PK-HD

Wetter-Vorhersage is ja nich so prickelnd... Ich mach das heut Abend spontan...

Der sammelt sich doch an der Ablassschraube! Bei neuen Zahnrädern ist naturgemäß immer etwas mehr Abrieb vorhanden als bei alten die sich auf einander eingefahren haben. Ich würd das bissl jetzt nicht als so tragisch erachten. Einfach mal beobachten und alle 500km die Abriebmenge checken.

Werd ich probieren, danke. Shice auf das Standlicht in P-Stellung. Wer braucht das schon und wie oft? Richtige Birnen sind verbaut, vorne und hinten je 5W. Ich nehm jetzt erstmal die vordere raus und zur Not wird halt direkt auf Batterie gelegt.

Haha, sieht aus als hättet ihr SPaß gehabt.

Danke. Is mir aber zu teuer, suche dann eher was vernünftiges gebrauchtes. Und wenns doch ein neuer wird, dann eher nen Gieb oder ähnliches.

Wer sich schonmal mit der Thematik auseinandergesetzt hat, weiß aber, dass das Zündkerzenbild nicht nur aus Ablagerungen auf der Kerze besteht. Im Gegenteil: das perfekte Kerzenbild beinhaltet keine Ablagerungen. Eine weiße Kerze ist weiß, weil die Verbrennung zu heiß abgelaufen ist und nicht weil der Kraftstoff rückstandsfreier verbrennt.

Wie lange bleibst denn?

Falls die Zündkerze wirklich weiß ist, und nicht nur der Isolator, dann kann man auch heute noch nach dem Kerzebild gehen. Denn heiß ist nach wie vor heiß. Und je heißer, desto weißer gilt auch mit anderem Sprit. Da muss man nicht warten bis sie anfängt zu klingeln, da kann man auch vorher schon was machen.

Prinzipiell kann man aber sagen, dass ein Vergaser nicht einfach so kaputt geht. Der ist auch kein Verschleißteil. Ist kein Hexenwerk, Schäden können erkannt und teilweise auch behoben werden. Da das Fass bei ihm so dermaßen daneben läuft, tippe ich auf was grundlegendes. Irgendwo massive Undichtigkeiten oder verzogene Gaserwanne. Vielleicht auch die klassische Spritversorgung. Ist der Spritschlauch vernünftig verlegt? Schwimmer intakt und hängt nicht? Ne andere Kerze dürfte bei derlei Symptomatik nicht alleine ausschlaggebend sein.

Selbes damals bei meinem alten Passat. Der hat alles gefressen und lief bis zum Ende problemlos. Ich sag mal: wenn man das mal für eine Tankfüllung verwendet, ist das ne andere Sache als wenn man es ständig so mischt. Da dürften sich keine Schäden bemerkbar machen.

Wenn du alles neu abgedichtet hast und sauber angezogen... Beim Gaser nie zu fest anziehen, sonst kann sich die Gaserwanne verziehen und Falschluft ziehen. Düsenstock und Nebendüse auch mit Gefühl anziehen.

Mal ne andere 104er HD. Is nich ungewöhnlich, dass die mal nicht ganz korrekt sind. Zumindest wärst du nicht der erste. Oder halt mal in Richtung 106 HD gehen. Damit wäre er nicht so viel zu fett, dass er gar nicht mehr laufen würde, würde nur stärker qualmen und nicht voll ausdrehen.

Ay Caramba.... wat ne Kacke... Also so wie das im Mom leuchtet geht gar nicht... Ich steh grad aufm Schlauch. Wo muss ich denn das graue Kabel fürs Rücklicht anschließen, dass es auch im Motorbetrieb so leuchtet wie im Stand? Im Stand läuft es ja über Batterie und leuchtet angenehm hell, aber bei Motor an wirds nur von der Lima gespeist. Das soll doch so nicht sein, oder?

Wenn einer von euch fährt und dort aufm Teilemarkt rein zufällig über nen kompletten Lusso-Lenker ohne Scheinwerfer stolpert... bitte mitbringen. Tacho muss nich drin sein, Griffe und Hebel auch nicht. Also im Prinzip nur Ober- und Unterteil und die beiden Schalter.

