BerntStein

Dichtung Antik-Rücklicht klein: Also das Bossata-Siem Dingens mit Alusockel. SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.stp.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.DXF.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.pdf SF-T27_ES41-Elektrik-Kabelbaum-V50.pdf SF-T27_ES41-ISO-Elektrik-KabelbaumV50-.pdf Getriebedistanz normal: SF-T06-0014.stp.pdf SF-T06-0014.DXF.pdf SF-T06-0014.pdf SF-T27_ES41-ISO-Elektrik-KabelbaumV50-.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.DXF.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.pdf SF-T27_ES41-Elektrik-Kabelbaum-V50.pdf SF-T06-0014.stp.pdf SF-T06-0014.DXF.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.stp.pdf SF-T06-0014.pdf SF-T27_ES41-ISO-Elektrik-KabelbaumV50-.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.DXF.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.pdf SF-T27_ES41-Elektrik-Kabelbaum-V50.pdf SF-T06-0014.stp.pdf SF-T06-0014.DXF.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.stp.pdf SF-T06-0014.pdf SF-T27_ES41-ISO-Elektrik-KabelbaumV50-.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.DXF.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.pdf SF-T27_ES41-Elektrik-Kabelbaum-V50.pdf SF-T06-0014.stp.pdf SF-T06-0014.DXF.pdf SF-T27_ES41-Antik-Rüli-klein-Bossata-Siem-Dichtung.stp.pdf SF-T06-0014.pdf

Huh ! Ob ich das riskieren würde - wenn man sich den Schaden so anhört? Im Leben nicht. Ich behaupte mal so viele Pleuls reissen nicht. Bestimmt gäbs auch andere Gründe. Aber wenns schon 3 zerrissen hat... kann ja auch unappetitlich enden. Ich meine wenn man eh´ n Projekt brauch kann mans ja vielleicht riskieren. Bernt

Walzenlager sind saustabil sogar. Mit Abzügen in der B-Note: -Schräglauf ganzganz bäh ! grad wenn Flucht der Lagergasse nicht hinhaut...? -(Drehzahl wird geringer vertragen siehe Tabellen. "unser NU" macht aber unsere Drehzahlen bekanntlich mit) Außer bei speziell Temperatursabilisierten Lagern: wirklich nicht über 120° aufheizen. (O-Ton SKF-Schulung) (ich hab nen geregelten Fön eh daheim...) Ob der Sitz unrund geworden ist, kann man mit ´nem Subito eigentlich ganz gut messen bei ausgebautem Lager. Evtl. gibt das dem Außenring eine unrunde Form...? Oder ist es der Winkel? Das glaube ich fast eher. Könnte man das vielleicht am zerlegten Lager sehen? Also Käfig weggeprokelt und Laufspuren studieren. Grüssle Bernt

Prima Sache ! Bin auf die Bilder gespannt. Wenns was ist, würde ich das DXF im CAD-Bereich posten. Brauche nämlich bald auch sowas. Übrigens: von mir gibts einen Gegenhalter für den Kupplungszug. Da Bilder aber auch noch nicht existieren isser auch noch nicht im CAD-Bereich.

@amazombi: Danke ! Genau so eine Auskunft in der Art tut doch gut. Entlastet - wenn es schon alles zu kaufen gibt. Sowas mit Ecken ausfüllen und so musste doch irgendwo mal probiert werden. Das wollte ich eben mal hören. (Sommerloch halt) Allerdings verstehe ichs nicht so ganz: Hats nu was gebracht oder nicht? Erst schreibste 8-10% - dann , dass der Serienvergaser wieder das gleiche brachte. Dass es nicht trivial ist, muß jedem klar sein. Dass der Vergaser aber das einzige ist, wo nicht gedreht und geschweisst und getüddelt wird, wäre auch blöd. Wie so ein Indianer-Reservat. Da wird auch nur Sprit reingekippt und gut. Das wäre Diskriminierung von Maschinenteilen ! Alle sollen gleichmäßig misshandelt werden hehe. Bernt

