu egay... Oder will noch jemand zuschlagen? :wasntme:

Da ist sicherlich was Wahres dran. @ rokkford: Haste schon weitergeforscht?

Hi Lars! Was immer klappt und sicher geht ist das: Zündgrundplatte (ZGP) hat auf etwa "acht Uhr" (wenn Kurbelwelle die Mitte der Uhr ist) eine längliche Ausbuchtung - und zwar da, wo die Mutter eines Motorbolzens montiert ist. Ohne die Ausbuchtung würde die ZGP nicht plan aufliegen können. Die Mutter, die da im Weg ist, sollte genau in der Mitte der länglichen Ausbuchtung sein. Dann bist du auf der sicheren Seite, kannst den Block antreten und dann vernünftig abblitzen. So hats bei mir immer geklappt.

Ob das Polieren was bringt, ist umstritten. Das wurde mal diskutiert: Such mal nach nem Topic, wo die Wörter "Porsche", "Haifischhaut" und "polieren" drin vorkommen. Ich habs bei mir übrigens poliert. Und wenn du das auch machen willst, dann nicht mit Schleifpapier, sondern dem Dremel-Polieraufsatz plus Polierpaste.

Als Tipp: Es gibt runde Dremel-Aufsätze mit Schleifpapier. Die gibts zudem in fein und grob. Nimm die Feinen für das Finish. Und wenn die "durch" sind - nicht wegschmeissen! Die nimmste dann für das letzte bisschen (polieren dann eher als dass sie Material abtragen), bevor du - wenn gewollt - den richtigen Polieraufsatz aus der Kiste holst.

SPANNUNGSREGLER TAUSCHEN!

DAS SUPER-ANGEBOT: Heute bis 23.59 Uhr 20 Prozent auf alle Teile!

Primär und Gaser kannste gebraucht nehmen, beim Zylinder hängts vom Zustand ab Is ja logo.

Du kannst natürlich diesen Block jetzt zum Membran-Motor umbauen. Du kannst aber auch zwei andere gebrauchte Hälften kaufen und dir mir den noch zu rettenden Innereien deines jetzigen Blocks wieder einen Drehschieber-Motor aufbauen. Du kannst weiterhin davon ausgehen, dass deine Kurbelwelle zu retten sein kann - je nachdem, wie der Halbmond-Sitz (Nut) ausschaut. Fotos? Dazu kannst du auch schon mal überlegen, wie viel Kohle du ausgeben willst und was das Ziel ist, das du anpeilen willst.

@ Rike: Is er das nun, der Patrick S. alias Shirkan76?

Und zum Ergebnis: Der ET3-Rahmen mit Welle im Beinschild, ist jetzt im Besitz von "steak", ist frisch lackiert und mit nem 133er Polini unterwegs.

Wegen Klarlack: schau mal bei www.korrosionsschutz-depot.de. Die haben da was für genau deinen Zweck im Angebot. Musst nur aufpassen, dass du nicht (!) den Klarlack nimmst, der bei intensiver Sonnenbestrahlung vergilbt.

Ist doch gut als Basis zum Weiterfräsen... Die ÜS kannst du sowohl im Zyli als auch am Block sauberer und glatter machen. Ebenso der Einlass - da geht ja links und rechts noch ordentlich was. Aber: Watch your Ansaugstutzen and how much Platz noch er hat!

Ich mein ja nur, dass er den Rahmen der Länge nach durchgeflext hat und das ganze dann wieder verschweißt hat - von sowas hätte ich - bis ich das sah - jedem abgeraten. Und was ein Cutdown ist, das weiß ich... :wasntme:

Sorry, is unter der Hand weggegangen. NEU im Sortiment: (auch oben ergänzt) PX 80 Kupplung komplett, 20 Zähne. 10 Euro p.P. PX Kickstarter 8 Euro p.P. PK Kickstarter 8 Euro p.P. PX Stoßdämpfer vorne, original 10 Euro p.P. PX Stoßdämpfer hinten, original 10 Euro p.P. So, KAUFEN!

Wer noch Bedarf hat: Ich fahre in 20 Minuten inne Halle. Bis dahin kann ich noch "Bestellungen" entgegennehmen...

Nicht mit dem originalen Malossi-Kopf...

Äh, NEIN! Sonst bricht dir der Block auseinander! Dreh mal die Antriebwelle und drück den Kicker mal durch - dann geht der letzte Millimeter auch beisammen und deine Motorhälften können Sex haben.

Ich sach mal so: "smallframejunk" hat mal einen alten Rahmen bekommen. Den hat er mit der Flex zerlegt, dran rumgemodelt, dann wieder alles zusammen geschweißt. Ergebnis ist Top! Schau mal in seine Signatur - einer der beiden dort verlinkten Roller ist es (mit Mini-Foto-Doku). Seitdem weiß ich, dass fast nix unmöglich ist...

Abgefahrenes Teil - ne Vollcross mit Brennstoffzellen-Antrieb: Macht 80 km/h und ist so leise wie ein Computer-Lüfter. Ab 2007 gibts die 160 km/h-Version. Und die Brennstoffzelle sieht aus, wie ein Space-Topcase...