PK-HD

hmmmm... ????????? OT?

hahaaaaaaa, wart, ich geh mal kurz in den Keller zum lachen!!! nee, die gelbe war keine PK, glaub ich jedenfalls so ausm Vorbeifahren. Könnte ne V50 gewesen sein. Muss die Tage mal genauer schauen und hallo sagen.

ok, also ich versteh weder den letzten, noch den vorletzten Post.

hm, und 550? klingt echt fair. Ich hab da btw ne suuuuuper Nano-Politur, die sollte fürs erste helfen. Und die Trittbleche musst halt bissl spachteln... Btw.: Ich freu mich auf die erste Ausfahrt an der ich teilnehmen werde Übrigens: wem gehört eigentlich das gelbe Schmuckstück, das vorhin vorm Linos stand? Hab ich schon öfter da gesehen.

sorry, total überlesen. jaa, das is eindeutig, der muss fatztrocken sein. Da darf nicht der kleinste Ölfilm sein. Denn wo Öl rauskommt kommt noch viel mehr Luft rein. Mach nen neuen rein.

Falls du merken solltest, dass es doch nicht daran lag: Ich hatte dieses Jahr bereits das selbe Problem, bei mir wars der Auspuff. Da du nen neuen drauf hast kann man das ja fast ausschließen, aber wie gesagt, die Symptome waren bei mir exakt die selben. Allerdings passen die selbstverständlich auch auf die defekte Zündung.

naja, Siri kann von Werk aus nen Fehler haben, was sehr unwahrscheinlich ist. Beim Einbau Mist gemacht kann schon eher sein. Entweder zu weit drin/draußen oder falsch rum eingebaut, oder falsche Größe. Müsstest aber schon was sehen, wenn du das Polrad runter hast, könnte sein, dass du dann schon siehst, dass er am Siri raussifft. Bremsenreinigertest schon gemacht? Wenn du, während er mit der Drehzahl hoch geht, an die richtige Stelle sprühst überfettet er. Wirkt sich so in etwa aus, wie wenn du bei warmem Motor und normaler Drehzahl den Choke ziehst: er geht mit der Drehzahl runter, wenn nicht sogar ganz aus.

na, die Zeichen deuten wohl eindeutig darauf hin

nene, Luftfilterkasten ist aus schwarzem Kunststoff, Luftfilter selbst is aus Blech. Nehme an Alublech.

Ok, dann sei so gut, und kläre einen Unwissenden auf. Vergaserseitig war bei mir definitv alles original. Sowahl O-Ring als auch Blechfilter.

Doch, PK XL hat Filzring UND O-Ring, die auch beide an ihrem Platz sind. Ebenso ist ein Metall-Luffi Serie. XL2 hat nur noch O-Ring, ohne Filz. So, Problem ist btw. gelöst, allerdings trau ich mich nicht zu schreiben woran es lag, sooooooooo peinlich!!!!! Phil vorhin den Vergaser angeschaut, wollten ne größere ND reinhauen. Meinte er nur so: "Die Standgasschraube is aber weit drin..." waaaaaaaaaaahhhhhhhhhh. ich nach Hause, Standgasschraube raus gedreht bis auf minimum, angeschmissen mit Handgas, warmlaufen lassen und Standgasschraube soweit rein bis Drehzahl stimmte. Probefahrt, und SIE LÄUFT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Au man, ich beiß mir grad sowas von in den Arsch.... Die muss ich beim letzten Einstellen wohl irgendwie zu weit reingedreht haben... Danke nochmal an alle, die Tips gegeben haben, ihr seid die Allerbesten!!! Quatsch, was sag ich da, das ganze GSF ist das Beste!!!

Ich habe nen nagelneuen ASS drauf, weil ich vor Wochen schon diese Ursache ausschließen wollte.

