Tec
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@WolframLML Hab dir das Rep.-Handbuch geschickt.
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Ich hatte den Eindruck, dass eine günstige Lösung gesucht wird. Davon abgesehen, ist es durchaus Leidenschaft, ein Hobby zu pflegen, für das man auf jeden Cent achten muss, aber trotzdem daran festhält. Genug Offtopic.
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Das ist natürlich auch eine Alternative, aber mit Lager und Arbeitslohn sicher bei geschätzt 100 €, oder? Gebrauchte Originalwellen z. B aus Cosa-Schlachtungen sind da meist spürbar günstiger. Möglichkeiten gibtˋś viele...
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Auf jeden Fall Motor spalten, reinigen und Kurbelwelle genau inspizieren. Ggf. sollte eine gebrauchte Originalwelle hier im Forum für kleines Geld erhätlich sein.
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Ja. Ist auch auf DVD erhältlich.
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Champ kann dir da sicher weiterhelfen.
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This is England. Aktuell in der Arte Mediathek.
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Geht es dir darum, eine defekte Spule zu ersetzen oder willst du nur vorsorglich erneuern? Im ersten Fall lässt sich bestimmt Ersatz finden. Ich müßte z. B. irgendwo noch eine Grundplatte von einer 180er Rally mit Unterbrecher und Batterie haben. Lichtspule ist vermutlich identisch zur 200er.
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Da gibt es diverse Möglichkeiten: indisches Gehäuse, Granturismo, Casa, Killercase, BSG, ggf. Targa Twin. Auswahl ist größer als die meisten Geldbeutel. Evtl. auch Umrüstung Small- auf Bigblock mittels Adapterplatte (macht z. B. Jockey) eine Option.
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Gesamtübersetzung irgendwo zwischen DL und SX 200, d.h. 5,2 und 4,8. Mit Jockey-Figur und Flachland sicher eher 4,8. Bei 2 Zentnern und Gebirge halt kürzer.
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Endübersetzung im 4. Gang 5,22 (LI 150) zu 6,32 (DL/LIS 125), Primär bei beiden 46/15. Da liegen Welten dazwischen. Die DL 200 hat auch 5,22 (bei 47/18 Primär). Beim RT 195 mit DL 125-Getriebe sollte 18/46 passen.
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...plus E-Zündung für die DL-Welle und angepasste Übersetzung. Als günstigen Zylindereinstieg m. E. aber eher Scootopia 186.
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...und dann gibt es ja noch die Möglichkeit, das Gehäuse über einen Dienstleister auf Bigblock umzubauen, um TS1, etc. verbauen zu können. Zylinder alleine reicht auf keinen Fall beim kurzen 125er Getriebe.
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Bemüh bitte einfach mal die Suche. Das Thema wurde hier schon mehrfach erörtert. Ansonsten ggf. Stickys Kit book anschaffen. Da ist fast jede Tuningvariante beschrieben. https://www.scooter-center.com/de/buch-the-complete-spanner-s-lambretta-kit-book-soft-back-von-sticky-8100072t?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjw1OmoBhDXARIsAAAYGSFocvc8x2n1OSLKE2Rmy-NICy3fiju_4BliVCwfewqLLWf3WEc88KYaApsSEALw_wcB
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Vielen Dank. Das sind schon deutlich mehr Daten. Erstaunlich nur die geringe Motorleistung. Müßte ja eigentlich um die 7 PS haben. Der erste Link passt. Allerdings ist bei mir nach 22/1 eine 17 als Länderkennung für CH. Länderkennung 05 waren die SIL Lambretta für den indischen Markt.
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Hallo zusammen, suche für die Vollabnahme der o.g. Inderin ein Datenblatt oder eine Briefkopie. Kann im Gegenzug Unterlagen für italienische DL, Servetta 125 und LIS 150 bieten. Serveta auch mit GT 186 und BSAU. Möchte meiner Inderin ungern eine italienische Identität verpassen, auch wenn die Unterschiede dank frühem Baujahr (eine der ersten 10 für den Schweizer Markt bestimmten DL 125) marginal sind. In den CH-Papieren steht kaum was drin. Gruß Tec
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Originaltitel "Poliziotto Sprint". Gibt es sogar auf Youtube. Legendär die Autostunts der Truppe von Remy Julienne.
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Die frühen 200er Rallys hatten den Schriftzug in Großbuchstaben. Dieser wird tiefer montiert. Die Abstände der Stifte/Löcher differieren auch ggü. dem späteren Schriftzug mit kleinen Buchstaben.
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Genau das ist der richtige minimalistische Tip. 135er DR mit etwas längerer Übersetzung kommt der originalen Charakteristik sehr nahe. Ideal für billige Alltagsvespa.
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Für Rolf und seine (Rosé-)Freunde.
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Einfach den Schaltdraht lösen, dann Ausbau wie üblich.
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Für den Pastis wäre Paul Ricard die passende Rennstrecke.
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Sind Pepe23 und Tom23 personengleich? Bei den Postings in den beiden Zündungstopics entsteht irgendwie der Eindruck. Sehr verwirrend...
