Blue Baron

Schon klar, darum steht das ja auch hier

Wir bauche hier auf der Firma noch technische Zeichner, Interesse?

Skifahren oder wie?

Ok, verstanden. Trotzdem ist das ein Stutzen und kein Flansch. Für mich als Lambrettafahrer macht das allein aus bauraumgründen keinen Sinn. Ich hab das Problem der abrutschenden Vergasers mit einem ordentlichen Vergasergummi (MB) in den Griff bekommen. Wichtig ist halt auch, dass die Lippen im Vergasergummi zu den Nuten in Vergaser und Ansaugstutzen passen. Wenn das hörbar einschappt und dann noch eine Schlauchschelle darüber sitz, rutscht da auch bei 35°C kein Vergaser mehr ab.

Der große Vorteil am Buzetti für 69€ ist aber der, dass ich den Bolzen von einer Seite heraus ziehen kann und ich nicht irgendwie an die Gegenseite muss. Das ist bei Vespa Largeframe gut, wenn der Kolben bei eingebautem Motor demontiert werden soll. Es soll auch Leute geben, die das mit einem Spreizdübel mal improvisiert haben....

Da sehe ich ein Mögliche Problem Der Durchmesser im Kurbelgehäuse ist gegossen. Vernünftig zentrieren ist da schwierig aufgrund der Toleranzen Aber probier' mal das ruhig mal. EDIT: Ein zweiteilige Werkzeug, das über das Kugellager zentriert wird, ist vermutlich besser und weniger Materialintensiv.

Ich habe noch nicht ganz verstanden was das Teil bringen soll. Mehr Stutzenlänge?

Die Blechpakete kannst du abdrehen, das ist kein großes Problem. Mit dem Pick Up ist das nicht immer so ein Spaß, die neuen Stehen meist einfach irgendwie im Raum.

Sieht aus wie der von der PX, ab Bj 98.

Das mit dem Stage6 Chokehebel muss mir auch mal wer erklären.

Soll für eine Versteifung eines Automaten-Motorgehäuses sein, so wies es das von PM oder BGM gibt. Materialstärke ca. 15-20mm. Der Typ der mir das bauen wollte macht die für gewöhnlich aus AW2007 / AlCuMgPb, das lässt sich aber wohl äußerst schlecht eloxieren. Deshalb suche ich ein Alternativmaterial.

Gar nicht, Griffgummi anheben, Druckluftpistole drunter und Feuer frei. Das geht natürlich nur wenn das Gummi so weich ist, das es sich anheben/abhebeln lässt.

Truls ist Skandinavier, wo wird der wohl gewesen sein, wenn Getränke inklusive sind..

Die Streckgrenze aber mal nicht...

Ich bin was Aluminium angeht leider überhaupt nicht fit. Ich suche ein Material dass folgende Anforderungen erfüllt (wenn es das gibt): Steckgrenze 200-250 MPa geeignet zum Eloxieren Als Blech einfach zu beziehen

Ja, merkt man. ☺ Beide herausgeführten Lichtstromleitungen an den Motoplat Regler, so wie das vorher mit der Motoplat Lima auch war.

Es wäre eigentlich schön zu wissen welche Serveta 125 das ist. Bei 2x Gelb die aus der Originalen Lima kommen denke ich mal das ist eine späte mit "Vollwellen"-DC-Elektrik. Die Optionen Wären: -Die neue Lima Massefrei machen, auf DC umbauen und den alten Regler weiter verwenden (hätte am meisten elektrische Leistung) -Einen GGB+CM-Regler besorgen und den Kabelbaum auf AC/DC umstricken -Den Kabelbaum auf AC umstricken/tauschen

Das ist doch fast schon Luxus was den Platz angeht, alles davor ist noch viel schlimmer. Ich würde die Züge eben neu machen.

Die Reparaturanweisung hat "Asbirg" in seien Beitrag eingefügt. Ziemlich cool, ich kannte die noch gar nicht. Meine PX200 (auch 82er) hat auch einen Riss von Hakenloch ausgehend, allerdings auf der Reserveradseite.

So einen SIL Ring hab ich schon verbaut. Der war/ist ok.

Danke!

Dem Messwert allein traue ich beim Pick-Up nicht mehr. Aufgrund schwankender Fertigungsqualität fluchten die nicht immer selten mit dem Geber im Polrad. Wenn's das alte ist, das vorher problemlos war, würde ich erst einmal wo anders suchen.

Welche Maße hat der äußere Lagerring für die Nebenwelle? Der, der im Gehäuse sitzt, mit der Scheibe darunter.

Pick-Up ist aber nicht neu? Wenn ja, wäre das mein erster Kandidat, sonst halt "CDI", guck mal ob du die testweise gegen eine von einem laufenden Roller tauschen kannst.

Gibt es sowas wie ein Bus-GSF? Im speziellen geht's mir um den T4.