Holla die Waldfee, hätt ich mal nur nicht so früh die Kiste aus gemacht gestern abend.... Zu den ganze Ideen..... - Siris SIND richtig rum drin. - Siri an der Bremesankerplatte hat, wie schon mehrfach erwähnt, definitiv nichts mit Falschluft zu tun. Außerdem würde er dann bei stehendem Motor siffen, was er nicht tut. - Zur Gemischschraube: Bei mir ist es, ohne shice, so: wenn ich sie weiter rein drehe geht er mit der Drehzahl runter. - zum Lack unter der ZGP: Probier ich mal wenn ich merken sollte, dass es nicht am Gaser liegt. - Gleiches gilt für die Kondom-Geschichte. - Thermodynamik is ne Schlampe, hab ich das schon erwähnt? Aber was würden wir ohne sie tun... Und, hey, vielen Dank für die rege Beteiligung an dem Prob eines Newbies, find ich klasse!!!

original Blech-Luffi.

Die Gemischschraube stellt doch die Zuluft höher oder niedriger. Wenn ich die Schraube raus dreh kommt mehr Luft durch, wenn ich sie reindrehe weniger. Je mehr Luft im Gemisch, desto magerer. Oder versteh ich was falsch?

ND test ich morgen mal. Was fetter heißt Schraube weiter rein?

hm, wo gibts die denn? hab grad gegoogelt, aber nix gefunden. Der Kulusiri ist bei mir nun aber auch ein anderer, den hat philv50 eingebaut, Hersteller weiß ich nicht. Hat keiner ne Idee hierzu?

hm, ich meine das waren die hier Aber ich hab jetzt schon den dritten Satz drin, ohne dass sich was verändert.

boah nee, bitte nicht, hab da jetzt schon genug Geld und vor allem Zeit reingesteckt. Vergaserseitig ist übrigens ne 42er ND drin. Sollte man die für nen 75er unter Umständen auch durch ne größere ersetzen? Gruß

jap, hab den Kopf mal runter, und ebenfalls Dirko drauf geklatscht, obwohl der Hersteller ja sagt man müsse die nicht abdichten. Ich frag mich halt nur, wieso das erst bei ca. Betriebstemp passiert wenns tatsächlich der Gaser ist. Zu klein kann die 75er Düse ja auch nicht sein. Filzring am ASS ist ordentlich mit Fett eingeschmiert, sollte also abdichten. Wenn du nen 16/15er da hast würd ich das gern mal probieren, auch wenn ich dann immernoch nicht weiß was am Gaser hinüber sein könnte. Ich dreh grad bissl durch, hier. @ Ralle: Als ich die Vespe letztes Jahr restauriert hab hab ich den Gaser zweimal im Ultraschallbad gereinigt. Sieb ist sauber, Düse ist aus dem neuen Düsenset, Kraftstoff kommt aus der Leitung....

moinmoin, Ich bräuchte relativ dringend mal einen Rat. Mein Problem: Habe ne PK 50 XL Elestart mit original 16/15 Vergaser, 75DR Zylinder und nem Sito+. Sonst nichts verändert, bis auf die 3,72 Primär. Habe nun dreimal alle Simmerringe ersetzt, Motor ist neu gelagert, Vergaser ist mit einem neuen Dichtsatz ausgerüstet, neuer Ansaugstutzen ist dran und alle Motordichtungen wurden zusätzlich mit Dirko HT beidseitig versehen. Doch nach wie vor zieht er irgendwo Falschluft. Symptome: Er springt wunderbar beim 1. oder 2. mal kicken an. Dann dauerts ein paar Minuten und sobald er warm ist geht die Drehzahl hoch. Auch wenn ich Gas gebe geht die Drehzahl nicht mehr runter, und steigt sogar noch. Vergasereinstellschraube hab ich beim Einbau 2,5 Umdrehungen rausgedreht, und dann bei Betriebstempereatur versucht auf ne ordentliche Drehzahl einzupegeln, was allerdings kaum möglich ist, da er dauernd von alleine wieder hoch geht. Ich weiß nun echt nicht mehr weiter. Hat irgendjemand noch nen Tip was der Fehler sein könnte? Ich dreh sonst noch durch, schraub seit Wochen an dem Gerät aber keine Besserung. Danke im Vorraus für alle Antworten. Gruß, Tobi Edith sagt noch: is ne 75er HD an Bord.