Ich sage mal dazu, dass ich zu ungeduldig bin für feine Fräsarbeiten. Dafür bin ich ein sehr geduldiger CAD-Knecht... Der Ton ist jetzt nicht die Krönung - aber ich erklärs: Es arbeiten ständig Werkzeugmacher an meinen beruflichen Teilen...wenn es aber 3 od. 5-Achs Simultan für den Trichter etc sein muß ist das was für extern. Das wäre dann 1 Dorf weiter oder 3 Dörfer oderoder. Dann gibt es noch 2 Dr.-Ings., die sind ziemliche "ohtwollee" in Sachen CFD allerneuesten Zuschnitts... Ich persönlich bin aber nicht soweit, dass man irgendwas schon in Form bringen müsste. Wenn ich dazu je komme.. Frage ist, ob die Wirbel die Gemischbildung verbssern oder die Reaktion verkomplizieren. Die drehbaren Drosselklappen lassen mich ahnen, dass man die Wirbel nicht dringend brauch. Größere Querschnitte helfen bis zu einem gewissen Grad. Aber Wirbel z.B. kosten immer Energie bzw. Füllungsgrad. Bernt

@deep4 : Gegenbeispiel: Polini hat soviel Erfahrung... Wo setzen wir an? Fast überall ! Mit welchem Erfolg? Mehr Leistung. Warum? Weils sonst fad ist! kommt die Sache doch in Gange ! Ich hatte ja gehofft, dass Leute schon tiefergehendes gemacht haben. Sonst hätte das topic gleich kaum Sinn gemacht. Warum baut man herum? Tuning ist ja z.B. Ausgleich von Produktionstoleranzen. Ich könnte mir z.B. vorstellen, dass es nicht nur um Toleranzen auszugleichen geht, sondern auch Dinge msetzen, die in Serie unwirtschaftlich wären. Beispiel Schieberführung ! Vergaser sind Gußkonstruktionen. Im wesentlichen 2teilig plus Deckel ausgeführt. Aus 4 Teilen könnte man da ganz andre Sachen machen. Trommelvergaser werden von Flachschiebern getoppt. Warum? Angeblich erzeugen die (etwas geringeren) Aussparungen seitlich beim Flachschieber weniger Widerstand... Es geht aber noch weniger Widerstand ! Da müsste man aber sauber fräsen damits Spass macht. Dafür Nullkommanull Kanten bei Vollgas. Wäre effektiv auch ein Flachschieber... Bernt

scho recht. War eine Empfehlung. Vorgabe war übrigens nicht unbedingt der Preis. Für den Zweck wirds einigermaßen gehen. Aber es geht ja nicht rein um meine Krücke. (Wenn schon eher um die nächste) Ich nehme also an, Du hast nichts tiefergehendes angegriffen am Vergaser? Grüssle Bernt

Kupplungen - Zylinder - Scheibenbremsen - Pötte - breite Drehschieber Alles wird hier selbstgebaut ! Nur am Vergaser geht keiner richtig ran? Ich habe den Eindruck das hier was zusammengetragen gehört. Hat wer schon gröbere Modifikation vorgenommen? Und mit welchen Erfahrungen? Beispiel: man passt mühselig die Kanäle an und schafft vom Vergaser zum Motor den Venturi-Effekt. Man lippt Wellen... Tolle Ansaugtrichter am Vergaser... Nur im Vergaser siehts aus wie Sau ! Kanten ohne Ende beim Schieber. Vertiefungen in der Wand. Ist das z.B. der Grund, warum der so riesig groß sein muß, weil die Wirbel den Strom einengen? Warum haben viele andere Gaser diese drehbare Drosselklappe und keinen Kraterteppich? Minivergaser haben z.T. einen drehbaren Querbolzen mit passender Bohrung. Da bleibt nacher keine Kante! Mein dolles neues Teil(BGM 24PWK) z.B. zieht oben am Zuganschluß garantiert unkontrolliert Luft rein weils so klapprig gemacht ist. Erzählt mal : Wie habt Ihr aufgeräumt? Kompletten Gaser selbst gebaut? Kein Wunder, daß Leute wie amazombi hauptsächlich Leistung am Auslaß holen: Am Gaser ists eh´ zu spät! Greetz Bernt

Wenn Interesse an ausgelutschten Zylindern zum Üben besteht: da kann ich glaub´ was machen. Querbeet 50er 125er SF-Zylinder. LF u.U. auch bissl. Vermutlich auch der ein oder andere Tuning-Zylinder älterer Kajüte. Ich frach die Tage nach ! Grüssle Bernt

