PK-HD

Ich würd sagen, dass vor dem Tank noch mehr als genug Luft reinkommt. Der Ansaugraum ist ja auch recht voluminös...

@ Basti: hat er nicht die lange Dichtfläche? @ mottin: Ich seh da irgendwie kein Bild von nem Drehskibär, auch nicht von nem toten... Den Drehskibär bekommst auch mim Dremel ordentlich weg, da musst nix einspannen. Was braucht denn der Bullet für Steuerzeiten? Oder hast du auf gut Glück 1,5mm hochgesetzt? Musst auf jeden Fall deine Steuerzeiten messen. Zum Einlass: Der ist doch schon recht monströs, ich hab dir mal eingezeichnet wo ich noch bissl beigehen würde. Ohne entsprechende Kurbelwelle und Überarbeitung der Überströmer bringt dir aber auch der größte Einlass nix.

Jo, die neuen Nieten quetschen ging mim Körner, Schraubstock und Hammer auch hervorragend, aber die alten ausbohren, das war bei mir das Prob.

Hab das letzthin zum ersten Mal gemacht, und drei Stunden gebraucht. Die alten Nieten waren furchtbar fest im Primär drin und ließen sich quasi nicht ausbohren. Also lieber etwas mehr Zeit nehmen.

Ich auch...

Nein, aber da das eh "nur" 3mm-Blech ist, nehm ichs doppelt. Da wird sich nieeee mehr was verbiegen.

So, heute kam das Verstärkungsblech für den Buzetti an. Geil gearbeitet, und auch gleich noch zwei Stück bekommen: Dann hab ich die Tage, aufgrund fehlender Zeit, nix groß gemacht, außer die Felgen gelackt. War ne übelst bescheidene Arbeit, weil die innen total verrostet waren. Also stundenlang mim Drahtbürstenaufsatz für die Bohrmaschine gebürstet, bis nur noch Bleck da war, dann bissi Rostumwandler drübergepinselt, Grundierung, zweimal Lack mattschwarz und Klarlack: Kupplung mit DRT-Korb hab ich auch zusammengebaut, wollte sie einbauen, bis ich seh dass der eine Steg im Gehäuse sich nicht mit dem größeren Durchmesser des Korbs verträgt. Hätt ich vielleicht vor dem Zusammenbau des Gehäuses mal testen sollen. Werd dann die Tage wohl mal versuchen nen Lappen so zu positionieren, dass nix reinfallen kann und dann den Steg mit der Zange rausbrechen. So spanlos wie möglich halt. Ich könnt mich jedenfalls tierisch ärgern!

LHW

Gut, werd das später mit einer nichtspanenden Zange versuchen...

Achso, jetzt ja. Und doch, ich hab 174 gemessen... Auslass öffnet als 0° gesetzt und gemessen wie lange offen ist.

Kann irgendwie trotzdem nicht sein. Ich hab IST-Werte die ich gemessen hab eingetragen und ne 3° größere Soll-AS/ÜS-Zeit eingegeben. Der Rechner sagte mir ich soll den Auslass 23mm nach oben fräsen und ne 3mm Fudi unterlegen... Irgendwas kann da nicht stimmen. z.B.:

muss mal schaun, vielleicht leg ich auch nen Lappen drunter und fräs vorsichtig... Dürfen halt keine Späne mehr nirgends hinfliegen...

F*ck, Gehäusehälften längst zusammen, eben Kulu einsetzen wollen, seh ich dass der eine Steg im Gehäuse nicht mit der breiteren 200er Kulu harmoniert.........

Die Trommel kann man doch geil mim Bunsenbrenner ausm Baumarkt erhitzen... Kommt man doch wunderbar hin, ohne die Welle mitzuerhitzen. Dann klappts auch mim Abzieher.

