prometheus0815

Der O-Lack ist leider schon zerstört. Brutal angeschliffen und obendrauf mehrere Schichten moderner Kfz-Metallic- und Klarlack in unfeierlichen Schichtdicken. Der jetzige Lack ist aber extrem schlecht verarbeitet und muss noch mal komplett runter. Was anderes als Sandstrahlen ist da kaum praktikabel. Bei aller Liebe zur Historie hätte ich mir das deutlich früher überlegen müssen. Der vorige Pinsel-Ü-Lack wäre sicher leicht zu entfernen gewesen. Aber wie sagt man so schön: Fehler zu machen ist nicht schlimm, solange man sie nur einmal macht. Hier sind mal zwei Bilder von der Welle und der Tunnelpeilung.

Danke für Dein Feedback! Du meinst also, ich sollte alles lassen, wie es ist? Vielleicht sollte ich nach dem Dry Build einfach mal eine Weile rumgurken und das Fahrverhalten testen, bevor ich zwecks Lackierung alles wieder auseinanderreiße.

Moin zusammen, ich habe einen schönen, praktisch rostfreien 1977er Spezial-Rahmen, den ich unbedingt erhalten möchte (Erbstück). Leider ist die Geometrie nicht wirklich perfekt, und ich würde gerne Eure Meinungen hören, ob das noch OK ist oder Handlungsbedarf besteht. schwach ausgeprägte Welle hinter dem Koti, sieht eher nach wiederholter Bordsteinüberquerung als nach Unfall aus keinerlei Spuren am Holm, alles schön glatt Holm leicht aus der Vertikalen nach links verdreht. Peilung über Rahmennaht trifft den Holm ca. 8 mm außermittig Abstand Rahmenknie zu oberem Holmende ca. 38 cm, wie auch des öfteren zu lesen Beinschild und Arschbacke rechts im Ganzen etwas verdrückt (nicht verdellt), verschlimmert die Optik, aber m.E. nicht die Messwerte. Vor allem die Verdrehung macht mir Sorgen. Alles andere kann ein mittelmäßig befähigter Blechmensch recht leicht beheben, denke ich. Bilder kann ich bei Bedarf einstellen. Was meint Ihr? Aufspannen und richten oder einfach so lassen? Danke schon mal für Eure Einschätzung! Viele Grüße der Prometheus Franziska ergänzt die 38 cm.

Wird mit dem Pinsel aufgetragen, und nur auf die "kahlen" Stellen.

Ja, die mit der abgerundeten Kegelstumpf-Form sind von irgendeinem kleinen Fiat.

Er meint, dass Du nicht die komplette Klebefläche benutzen solltest, sondern die Schutzfolie nur streifenweise entfernst. Wie groß die Mattenstücke insgesamt sein können, hängt allein von der zu beklebenden Form ab.

Versuch mal, das Gummi vorher mit einem Fön zu erwärmen. Wird auch im SCK-Katalog empfohlen.

Frag doch einfach bei Deiner Versicherung nach, was sie brauchen, um den Wert höher anzusetzen. Kostet doch nur einen Anruf. Ich denke, ein "kleines" WGA (100 € oder so) und eigene Fotodokumentation werden reichen.

Wegen der beiden Streben, die ggf. die Soffitte verdecken, dürfen auch die klassischen Hella-Blinker offiziell nicht mitdrehen. Wenn Dein TÜV Dich trotzdem durchwinkt, umso besser.

#Radius 12 mm

Bei SIP gibt's Haubengummis, Trittleistengummis, Bremspedal- und Rahmengummis und natürlich Handgriffe in bunt.

Bei SIP soll ständig irgendwas ganz bald wieder lieferbar sein.

Ich hab ja geschrieben, dass ich nicht weiß, ob diese Blechklammer der Fuffis auch bei der PX passen würde. Die eleganteste Lösung wär's allemal.

Hilft jetzt wie genau beim Fixieren der Innenrohre im Lenkkopf?

Ob dieses originale Blechteil von den Fuffis bei der PX passt, kann ich Dir nicht sagen. Aber ich habe mal gesehen, dass jemand das Innenrohr einfach radial durchbohrt, mit 2K-Harz eine Mutter in den Lenkkopf geklebt und mit einer langen, dünnen Schraube das Innenrohr verdrehsicher befestigt hatte.

Geh mal in die nächste Drogerie und hol Dir zwei Packungen à 300 g oder so. Davon nimmste dann eine pro Durchgang. Die Säure muss vor allem möglichst lange einwirken. Folglich muss der Tank randvoll sein und möglichst lange heiß gehalten werden. Das Spax-oder Rollsplit-Verfahren machst Du deshalb am besten vorher, als Lösungsmittel würde ich einen guten Schluck Biodiesel dazugeben.

Auf der Explosionszeichnung (PDF) kann man es ganz gut erkennen.

Frag doch mal bei RTO (www.roller-teile-ostholstein.de) nach.

Miss erstmal, welche Steuerzeiten (eigentlich Steuerwinkel) im Moment anliegen. Dann kannst Du einen der diversen Steuerzeitenrechner verwenden, um festzustellen, um wieviel Du bei gegebenem Hub (48 mm) den Zylinder versetzen und/oder den Auslass höher fräsen musst, um auf bestimmte Ziel-Steuerzeiten zu kommen. Die hängen vor allem von der gewünschten Charakteristik und der Auslegung des vorhandenen oder gewünschten Auspuffs ab.

An den Marktpreisen für neue bzw. gut erhaltene Tanks.

Der kobold kann sowas.

So lang wie die magnetischen Schrauben von Kobold oder Grand Sport.

Keil aus dem Krümmer schneiden, biegen, verschweißen (lassen). Ich hab Dir die ET3-Banane nicht wirklich vorgeschlagen. Bin eher für die ETS-Banane. Den Polini Evo 2, wie von Turan vorgeschlagen, halte ich auf einem zahmen Zylinder wie dem DR 85 für vollkommen überzogen.

Bei den Smallframes geht's doch auch problemlos.

Bitte Bericht mit Bildern zur Passform, Rahmenabstand etc. hier reinstellen!