Tec

So wie`s ausschaut ist der Motor jetzt weg.

Wer beschäftigt sich denn mit einer 50er Ape, wenn er einen Citroen Mehari im Hof stehen hat??? Der Mehari steht nicht zufällig zum Verkauf? Gruß Tec

Funktioniert die Hinterradbremse noch oder sind die Beläge verölt? Ggf. Simmerring erneuern. Ein Klassiker: fehlende Entlüftungsschraube am Kupplungsdeckel, verteilt dann das Öl bei laufendem Motor in alle Richtungen und im Stand tropft es dann herab. Positiver Nebeneffekt ist der gute Korrosionsschutz... Gruß Tec

Moin, hast Du die Vergaserwanne mal geöffnet? Ggf. steht sie aufgrund defektem Schwimmer/Schwimmernadel ja schon voll mit Sprit. Auf die Schnelle: Die nach hinten zeigende Gummikappe an der Wanne entfernen (die vor der Leerlaufgemischeinstellschraube), dann läuft schon mal was ab, Benzinhahn schließen, die vermutlich im Kurbelgehäuse stehende Spritpfütze durch Kicken mit gezogenem Gasschieber durch den Zylinder hinausbefördern, Zündkerze trocknen/erneuern, dann normale Startprozedur. Benzinhahn aber nur kurz öffnen, damit gerade die Schwimmerkammer gefüllt wird. Sollte dann eigentlich laufen. Wenn`s läuft, Benzinhahn öffnen und Probefahrt machen, um zu sehen, ob der Motor sonst o.k. ist. Wenn ja, dann neuen Schwimmer/Schwimmernadel/Vergaserdichtsatz verbauen und wieder Fahrspass haben. Wegen der hohen Leerlaufdrehzahl: Hast Du mal kontrolliert, ob nicht der Gasschieber hängt? Gruß Tec P.S.: Vergaserausbau und Reinigen schadet nie.

Moin, hatte Dir gestern abend schon eine e-mail mit meiner Tel.-Nr. gesendet. Bin tagsüber im Büro am besten zu erreichen. Schick Dir jetzt sicherheitshalber noch eine PM. Gruß Tec

Danke für die Unterstützung. Ich denke auch, dass mein Angebot fair ist. Wenn man so sieht, wie die Kisten bei ebay gepusht werden. Ist doch im Prinzip ein ganz netter Alltags-Oldie ohne Karrosserie- und Lackarbeiten zum Preis einer durchschnittlichen PX. Mir mangelt es einfach an Zeit, den Roller selbst über den Baurat zu bringen. Habe jetzt 4 Rallys, 2 Li Special, 1 DL/GP, 1 Serveta 125, 1 50 N Special, 2 Trapez-Sprint und 1 PX, da muß eine Sprint gehen, zumal die anderen Roller teilweise noch Arbeit erfordern. Gruß Tec

Sodele. Da wären ein paar Fotos. Das Rücklicht wird im Falle des Verkaufs gegen ein originales Sprint-Rücklicht ausgetauscht. Papiere sind nicht dabei, bin bisher mit 07er Kennzeichen gefahren. Roller ist fahrbereit, Licht geht, Bremse hinten sollte neu belegt werden. Habe versucht, potentielle Schwachstellen aufzuzeigen, da ich keinen zur Besichtigung aufgrund falscher Erwartungen verleiten möchte. Der Roller ist übrigens nicht geputzt, man sieht`s leider im Trittbrettbereich. Gruß Tec P.S.: Sorry für die wenig höflichen Reaktionen auf die Postings zweier Herren, aber meines Erachtens gehört es sich nicht anderer Leute Verkaufstopics zuzumüllen, wenn man selbst keinerlei Kaufabsichten hegt. Da werde ich einfach ungehalten. Der Preis ist selbstverständlich diskutabel, wobei ich ihn durchaus für marktgerecht halte...

@ Mr. Jones: Werde heut abend mal Bilder reinstellen, dann siehst Du, dass 700 nicht zuviel ist. Eine günstige Lackierung kostet ja schon 350 und das Teil muß nicht lackiert werden, da der Lack gerade 4 Jahre alt ist. Rechne mal die Teile zusammen: Trapezlenker 100, Tacho 40, Super Corsa 40, Gabel 50, Alu-Felgen und Reifen S 1 50, Tank 20, Seitenhauben je 50, Kotflügel 50, Scheinwerfer Siem 60, Rahmen 200, Trittleisten 20, Rücklicht 20, Tank 20,... Ich glaub, 700 kommen locker zusammen und ich würde noch einen zerlegten Sprint-Motor (ohne Zylinder) dazugeben. Meine Bitte: Bevor jemand einen realistischen Preis "zerredet", der noch dazu eine VB ist, sollte er sich erst mal über die Ware schlaumachen. Die Interessenten, die schon Bilder per Mail bekommen haben, können bestätigen, dass der Zustand der Sprint die 700 rechtfertigt. Gruß Tec P.S.: Wäre nicht `ne P 80 X mit 135er DR eher was für Dich. Die Dinger sind ihre ? 400 sicher eher wert als eine schnöde Sprint die ? 700.

