prometheus0815

Bremslichtbirnchen durchgebrannt oder gar keins drin?

Was gibt's stattdessen? Richtig klassisch cremeweiß mit brauner Sitzbank und Weißwandreifen?

Beides mal mit dem Haarlineal geprüft? Ist ja nicht von vornherein gesagt, dass es am Gehäuse liegen muss.

Macht dann also drei Threads mit zusammen sechs Seiten ... wegen der Montage zweier Bowdenzüge. Respekt, Herr Lessinger!

Meinst Du diesen Thread hier?

Ich würde zur Trommel hin sauber abkleben oder mit Knetmasse von den lieben Kleinen abdichten und dann mit der Flex direkt an den Patienten gehen.

Der eine Millimeter mehr Bohrung bedeutet immerhin eine Zunahme des Querschnitts von 177 mm² auf 201 mm², also um knapp 14%. Der Volumenstrom ist nicht direkt proportional dazu, aber Du bekommst einen ersten Eindruck der Veränderung. Gut möglich, dass Du die Düse eine Nummer größer wählen musst. Wenn Du bei Vollgas den Choke ziehst und der Motor dann besser läuft, brauchst Du eine größere Hauptdüse.

WIrd "drüben" auch schon diskutiert.

Paar rote LEDs in so'n Zacken vom Recycling-Eierkarton?

Diese Daten sollten dann vom Zylinderhersteller genannt werden. Gerade bei Alu würde ich lieber nicht auf "aufgeschnappte" Drehmomentwerte setzen. Edith korrigiert: Du hast Jessicas Aluzylinder aufgeschnappt, nicht das Anzugsmoment.

Ich weiß nicht, welches Produkt Du verwendet hast und wie das wirkt, aber es ist erst mal ein Rostumwandler und kein Rostschutz.

Dazu fällt mir Fischmob ein: Fick mein Gehirn!

Dir ist klar, dass Rostumwandler Rost eben umwandelt, aber nur sehr bedingt vor neuem Rost schützt? Um irgendeine Form der Versiegelung (Owatrol, Oxyblock, EP-Grundierung, Lack, ...) kommst Du nicht herum ... bei gewünschter O-Lack-Option wohl am ehesten Oxyblock oder Owatrol.

Nur am PK-Rahmen muss man für die ET3-Banane schnippeln, dort passt die ETS-Banane einfach so. Auf den V50/Spezial/PV/ET3-Rahmen passt die ET3-Banane.

Die Polini-Schnecke hat mit der ET3-Banane, von der Du gelesen hast, nicht wirklich viel zu tun. Bei letzterer würde ich zum Original von Piaggio greifen, für die Fuffi natürlich mit passendem Kurzhub-Krümmer von Sito oder Faco. Die ET3-Banane passt allerdings nur mit Rahmenschnippelei an die PK. Ohne Schnippeln passt die Replika der ETS-Banane, die es allerdings nur mit Langhub-Krümmer gibt, den Du für die kleinen Zylinder minimal anpassen musst (ca. 6 mm Keil ausschneiden, beikloppen und verschweißen lassen). Die ETS-Replika trägt unter dem Lack auch eine Piaggio-Prägung, die man freilegen kann.

Haha! Hast Du das Topic hier auch nur ansatzweise gelesen? Eine Homepage ist das letzte, worin der gute Borletti investieren würde. Lad halt einfach ein paar Kästen Bier ein und fahr direkt vorbei. Die Adresse ist ja sattsam bekannt und die richtigen Verhandlungsstrategien auch.

Vom Kobold hier im Dienstleistungbereich

http://www.tollerroller.de/

Klarlack ist nicht wasserdampfdicht, darunter rostet es also weiter. Konservieren kannst Du mit Owatrol oder Oxyblock. Denk an die übrigen Stellen, die Du nicht blank gemacht hast, und an Falze etc., wie auch auf Deinem Foto zu sehen. Am besten, Du nimmst Dir Zeit, in Ruhe dieses Topic hier zu durchforsten und vor allem die Tipps im Startbeitrag gründlich zu lesen.

Den Pickup kann man nicht wirklich durchmessen. Defekte machen sich aber oft durch Geisterbilder beim Abblitzen bemerkbar.

In den zwei Wochen hättest Du schon 100x zum nächsten Fahrrad- oder Mopedladen traben und Meterware besorgen können.

Die ET3 m.W. nicht, aber die ETS (die ja eine PK ist).

Zumindest mit den einfachen Schlagworten wie vespa, scooter, kupplung, clutch usw. habe ich dort in einem schnellen Versuch nichts gefunden.

Dann ist doch alles gut. Gebrauchten 125er Originalzylinder und -kurbelwelle in gutem Zustand besorgen, Motorgehäuse ausräumen, Fächerschleifer auf die Bohrmaschine, Zylinderfußaufnahme erweitern, Zylinder und Kurbelwelle evtl. nach O-Tuning-Anleitung überarbeiten, alles wieder zusammenstecken mit 21er oder 22er Kupplungsritzel (je nach Eigenmasse und Geologie der Umgebung), fertig. Deine 150 € sind allerdings nach der fälligen Einzelabnahme und Umschreibung schon größtenteils weg. Schon für diese Low-Budget-Lösung würde ich wenigstens mit dem doppelten rechnen. Andererseits ... wenn Du Deinen 80er Motor noch für 150 € los wirst und für 400 € einen wirklich noch guten 125er Motor kaufst, dann wegen Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio bei der Eintragung günstiger wegkommst, kannst Du's zum gleichen Preis auch einfacher haben. Einen DR 125 gibt's auch nicht. Und der SIP Road allein bringt auf dem 80er Zylinder keine Mehrleistung, die den Kaufpreis wert wäre. Edith pflichtet Vechs bei. Lieber zwei Jahre 80er fahren und in der Zeit Geld und Teile für einen schönen Motor auf 125er/150er-Basis zurechtlegen.