Blue Baron

Kolben Hab ich noch nicht gemessen, war doch nicht in meiner Werkstatt, morgen aber. Aber auf der Rolle war ich: Motor ist fast eine Kopie von meinem: (siehe Seite davor) vorher waren es mir gefrästem (weiss nicht von wem) Originalzylinder und Cluman auf dem gleichen Prüfstand knapp 8PS

Nee, die war schon frisiert und hatte einen Clubman.

TV Kolbenhemd kann ich dir ausmessen, das vom Suzuki TS Kolben ist noch was länger, für 'ne sinnige Einalsszeit muss man das kürzen bzw. eine kleinen Ausschnitt einlasseitig reinfräsen. Kopf muss bearbeitet werden, klar Li 125 oder Li125 Special ist als Basis ok. Bei mir reicht das wie gesagt dür 10,x PS am Rad bei sauwenig Drehzahl - und unzerstörbar. Ich hab jetzt noch so einen Motor gebaut, Kurve gibt's morgen oder so.

Das hatte ich aber auch schonmal bei Piaggio/Ducati

Ja, den gibt's auch, auf Anfrage.

Suzuki TS185, gibt's auch in Ø66mm, hat 32mm Kompressionshöhe, aber die 2mm kann man ja gut unterlegen. Kolbenbolzen ist Ø16mm.

Wasserstoffsprödung ist eher ein Problem bei hochfesten Werkstoffen, also bei den Felgen eher nicht, wohl aber bei den Gewindebolzen. Qualitativ annehmebar sind in GB verchromte Origianlfelgen, wie z.B. Quality Chrome in Hull die anbietet. Da ist die Chromqualität zwar auch noch ausbaufähig (wenn man pingelig ist) - aber meilenweit von den Zubehörnachbaufelgen entfertn die man hier so bekommt.

Das gesamte Federbein muss eingetragen werden. Der Hintergrund ist der, dass ein Federbein, also eine Feder-Stoßdämpfereinheit in diesem Fall für die Radführung verantwortlich ist, bricht es, wird's gefährlich. Das gleiche gilt für die Feder bei einer getrennten anordnung von Feder und Stoßdämpfer.

Alle Lambrettas haben ab Werk schon eine elektrische Zündung. Das hatte aber selbst der Benz Motorwagen Nr.1...

lag aber auch am Preis von um 500£

Was dran ist muss funktionieren.

Ja richtig, Polaroid selbst hat die Produktion der Filme eingestellt von Drittfirmen gibt's da aber was. Teuer waren die Filme "früher" auch schon. Hier geistern noch zwei von den Kameras rum, für Partys sind die 'ne Tolle Sache.

Doch sowas kann passieren: Wenn die Bremsnockenbohrung nicht mittig zwischen den Bremsbacken sitz und/oder die Bremsnocke nicht passend asymetisch ist. Dann legt sich nur eine Bremsbacke richtig an und bekommt die ganze Bremskraft (in deinem Fall die ablaufende Backe - daher die geringe Bremswirkung) und die Bremsnockenwelle wird wegen der einseitigen Kraft auf Biegung belastet - die Lagerung schlägt aus.

Mach das ruhig, das ist selbst bei originalen Keihin Vergasern so.

Zum Glück ist das hier kein Styletopic...

Das liegt aber an deiner Jahreslaufleistung.

Richtig. Aber sorichtig passt das hier nicht rein.

Ich hab die Kiste nichtmal mit 400er HD klassich zum Viertakten gebracht. Zum meinem oben beschriebenen Problem: die Membran hatte einen weg.

Auf dem Weg nach Dreisbach ist mir ein Boyesen-PlätEhen für RD gebrochen. Ersatz aus der Adac-Karte hat keine Minute gehalten. Diverse Schrauben und Muttern hab ich auch verloren.

Auf dem Prüfstand (zu früh) runtergeschaltet um die Rolle zum Bremsen....

Ganz ehrlich: wenn ich den oben augezählten Kram dabei habe passiert nie was.

2. Gang, Pacemaker, selbstverschuldet.

Kurzes Pleuel, schwerer Kolben, schlecht ausgewuchteter Kurbeltrieb.... Verdrehung lässt sich nur sehr schlecht prüfen, Messuhr außen an den Kurbelwellenstumpf halten könnte aber zumindest einen Hinweis geben.

Ein leichters Lüfterrad bringt durch das geringere Trägheitsmoment auf einem dynamischen Prüfstand immer mehr Leistung.