Nur zur Erinnerung...

200er Rally-Motor, fahrbereit und derzeit noch eingebaut in eine Trapezlenker-Sprint. Motor allein VB 400,- Komplett mit Sprint VB 1100,- Keine Papiere, kein TÜV, da Italienimport. Standort Rhein-Main-Gebiet. Kontakt bitte per PM, bei Bilderwunsch bitte e-mail angeben. Gruß Tec So wie`s auschaut ist der Motor jetzt weg.

Ich persönlich differenziere nicht zwischen P 200 E und PX 200 E...

Stimmt nachweislich nicht. Hatte schon vor 20 Jahren bei meiner allerersten 200er während der Garantiezeit das Problem mit der Blackbox. Der "Fachmann" vom Vespa-Service hat den Fehler auch bestritten. Kurioserweise lief`s dann mit neuer Blackbox einwandfrei. Fazit: Vertraue nie einem Vertragshändler.

Danke. Dann hat der PX-Verkauf wohl mit dem Modelljahr 1979 im Herbst 1978 begonnen.

Moin, ab wann wurde eigentlich die P 200 E in Deutschland verkauft? Hole vermutlich heute abend eine 200er PX mit Erstzulassung 04/1979 und rund 6000 km ab. Da meine jüngste Rally eine Erstzulassung im Sommer 1978 hat, dürfte die PX mit EZ im Frühjahr 1979 wohl eine der ersten in Deutschland gewesen sein, oder? Hat noch jemand was vergleichbares? Werde demnächst mal die Fg.-Nr. posten. Gruß Tec

Mach Dir die Entscheidung zwischen 125, 150, 175 und 200 ccm Modellen nicht zu schwer. Teile zum Upgraden des Motors sind im allgemeinen einfacher zu kriegen als originale Karrosserie- und Zierteile. Schau Dir mal den neuen Lambretta-Katalog vom SCK an (Werbebanner oben rechts, downloadbar), um einen Überblick zu bekommen. Im Zweifel lieber einen defekten Motor und eine gute Karrosse, weil auch ein laufender Motor ohnehin in den meisten Fällen überholt/gecheckt werden sollte. Gruß Tec

Meines Erachtens für eine 125er Serveta etwas teuer. Um den Preis müßte auch was Gutes italienisches zu kriegen sein. Die spanischen Lizenzbauten sind generell immer (noch) deutlich billiger, wobei dies nichts Negatives über die Qualität aussagt. Ich hole demnächst genau so eine 125er in vergleichbarem Zustand aus der Schweiz und werde sie nach der TÜV-Vollabnahme eventuell auch verkaufen. Wobei mein Preis dank günstigem Einkauf wesentlich niedriger sein wird. Roller ist ggf. Anfang August 2006 in Lüneburg zu besichtigen. Gruß Tec P.S.: Willkommen im Forum.

Mach Dich mal bei der Zürich Aggrippina schlau. Ich hab da schon jahrelang meine 07er Nummer versichert. Gruß Tec P.S.: Inwieweit TÜV verlangt wird hängt vom Bundesland ab. Hessen beispielsweise verlangt nichts dergleichen.

...und der 75er schreit: "Hilfe, ich ertrinke." Meinst nicht, ein 19er Vergaser ist etwas zuviel des Guten für einen schnöden 75er DR?

[quote name='discotizer303' date='19 Jun 2006, 14:58' post='12263 Einziges Manko sind halt die hohen Kolbengeschwindigkeiten mit der 80er Kurbelwelle, deswegen der 177er Dir ist schon klar, dass sich die Kolbengeschwindigkeit aus dem Hub multipliziert mit der Drehzahl ergibt, oder??? Der 177er hat mehr Hub (57 mm bzw. 60 mm mit Langhub) und dementsprechend ist die Kolbengeschwindigkeit schon bei niedrigerer Drehzahl auf dem Niveau Deines 135ers. Gruß Tec

Vielleicht weil die Herrschaften vom Rollershop nicht mal wissen, was sie verkaufen??? Wenn man deren Katalogbeschreibungen und (Tuning-) Empfehlungen liest, bestätigt sich dieser Eindruck. Gruß Tec

Keine Kontakte. Die 80er war neben der 200er PX die einzige PX, die von Anfang an eine elektronische Zündung hatte.

Und immer noch nichts???

Ggf. die 240er mit einer Düsen-Reibahle etwas aufweiten, um ungefähr auf 245 zu kommen? Gruß Tec

Hilfreich wäre Info ob 180 oder 200 ccm. da Schriftzüge doch unterschiedlich sind. Stoßdämpfer gibt`s neu für relativ kleines Geld bzw. hinten passt`s von der PX. Gruß Tec

Edit vergaß noch an der Unterseite den Schaltknopf für Licht AN/AUS. Nein, so nur an der 200er Rally. 180er Rally hat einen anderen Schalter.