@ Motorhead : herzlichen Dank fürs auffinden und die Zusammenstellung ! müsste man an sich glatt ein eigenes Topic zu machen was? Grüssle Bernt

herzlichen Dank! Der Ring sieht gut aus. Nur bei mir isser zu klein. SIP hat halt nur 1 Größe. SCK listet zwei vor u nach Bj82 - das wusste ich nur damals nicht. Mal sehen - ich muß vielleicht eh noch Teile bestellen. Oder hier im Industriebedarf. Selbst wenn ich den kleinen draufkrieg: sitzt zu stramm. Grüssle Bernt

Hallo ! PK-Gabel zu Bremsankerplatte ist in der Explosionszeichnung bei SIP ein O-Ring http://www.germanscooterforum-shop.de/ersatzteile/Ersatzteile++V50PVET3PKXL-002/Lenksaule++Bremstrommel+vorne-037 Position 57 wie groß ist der bitte? Bei PK-Gabel und XL2 Ankerplatte... Habe ich den falschen bekommen? Ich habe da 0,4-0,5mm Luft für den übrig bei korrekter Montage. Mein Ring hat 1,8mm und ist nicht groß genug für die angedrehte Fase an der Ankerplatte...(wo er glaub sitzen soll) Soll der vielleicht echt auf der Fase sitzen? Dann suche ich einen oder dehne meinen. Ich Depp hab´vorsichtshalber 2 besteltt Grüssle Bernt

Konus sitzt jetzt. Ging sehr zügig: Nebenwelle hinten mit dem Zapfen in 10er Spannzange und auf Fräsmaschine mit 7µ-Paste eingeschliffen. Kupplungskorb lag auf dem Tisch auf und wurd mit Händen gegen verdrehen gehalten. Geht gut so - man kann mit Pinole gut den Druck kontrollieren. Die Gefahr, dass es einem den Korb aus der Hand dreht ist echt gering. Ich meine, dass es Hauptsächlich an der Nut lag... Greetz Bernt

Also ich kann nur jedem raten, die Kupplung zu zerlegen und zu reinigen und entgraten ! In den Federbohrungen waren noch Späne. Die Grate an der Aussparung (wo die Deckelfeder eingreift) sind derbst. Beläge habe ich noch bissel freigeschnitten. Meine sind recht ungleich belegt. Bis jetzt ist das aber noch okay für mich. Will die ventiquattromolle jetzt nicht madig machen ! Konus ist unschön gedreht und muß dringend eingeschliffen werden. Ich werde jede 4te Feder rauslassen wegen Minderleistung... Wenn die nachher trennt und hält ist alles im Lot. XL2-Druckplatte und Deckel: Feder der Andruckplatte bissel manipuliert. Lager 2,5mm eingedreht. Ergibt bisher 1mm Luft mit Dichtung. Wenn Korb fest, sollts mehr sein. 2,5mm eindrehen ist grenzwertig mit Feder und Ölpömpel im Deckel ! Pömpel daher mal kaltverformt. Eher nur bis 2mm eindrehen ! Grüssle Bernt

Hallo Leutz, weiß wer einen Prüfstand für meinen (zukünftigen) Minderleistungs-SF-Motor möglichst zwischen S-HN-PF-KA ? Also Motor ohne Karosse ! Ist fürs Düsenwechseln bestimmt eh gut so. Zum Abdüsen und dass er mal paar Laufminuten kriegt... Grüssle Bernt Wenn das Paket nicht wenigstens etwas drückt, will ich das noch hinbiegen vorm Tüff. Karosse ist dann wohl noch beim Lacker.

ich war schon immer überfordert mit dieser Kupplungsfrickelei. Danke! Bernt

Jupp! passt mit der Standardplatte. Ohne die Schrauben angezogen zu haben würde ich sagen: grad so und es bleibt immerhin noch par Zehntel für Kupplungsverschleiß. Leider will ichs mit XL2-Druckplatte und Deckel verbauen. Ich kann doch 3mm aus der XL2-Druckplatte rausdrehen und das Lager tiefer einsetzen oder? Das Material wirkte auch weich. (Ist das gesintert?) So wie ich das sehe müsste das nicht zutief bis zur Mutter runter kommen o.ä. Und Kupplung wird im Korb fertig zusammengesteckt wa? Oder bin ich zu blöd die komplett reinzukriegen? Dann muß ich mir so nen speziellen Spanner basteln... Grüssle Bernt

