PK-HD
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Danke Danke, aber man soll den Tag nicht vor dem Abend loben. Da ich bisher nur Smallframeerfahrung hab und das mein erster PX-Motor ist, bin ich auch mal gespannt, wie das Ding am Ende laufen wird... Ich freu mich auch schon auf die erste Ausfahrt, ich hoff nur, dass das Ding nicht allzu laut wird... Der Auspuff is ja eher von der zahmen Sorte...
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sorry, aber mit mehr als 5 Personen aufm Balkon is halt schon bissi eng... Aber ich fänds dufte wenn man sich mal zu nem TourRats-Grillfest einfinden könnte, wenn's Wetter wieder besser wird...
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Hab meinen Motor ja grad erst gestern zusammen gebaut. Motor PX Alt mit aussenliegendem Siri, war zuvor ein Lager beidseitig abgedichtet drin. Nachsetzzeichen war: 2RSR. Laut SKF/FAG bedeutet das eine genügende Abdichtung gegen Öl, Fett und Wasser. Somit hätte der Siri an dieser Stelle keinerlei Funktion mehr. Ich würde aber zur Sicherheit mit Siri verbauen, wer weiß wie lange die Lagerdichtung gegen das stehende Öl dichtet...
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Ach, noch was: Hat einer von euch zufällig noch den langen Gehäusebolzen übrig? Vorgänger musste den nämlich ausbohren, und jetzt hab ich alle Bolzen, bis auf den.
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Falls er ne 20er Trommel braucht, so eine hab ich noch. Ich muss übrigens für heute abend absagen, wir werden hier wohl die Grillsaison eröffnen... Ich weiß, is bissl spät geworden dieses Jahr, aber was will man machen....
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Das war das Prob bei mir. Ich wollte mir nem dünnen Bohrer durch, und bin paarmal beim verkanten abgebrochen... Bin dann immer vorsichtiger vorgegangen, und hab die letzten Rest mit nem Durchschlag rausgehauen, vorher das Rad erhitzt, das ging dann.
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So, da nun fast alles fürn Motor da is, hab ich mal weiter zusammen gebaut... Alle Lager und alle Siris wurden getauscht, Nebenwelle neue Federn und neu vernietet. Es waren ALLE Federn gebrochen, war also durchaus nötig. Das Ausbohren der alten Nieten hat mich ca. 3,5h, 5 Bohrer und 95% meiner Nerven gekostet... Alle O-Ringe wurden ersetzt, Hauptwelle nach Gefühl neu distanziert. Nicht zu viel, nicht zu wenig Spiel. Hab dafür mit den Distanzringen der Hauptwellen gespielt die ich noch hier liegen habe, bis es gepasst hat. Der DRT-Kulu-Korb kam auch heute an, im direkten Vergleich sieht man, wo das Mehrmaterial ist. Sieht ordentlich und stabil aus das Teil. Neue Bremsbeläge kamen rein. Die Kurbelwelle ließ sich wunderbar tiefgekühlt mit selbsgebautem Einzieher (Gewindestange und diverse alte Lager als Distanzringe) ins Lager ziehen. Gleiches gilt für die Lager und die Hauptwelle. Alles gewaltfrei. Aber, ein Bild sagt mehr als tausend Worte:
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YUFKA'S is ein Dönerladen, gegenüber der Heilig-Geist-Kirche. Bei denen is lecker.Yufka's?Döner?Also, da Nadellager, is die Frage, ob man den Ring mal wieder runternehmen will, der wird wahrscheinlich alle anderen Komponenten überleben.So, Limaseitiges KuWe-Lager (Ring) aufgezogen und leider kein Kabel da zum Pics übertragen, dann halt morgen. 1-1,5mm sollten doch an Platz reichen, vom Lagerring zum Anschlag?Klar, liegt hier rum, in allen Einzelteilen, kannst haben. Alta, ich hab grad ernsthaft 3,5h für die shice Nieten am Primär gebraucht. Habs Repkit hier liegen und hab gedacht ich bohr mal eben schnell die Nieten raus.... Tjo, nüschd wars. 7 kaputte Bohrer und 3,5h später hab ich dann geschafft.... Shice Dinger. Aber hat sich gelohnt, alle Federn waren gebrochen..jup, da mein Schildchen heute ENDLICH angekommen is bin ich auch gleich mal mit der Mopette zum Schrauben gefahren...Schon besser! hab ich schon gesagt wie geil die KuWe is?Ich würd mich ja echt freuen, wenn nur dieser negative Unterton nich wär.... Morgen Mittag gibt's wahrscheinlich Bilder vom überarbeiteten Auslass und Steuerzeitenmessung...Also, frisch gehont und neuer Kolben? Und, läuft besser als wie zuvor? Ich warte nur noch auf den Kulu-Korb, der wahrscheinlich morgen ankommt, dann wird bei mir mal der Motor zusammen gebaut, bissl Steuerzeiten messen und schauen wo ich bin und wo ich hin will. Rahmen wird noch bisserl optimiert, weil ich paar kleine Roststellen gefunden habe, die werden wohl behandelt, damits nich weiter rostet... Pics gibts dann auch bald wieder...sachtmal, hängt der Server nur bei mir so? Bei jeder dritten Anfrage kommt nen Timeout.... Edit: Ja, das Prob hatt ich auch an der PX, is von der Garage in den Keller und ins Treppenhaus gezogen, der Öl-Benzin-Geruch.... Die Nachbarn hats sehr gefreut....Oder aber er saugt auch nur über die Kulu-seite, dann ist da kein Benzin drin. Den einzig vernünftigen Test, den ich für den Kulu-seitigen bisher gehört habe: Kondom des Vertrauens / Luftballon über die Gehäuseentlüftung stülpen und paarmal Kicken. Bei intaktem Kulu-Siri sollte sich da nix am Ballon regen. Und der Lima-seitige is ja schnell mim Bremsenreiniger überprüft.Hast du das Gayhäuse eigentlich bearbeitet? Bilder?Ob das bringt, keine Ahnung. Muss dir jemand mit mehr Erfahrung beantworten. Ich jedenfalls hab auch den MRP-Kasten und hab mich fürs 125er Gehäuse entschieden. Und mal direkt schön nen Loch in den einen Überströmer gefräst... Is aber mittlerweile zugeschweißt. Edit meint noch: Alle Achtung, du hast das Ding ja ganz schön aufgerissen, vom Einlass zu den Überströmern... Weißt du wo du damit leistungsmäßig bisher warst?Damit änderst du ja die Primärübersetzung, d.h. die Übersetzung in allen Gängen. Mit zwei Zähnen mehr an der Kulu hast ein klein wenig schlechtere Beschleunigung, aber dafür mehr Topspeed. Und wenn dann kein Ganganschlussproblem besteht fährst im 4. deutlich ruhiger, da mit niedrigerer Drehzahl. Kann sich also auch Spritsparend auswirken. Kommt halt auch immer drauf an, was Motor und Puff abkönnen.Das hört sich ja schonmal gut an, bin mal gespannt, wie der bei mir laufen wird wenn alles zusammen ist. Mit welchen Steuerzeiten fährst du den denn?
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