PK-HD

@ lechna: An der Stelle bräuchtest du ja echt nen ganz schön großen Haufen Kaltmetall. Ob das dann noch so gut hält, .... ICH würd an der Stelle wohl eher aufschweißen lassen, oder besorgst dir ein Gehäuse ab 125er, die haben dann die lange Dichtfläche. Richtung Kulu wurd bei dir ja auch schon ganz ordentlich mit Kaltmetall gearbeitet, wenn ich das richtig sehe, und am Überströmer auch. Wenn dir nen 125er Gayhäuse holst kannst halt gleich mal mit einem Schlag diese ganzen potentiellen Fehlerquellen ausschließen, müßtest nur nochmal neu fräsen. Ich würds jedenfalls so machen.

Ich hab den auch, gebraucht gekauft, wenig km lt. Vorbesitzer. Hab über die Halterung aber schon des Öfteren mal gelesen (weiß nich obs hier oder bei vo oder sonstwo war), dass er gern mal an den Schweißnähten der Halterung reißt. Scheint wohl das schwächste Glied in der Auspuffkette zu sein.

Tjo, soviel zur Richtigkeit/Vollständigkeit des PDFs...

Zu den Baujahren hab ich noch das hier gefunden. Danach wurde die 80er bis 1990 gebaut. Ohne Gewähr.

Mist, die Stehbolzen.....

ja, hast schon recht, hab nur grad noch keine Welle da. Warte gespannt auf deine. Die letzten Seiten hab ich mir auch schon paarmal reingezogen jetzt. Aber manchmal ist die Rede von 2,7 Augsgleich insgesamt (wie bei dir z.B.) und manchmal auch insgesamt nur 1,6mm wie bei schoeni. Und ich hatte mal gelesen, dass man zum Ausgleich der Langhubwelle die Hälfte der Huberhöhung ausgleichen muss. Daher wollt ich einfach nur wissen, mit welchen Unterlagen ich auf die 1,7 Quetsche komme. Klar ist natürlich, dass ich das bei mir auch selbst nochmal ausmesse, allerdings wäre ein Anhaltspunkt nicht schlecht. Und wenn ich weiß, dass ich am Fuss eh noch nen 1mm Spacer zusätzlich brauche, dann besorg ich mir den jetzt schon, damit ich alles hab wenn die Welle von dir kommt. Vielleicht steh ich aber auch grad aufm Schlauch und raffs nicht.

ok, danke schonmal. D.h. du hast 0,8 Fudi und ca. 0,8 KoDi? Der Auslass is ja innen schon recht nah an den Nebenauslässen. Da geht also wirklich nimmer viel. Kann man also höchstens noch nach oben / unten ziehen, womit man dann halt gleich noch seine Steuerzeiten ändert, Frage ist ob das positiv oder negativ wird. Oder hast du nur die ovalen Enden verrundet? Ich hab irgendwie bissl Schiss, dass mir die Beschichtung beim Fräsen abplatzt.

Also beim besten Willen, selbst mit Dremel-Welle komm ich da nicht gescheit rein. Was hastn für Fräser genommen? Hab jetzt zumindest schonmal rausgefunden, dass gerade der Auslassbereich unerlässlich ist, um nen ordentlichen Flow rein zu bekommen. Werd wohl zumindest mal versuchen, mit Schmirgelpapier alles schön glatt zu bekommen, sodass zumindest die Wandreibung minimiert wird. Noch ne andere Frage, welche "Basis-FuDi" habt ihr genommen? Mit den beiliegenden 6 kommt man ja nur auf 1,2mm. Wollte mir jetzt eine 1mm aus Alu anfertigen. Denn die 1,2 sind ja zu wenig, wenn ich ne 0,8 KoDi verbauen will... Oder kann man die hier vom Polini nehmen? Oder reicht es tatsächlich, insgesamt nur 1,5mm unterzulegen? Also, bei 3mm Mehrhub die Hälfte ausgleichen?

Hey, schaut gut aus, der Lack. Hätt ich wahrscheinlich nie so hinbekommen. *LackteschnischerGrobmotorikerbin* Is aber mit der Pistole gesprüht, nicht mit der Dose, oder?

Kurze Frage: Finde gerade den Wisch von Parma nimmer, daher: Welche Zündkerze soll denn in den 177er Parmakit? Langgewinde weiß ich, aber welcher Wärmewert?

Ja, es stehen Pink, Gelb und das Grün zur Auswahl Hab jetzt den Überströmer wieder fein gefräst, und außen ein paar Vertiefungen rein und dann Kaltmetall drüber, nur falls die Schweißnaht irgendwo undicht sein sollte. Seckt man ja nich drin...

