turtleharry

Er tropft aber trotzdem über den Schwimmerkammerüberlauf (Foto). Was sollte das bei der PX mit den Membranplättchen zu tun haben ?

Ich muss das jetzt nochmal hochholen. Hab jetzt Schwimmer und Ventil getauscht aber Roller pinkelt immer noch Über Nacht sind es meist ein paar Tropfen die über den Überlaufschlauch der Schwimmerkammer rausgedrückt werden. Für mich ein eindeutiges Zeichen das zu viel Sprit in der Schwimmerkammer ist. Irgendwie kapier ich das mit dem Schwimmerstand aber immer noch nicht. Egal wie ich die Lasche oder auch die zwei Schwimmer biege, da verändert sich der Schwimmerstand laut Schlauchtest und Korken nicht ??!? Der Spritstand sollte doch im Schlauch nach unten gehen wenn der Schwimmer das Ventil früher schliesst, oder verstehe ich da grundsätzlich was falsch ?? Danke für euren Input.

Meinte die hier: https://assets.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_p2021217 Wusste nicht das die keine Rückdämpffedern hat. Am Foto sieht das nicht so aus. Was bei SIP nichts heissen mag. Alukorb würde durch vorhandene 4S King Kupplung runterkommen.

Ev. missverständlich ausgedrückt. Gang eingelegt (Fahrstufe) und Kupplung kommen lassen (= losfahren), dann pfeift es. Bei eingelegten Gang und gezogener Kupplung kein pfeifen. Im Leerlauf mit oder ohne gezogener Kupplung kein pfeifen. Kann das pfeifen dann trotzdem vom DRT Cobra kommen?

Hab hier ne alte Dreigang mit einer DRT Cobra 3.0 Übersetzung und nen 102er Polini ccm. Sobald man auskuppelt fängt das Ding über fast das ganze Drehzahlband an zu pfeifen (nur bei höchster Drehzahl scheint es weg zu sein). Nur für mein Verständnis bevor ich jetzt den Block auseinander nehme. Wenn das pfeifen von der geraden Getriebeübersetzung kommt, sollte es dann nicht auch im Leerlauf und bei gezogener Kupplung und eingelegten Gang pfeifen ? Es pfeift wie gesagt sobald man auskuppelt.

Bin gerade am Teile zusammenstellen für ein M200 Projekt für diesen Herbst/Winter. Hat von euch schon jemand mal die Polini Getriebübersetzung (2.56) verbaut, oder was wird da generell empfohlen. Getriebe wird voraussichtlich ein Benelli.

Doofe Frage. Würde es bei so einem Motor nicht Sinn machen die ersten zwei Gänge länger zu übersetzen?

Kann mir jemand sagen welche Gangabstufungen und Übersetzung sich eurer Meinung nach auf der Straße am Besten bewährt haben ?

Hallo Reini, Ich fahr die V-Force2 auf dem Falc 60x56. Falls der Lochstich passt, kannst du dir die gerne mal zum testen leihen. Hab die damals bei Undi bekommen. Wenn ich mich richt erinnere hatte der egig auch welche. Einfach mal anfragen.

Hast du mal ein Foto davon ? würde mich interessieren wo die Schaltrohre da kaputt gehen. Hatte ich zum Glück bis jetzt noch nie.

Up

Schöne Doku !

Ich finde den 60/54 oder 60/56er auch immer noch sehr geil, wobei die Kiste schon immer sehr nach vorne geht und ich es schwierig finde länger eine konstante Geschwindigkeit zu fahren. Bei ca. 90kmh will meine Kiste im 4. nochmal so richtig loslegen. Alles über 100kmh ist für meinen Geschmack auf weiteren Strecken dann aber schon sehr Drehzahllastig und konnte mich bis jetzt bei längeren Strecken noch nicht so richtig daran gewöhnen. Kürzere Strecken und Stadt enden bei mir meist mit wilden rumgeballere. Immer noch großer Spassfaktor der Motor

Primär wech

Preisupdate

Sehr geil ! Ich nehm auch einen

Ich habe zwischen 7000 und 8000 U/min starke Vibrationen an meiner Kiste und überlege ob das ev. an den fehlenden Distanzscheiben beim Conversion Lager liegen könnte? Hat dazu jemand ne Meinung? Danke!

Up

Ich verwende zwei variable Rohrstopfen und ein einfaches Blutdruckmessgerät. Der Rohrstopfen mit Loch kommt oben beim Ass rein und der ohne Loch unten am Zylinderauslass.pump, pump und dann gucken ob Druckverlust ist. Wenn ja, Fehlersuche mit Spülwasser in ner Sprühpumpe.

Crazy. Habt ihr danach auch abgedrückt? Weis nicht warum die 4er mich so ärgert. Hatte das Problem vor der 4er noch nie. Meine Vermutung war das die kleinen Kammern auf der Membrangrundplatte (unten) das Problem sein könnten. Aber wenn das bei euch ohne Probleme funzt... Dachte auch nicht das die DirkoHT auf Dauer Benzinfest ist. Die Saison scheint bei mir voller komischer, kleiner Probleme zu sein - nerv. Dann werd ich mal weiter forschen.

Da anscheinend nur ich das Problem habe, mach ich wohl was grundlegend falsch. Helft mir doch mal auf die Sprünge.. Verwendet ihr Dichtungen oder Dichtungsmasse zwischen Membrangehäuse und Membran ? Gibt es überhaupt eine Benzinfeste Dichtungsmasse?

Hallo zusammen, Hab jetzt schon die zweite PX bei der ich es extrem schwierig finde das Membrangehäuse in Verbindung mit der V-Force4 dicht zu bekommen. RD oder V-Force3 kein Problem, aber die 4er nervt beim abdrücken. Beim S&S Membrangehäuse pfeifft es z.B. immer an den zwei Imbussschrauben raus die den oberen und unteren Teil des Gehäuses zusammenhalten. Hat da vielleicht jemand einen Tipp wie man das am besten dicht bekommt ?

Die Kurven sind alle von der 62er Welle. Ich hab leider keine Kurve mit der 64er Welle. Egal. Mir ging es auch nur um eure Einschätzung bei zu gross gespindelten KuWe-Gehäuse. Danke euch

logisch Bullet ist momentan drauf., da NSR defekt. Gefühlt aber noch zu wenig Vorreso. Deshalb auch die Frage anfangs. Ich vermute das ich durch die 68% Sehne auch was unten rum verloren habe.

was willst du wissen? Das Setup zur roten Kurve jetzt? Die drei Kurven sind unterschiedliche Auspuffe. Grün: Bullet Blau: NSR T5 Rot: NSR M1X (alt)