Na das Rücklicht, wie schon gesagt. Im Mom im Stand isses quasi nicht zu sehen. Will der Besitzer sicher nicht, dass er stehend an der Ampel nicht gesehen wird. Schätze das muss vorne anders verkabelt werden. Hab scheinbar den absolut falschen Schaltplan hier liegen. Rita hat mir ja schonmal hervorragend weitergeholfen, jetzt nur noch das Rüli. Im Mom läufts genau wie das vordere Abblendlicht über den Motor. Bei Motor aus auf Standlichtstellung leuchtet es hell, so wie es halt für ein Rüclicht gehört. Aber bei Motor an Stellung leuchtet es nur dezent, erst mit steigender Drehzahl fängt es stärker an zu leuchten.

Naja, Megading solls ja nicht sein. Wäre auch mit nem 200L Kessel zufrieden. Wartung is ja kein Hexenwerk, kannst dann ja selbst machen, solltest halt nur genau schauen, dass die Intervalle passen. Wer das Ganze im Gewerbe und vielleicht noch mit Angestellten betreibt sollte sowohl die Wartungsintervalle als auch die TÜV-Prüfungen einhalten. Wenns um die Wartung geht, is eine offizielle Wartung vom Hersteller natürlich nur dann erforderlich wenn eventuelle spätere Gewährleistungsansprüche bestehen könnten. Je älter das Ding, desto unwahrscheinlicher. Also selbst durchführen.

Ja, Gieb und Birkenstock sind halt mal Namen. Hätt ich auch gern. Am Neukauf scheiterts im Mom aus finanziellen Gründen. Daher würd ich gern auf gebrauchte Qualität zurück greifen. Darf wegen mir auch 20 Jahre alt sein, soll nur noch im technisch sehr guten Zustand sein. Optisch is mir alles egal. Lautstärketechnisch sowieso. Ich bin mein einziger Nachbar den ich stören könnte. Liefermenge is auch nur fürs Strahlen interessant. Dennoch sollte er schon auf dauerhaft 10bar ausgelegt sein, damit auch mal der Schlagschrauber zuschlagen darf, und zwar mit dem entsprechenden Wums dahinter.

Danke. Ja stimmt, der wär was. Aber der kostet auch. Würd dann lieber nen gebrauchten und günstigeren nehmen. achso: hat zufällig jemand für mich leihweise ne Hupe für PX alt für mich? Brauch sie nur morgen fürn TÜV.

OK, soweit funzt alles. Noch eine Frage: Wie bekomme ich das Rüli heller? Reicht es die 5 Watt gegen ne 10er zu tauschen?

Hey, wenn ihr was mitbekommt, könnts mich ja wissen lassen: klick mich hart....

Ich schließe mich hier mal an. Bin auf der Suche nach nem Langsamläufer-Kompressor. Lieferleistung sollte min 400 l/min sein. Darf auch ein Zweizylinder-Kolben-Aggregat sein. Sollte schon 200 l Kessel haben. Es soll auch mal gesandstrahlt werden. Primär aber Radschrauben an PKW öffnen und Reifenmontiermaschine mit Druckluft versorgen. Ich tendiere ja zu nem guten alten Gebrauchten, deutsche Industriequalität. Hab ebay schon ganz schön lange gequält. Bisher aber nicht das richtige gefunden. Darf auch gerne mit 380 Volt laufen, Anschluss liegt parat. Wenn ihr ne Idee habt, von ner Werkstattauflösung hört oder ähnliches, nur her damit.

Das kann durchaus mal vorhanden, aber nicht durchgebohrt sein. Nach dem Gießen ist es bereits ansatzweise vorhanden.

Zweifarbig bringt locker 3 PS und 5 km/h Topspeed mehr. Zu den MTB Teflonzügen könnte man noch etwas mehr erfahren.

Ja. Kupfer passt sich besser an, wird schneller dicht. Meine Erfahrung.

Ich weiß. Hab gedacht es könnte vielleicht trotzdem helfen.