Hab mir grad mal was zusammen geschreinert, siehe mein Topic.... Bin heute abend auch dabei, leider noch mim grünen Kennzeichen, die wgv hat wohl Lieferschwierigkeiten...

Wie kommst du denn da richtig rein? Mim Dremel hab ich da null Zugang. Und mit der Rundfeile feilt man sich nen Wolf....

So, heute den Motor vom Schweißen abgeholt. Jaaa, ich habs jetzt doch schweißen lassen, weil ich ein Schisser bin und dem Kaltmetall nicht vertraue... Dann is mir das Arbeiten am, im Schraubstock eingespannten, Motor aufn Sack gegangen, und ich hab mir mal eben was, zugegebenermaßen recht provisorisches, zusammen geschustert. Aber es hält und ist stabiler als es vielleicht aussieht. Wenn ich mal irgendwann ein Schweißgerät mein Eigen nennen darf, dann wird das ganze ordentlich aus Stahl gefertigt, bis dahin muss Holz herhalten. Siehe Pics....

Kurze Frage dazu: Mit welchen Kosten muss ich denn dabei rechnen? Polizei hat mir zu beiden Fgst-Nr den Segen gegeben, hab die Papiere und Nummer vom Schrottrahmen und will das in den "ganzen" Rahmen eintragen lassen. Wenn ich das richtig verstehe war das bei dir genau das Selbe? Was hast denn dafür gelöhnt? Edit meint gerade noch: Einfacher wäre es natürlich nur die Zahlen vom ganzen Rahmen in die Papiere vom kaputten eintragen zu lassen.... Das Dumme is nur: unterschiedliches BJ und das eine is ne 200, das andere ne 80er....

Lappen is in Arbeit...

lol:

Jo, guter Plan. Wenn doch nur die PayIx schon rennen würde....

Also, eigentlich ist die Entlüftungsschraube ja dazu da, einen Überdruck (der erst entsteht, wenn der Motor die Luft im Gayhäuse erwärmt hat) auszugleichen. Dieser Überdruck ist relativ klein, muss aber ausgeglichen werden, weil es sonst an Stellen, an denen Öl dauerhaft anliegt (Siri an der Hauptwelle) rausdrücken würde. Wenn es nun oben rausdrückt, in solchem Maße, dass es bis runter auf die Felge läuft, dann würde ich spontan drauf tippen, dass zuviel Öl drin ist. ODER: zweite Möglichkeit: wie gesagt, der Druckausgleich ist relativ gering, da strömt im Regelfall nicht wirklich viel durch. Wenn aber viel Öl durchkommt, muss logischerweise regelmäßig ein Überdruck anliegen. Dies wäre der Fall, wenn zB der innere Kulu-Siri nicht vorhanden wäre. Dann würde sich der Überdruck, der normalerweise für den Blowback verantwortlich ist, auch dafür sorgen, dass es dir dort das Öl rausdrückt. Wäre zumindest so mein erster Ansatz...

Ah jetzt ja.... Bin wohl etwas durcheinander gekommen mit der ganzen Zahlendreherei....

Gut zu wissen....

Ich würd dir ja wirklich gern einen anbieten, aber ich bestell selbst erst nächste Woche, von daher hab ich natürlich im Mom noch nix rumliegen. Mal was anderes, an alle PX-Fahrer unner uns: Wadde für Reifen empfehlt ihr denn so? Bin grad am Überlegen, ob ich mir den Paceman von Schwalbe holen soll. Gummimischung soll halt nicht zu hart sein.

So, mal wieder auf die Technikschiene fahr... Da ich den Floh vom Philipp mim schweißen nicht losgeworden bin, hab ich eben mal das Kaltmetall runtergekloppt/gefräst. Dann drei Metaller in HD abgeklappert, die trauen sich aber die Alu-Guss-Geschichte irgendwie nicht zu. Zu guter Letzt noch in Schriesheim probiert und der meinte, er schaut was er machen kann. Wenns klappt sind das 15 Tacken in die Kaffeekasse Daumendrücken, dass es klappt, dann haben wir hier in Zukunft nen günstigen Rep-Service um die Ecke. Also Philipp, keine Bange beim Fräsen, nur noch draufhalten! Das einzige Doofe: ich muss halt an entsprechender Stelle nochmal beilackieren, aber mit dem Hitzefest-Lack klappt das ganz gut ohne Verlaufen oder sichtbare Übergänge. Ich werde langsam ein Freund von mattschwarz....

hm, sehr kurz angebunden, der Herr König. Ich soll mal vorbei kommen, damit ers beurteilen kann...