@labelsucker: wasn das Bitte fürn Farbton? Sieht so aus wie meiner fast... @timee : Felge wirklich richtig rum drauf? Ansonsten: Pech gehabt ! Grüssle Bernt

UND OMAzombi !! huaaahahahaha duckundwechrenn

ich hätt ja auch nen Druckgußformenbauer hier an der Hand...aber der is bis März voll...stöhn. Ist aber ja eh´ nich unsre Entscheidung. Meine Erfahrung ist, dass man über den direkten Kontakt und die Rückkoppelung (Know-how-Rückfluß - Beratung usw. u.ä.) real Geld sparen kann. Aber auch generell pauschal hier anfragen kost nix. Antesten ! Off: Übrigens ist von dem angeblichen China-Schxx mehr Made in Germany als man denkt! Die liefern halt wie es bezahlt wird. Back: Gutes Gelingen ! Breiter Drehschieber kommt bestimmt mehr an in Zukunft. Also vielleicht hinten keine Schattenfuge lassen an der DS-Fläche Muß aber nicht ohne Bearbeitung möglich sein. Verringerte Bearbeitungkosten sind aber ein eh gutes Verkaufs-Argument. Grüssle Bernt

also die Schaltgeschichte/Lagersitze usw. könnte man ja über 2 Bearbeitungs-Varianten oder erhältliche Buchsen regeln. Generell ist an allen Lagersitzen / Preßsitzen reservefleisch für Ausbuchsen (Reparatur z.B.) ein Argument für Investitionssicherheit ! Preis ist - wenn Qualität wie ca. Original+ - und Geometrie besser als original - bestimmt marktgerecht. Ob mir an der Vespa Made in Germany oder Italy lieber wäre? Ich behaupte auch, dass man das ganze Made in Europe kaufmännisch gut hinbekommt. (hier hats viele Aluzulieferer für Auto) MDS-Abele etwa könnte passen. Beispiel: Wenn ich viel ein und drumrumgebaut habe und habe später einen Riß unterm Zylinderfuß... UND: ich fühle mich besser kein feines Oldtimergehäuse zu verbasteln !! Finds auch gut, dass es hier zur Sprache kommt. Kleines Nebenargument für SIP: Wenn ich mehr einbauen kann , werde ich auch mehr kaufen kleine Motivationshilfe: wenn es zügig geht, kommt das für mein nächstes Projekt rechtzeitig Wie oben schon mal: die wichtigsten 2-3-4 Player nicht überlesen zu den Details. Greetz Bernt

http://www.italracing.de/fb_kurbelwelle.htm Hier steht mal bissel was brauchbares zu den gewünschten Werten an Spiel! Bei mir klappt das nämlich grad auch nicht soo. Habe jetzt in Landsberg mal FC1-Größe bestellt. Mal sehen, ob da der Bolzen ohne würgen durchgeht. Zum Vergleich kommt noch ein INA mit. Bei INA wird man aber wohl vergebens nach Lagern mit kleinerem Nadeldurchmesser suchen. Wenn nix hilft rufe ich bei INA an und frag´ nach. Bolzen ablaufen lassen wäre auch doof. Für SF wären angeblich 2-12µ Spiel anzustreben. Bei mir stramm vorgespannt momentan. Gefühlte -5µ. Greetz Bernt

@gravedigger Wie zum Teufel hast Du Dir diese krummen Zahlen über Jahre gemerkt? Kompliment! (Hilft das bei Frauen an der Bar?) @ all was passt denn unter die normale Mono-Bank? Habe Erstserienkarosse und will aber auch n bissl extra-Sprit mithaben ! Andere Ideen, wo der Sprit am Mopped hin könnte? Tanksitz will ich nicht. 1-2 o,5er fuelfriends könnten unter die Bank gehen... Greetz Bernt

Svenska Kullagerfabriken: zippp Lagerluft radial ZyliRollenlager Seite 512 Toleranzgruppe Normal Lagerbohrung 0-24mm Luft 20-45 µ same game für Bohrung 24-30mm Zapp p.s. wtf is schon Torrington ? Bin gespannt, verbaue auch bald eins . Allerdings SKF und nicht INA-FAG wie gewüncht.