So, mal vorweg: das ganze ist rein theoretisch, aber alles einfach messbar. Ich bezweifle aber, dass das bei unseren Motörchen einen nennenswerten Unterschied macht. Also, wenn man zum Schutz vor Mattenbröseln o.Ä. ein Drahtgitter oder Lochblech oder was weiß ich in das Rohr montiert, dann kann dieses Gitter als Formwiderstand angesehen werden. JEDER Formwiderstand verursacht einen Druckverlust auf der Saugseite, gleiches gilt allerdings auch für die Rohrwand, wobei wir bei dieser aufgrund der geforderten Beweglichkeit nicht allzuviel Spielraum haben. Muss ja beim Einfedern des Stoßdämpfers einknicken können. Zurück zum Gitter: Der Gesamtdruckverlust setzt sich aus dem Verlust verursacht durch Reibung und dem Verlust durch das Formstück zusammen. Lässt man die Reibung außen vor bleibt der Druckverlust durch das Formstück, dessen Größe durch den Widerstandsbeiwert ?, die Dichte ? und die Strömungsgeschwindigkeit c gegeben ist. ?p=?*(?/2)*c^2 Dichte und Geschwindigkeit sind klar. Die Formel für ? sieht man im Bild. Dabei ist f=A0/A1, die freie Fläche im Lochblech geteilt durch die Anströmfläche. Ist natürlich alles viel zu theoretisch, aber im Rohr mit Druckabnehmern gut messbar. Und man sieht klar und deutlich wie groß ? wird, je kleiner/weniger die freien Flächen im Gitter werden. Deshalb merkt man wohl auch einen Unterschied, wenn man mit und ohne Luffi / Metallgitter fährt. Um diesen Druckverlust auszuschließen also bestenflalls ohne Luffi fahren. Ein weiterer Formwiderstand liegt an der Rohröffnung vor. Im Bild 2 gut zu erkennen. Wenn ich den Schlauch einfach so nach innen lege liegt Fall c) vor. ?=1,0 Verwendet man aber einen gerundeten Einlauf minimiert man ? auf 0,05-0,1. Mein Plan war, ein abgeschnittenes Bassreflexrohr aus dem Audiobereich vorne aufs Rohr zu montieren. Siehe Bild 3. Werd mir jetzt wohl so einen Industrieschlauch bestellen und mal rumprobieren, vielleicht passt ein Rohr mit 65-70mm stramm in den Schlauch. Jaaaa, ich weiß, ist wahrscheinlich ne Jagd nach 0,3 PS, aber da das Zeug eh noch hier rumliegt, wieso nicht probieren.

Bestenfalls noch mim Bunsenbrenner, damit kommt man präziser auf die Mutter, ohne die Welle mitzuerwärmen.

Jap, dat is die Rille.

Entschuldigt, ist mein erster Motor den ich so aufbaue, alles andere war bisher nur p&p. Ich hätte mir eine größere Veränderung der Steuerzeiten erwartet, wenn ich mehr Fudi verbaue. Und ich hätte erwartet, dass ich mit 0,8mm FuDi schon in etwa auf die richtige QK komme, aber damit wäre ich ja weit vorbei. Wenn das soweit alles normal ist, auch gut. (Auch wenn ich mich Frage, warum ich soviel mehr als 1,5mm unterlegen muss) Dann stell ich mir nur noch die Frage bzgl des Auspuffs, ob der mit den (ich glaube doch recht harmlosen) Steuerzeiten laufen wird. Sorry für meine doofe Fragerei. Übrigens, noch was anderes: Ist es bei euch auch so, dass der Überströmer auf der einen Seite nen gutes Stück weiter oben sitzt als auf der andern? Also bei mir sind das locker 1,5-2mm an der Oberkante. Vielleicht einfach als italienische Fertigungstoleranzen abtun?

Also, so langsam glaub ich ich bin bescheuert, eben grad gemessen: mit 6mm Spacer + 1mm FuDi und 0,2mm KoDi: AS 176 ÜS 127 QK 1,6 kann das sein? Wieso muss ich soviel unterlegen? Reicht die Quetsche von 1,6 oder soll ich auf Nummer sicher gehen und eine weitere KoDi unterlegen (0,2mm), das wäre dann QK 1,8 , Parma schreibt 1,7 vor. Oder noch die letzte FuDi rein und mit den Steuerzeiten minimal höher? Fragen über Fragen, bin über jeden Tip dankbar.

hehe, war wohl nur ne Frage der Zeit bis die Kaskadenlappen-Geschichte wieder kommt...

Nein, musste leider aufstehen, obwohl ich bis 0300 hinterm Tresen stand... *gähn*

Hm, war gestern nich Donnerstag? Und warum ist eigentlich Race-Base nur noch in so abgespeckter Form online? Und wieso will die Dieta mit uns fahren? Und warum wird's Wetter ab morgen schlechter?

So, vorhin mal Steuerzeiten gemessen, mit 6mm Spacer und 0,8mm Kodi auf 200er Langhub. Ergebnis: 174/122 Frage an die Profis: ist das mit SIP Performance fahrbar? Oder soll ich mit den Steuerzeiten höher? Auslass wird nicht mehr gefräst. Fahre 200er Getriebe mit kurzem 4. Quetschkante lag komischerweise bei 1,4. Muss ich also wohl oder übel noch bissl was machen.

Ja, glaub den kannst haben...