Blue Baron

Guck dir das doch mal an, so vonder Seitenverhälnissen. Das wird zum Heck hin breiter, also genau anders herum als das Heck selbst.

GP Rahmen nehmen, der ist am Steuerrohr schonmal 22mm kürzer, 9" Vorderrad aus der J50 sollte recht einfach passen, oder 8" aus der C/D/NSU, M-Lenker oder Clip-Ons aus dem Motorradbereich verlagert auch schön das Gewicht auf's Vorderrad, dann aber mit schmalerem Beinschild oder Vega-Beinschild.

Wenn du das wirklich durchziehn willst frag den AAS mal zurrück welche Norm er als Berechnungsgrundlage akzeptiert... Ganz ehrlich: vergiss es. Bei Innocenti hat das sicherlich mal wer berechnet - oder halt auch nur ob die Schweißnaht an der Motortraverse dem unglaublichen Schub des Tribewerks standhält...

Das ist ja auch nur eine Fremdstartsicherung, keine Diebstahlsicherung. Ich fidne sowas braucht man nicht.

Ja, alles Punkt eins könnte man vielicht erstmal allgemeiner mit "Überlastung" beschreiben. Punkt vier ist sehr allgemein. Das kann am Material, dem Gießrozess oder der mech. Bearbeitung gelegen haben. Reine Spekulation bringt aber nichts. Wie sehen denn die Bruchflächen aus? Wenn die nicht im Betrieb zerrieben wurden kann man eventuell auf einer Makroaufnahme noch was sehen (dann bitte auch mit Übersichtsbild).

Als nächstes Projekt staht dann wohl der Tausch des Sprint-Racks an, das Dinge geht ja garnicht.

Ob die Leitung irgendwann mal sw/ge war weiss ich nicht...aber ich habe jetzt einmal versucht diese "Zusatzwindungen" parallel zur "gelben" und auch zu "weißen" Spule zu schalten. Wenn parallel zu gelb, habe ich da unter Last ca 6 Volt Wechselspannung (lt. Voltmeter), aber nur ca 3,2V an weiss. Andersherum hab ich überall nur etwa 3V. Keine Ahnung was da nicht stimmt.

Was ist da im Moment verbaut?

Da hast du dir schon die richtigen Gedanken gemacht, die alten Modelle bieten weniger Platz, oder tiefere Lenker. Bei der T5 sitz du aufgrund von Sitzbank und Fußmatten ein wenig höher als auf der PX, die Sitzbank ist auch länger

Im Heck waren eigendlich alle Blechdopplungen ab Werk mit Krosseriedichtmase abgedichtet. Meistens sieht man noch Reste davon ausgehärtet und bröselig irgendwo im Tunnel rumliegen.

Du Pennah!

Eigendlich sollte die weiter ansteigen auf ~13V. Miss lieber mal nach.

Mmm bei der T4 ist's ein wenig anders, weil ja die Hupe mit an der Batterie hängt, aber sonst passt das. Wie verhält sich das nochmal mit der Parallelschaltung von Wechselspannungsquellen? Die letzte E-Technik Vorlesung liegt schon etwas zurrück.

@Frisör: die Hebel hatten aber wohl schonmal Feindkontakt. Ich würde auch mal das Kupplungstopic empfehlen. Und stell dich mal nicht so mädchenhalft an, fünf halbwegs normale Federn sind nix.

An 'ner Cosa mit 30er PHB die ich Anfang des Jahres gemacht habe ging die Box absolut nicht, die hat unglaublich gedrosselt. Auch ohne Filtereinsatz war's nicht wirklich gut, die hat nur zwei Lufeinlässe mit je 12mm Durchmesser

Die kann aber schon auf Cosa mit "großem Vergaser" nichts, zumindest wenn der Filtereinsatz drin bleibt. Und klein ist die Box nun auch nicht.

Stimmt, es wird unübersichtlich. Die Fehler: -nur ca 3V "Lichtwechselspannung" -unklarheit wohin mit der "Zusatzwicklung" Also: ich habe Prinzipiell diesen Schaltplan: Nur kommt bei mir aus der Lima - Weiss von einer Spulke -geht derzeit an weiss - Schwarz, kommt von zwei Enden der Wicklungen (die lustig roten) die zusätzlich auf der gleichen Spule sind wie weiss sind, teilt sich auch die Masseverbindung mit weiss - unklar - Gelb, von er zweiten Lcihtspule, geht derzeit an gelb, versorgt den Wechselstromkreis - Schwaz, ;Masse - Rot: Zündung Getauscht habe ich noch nichts, außer dem Gleichrichter.

Guck mal beim TüV-Süd (?) auf der Seite, da gibt's ein Merkblatt zum herunterladen, da stehen die Rahmenbedingugne drin. Ich kann dir sonat auch heute Abend von Zuhasue den Link schicken. So allein von der Logik schon gehört der Nebelscheinwerfer beim Rechsverkehr nach Rechts, Links kann beispielweise der "Zusatzfernscheinwerfer" hin.

Ich hab die "LED-Sofitte" vom "Klingelkasper" mit 6V in der TV - ich weiss aber nich ob der die noch macht.

Ok, Alles falsch was ich angenommen hatte, ich hab mir das nochmal zur Brust genommen weil ich keinen Ladestom habe. Die zusätzlichen Wicklungen liegen gemeinsam mit der "Ladewicklung" an Masse, wo genau das wie verbunden ist sehe ich nicht. Das erklärt auch warum die Spannung der Ladewicklunge unter 1V fällt, wenn ich die Zusatzwickung auf Masse lege. An der Lichtspule liegen bei Last auch seltsamerweise nur ca 3V an. Was stimmt hier nicht nicht, und wo gehört die "Zusatzwicklung" hin? Weiss ist eigenlich die "Ladewicklung", die beiden roten sind verbunden und gehen mit einer schwarzen Leitung nach außen.

12V Lampen bringen nichts sind denn überall die Richtigen 6V Leuchtmittel verbaut?

Kann die Sitzbank was auf Li3? http://www.ebay.co.uk/itm/Lambretta-Cut-Back-Closed-Seat-in-Black-/120725964013?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item1c1bd404ed - klar ist aus Vietnam, aber die Form ist interessant..

Ich seh das wie Gravedigger, das sollte eigendlich so passen, gerad bei Varitronic/Vespatronik ist das (wie vieles andere) oft nicht passend. Ich nehme die Einschleifpaste eigenlich nurnoch zum überprüfen des Tragbildes und für "Notreparaturen".

Matin "knowledge" Leech?

Eben, "sligtly damadges" sind per Sichtprüfung erkannte Fehler. Alles andere ist für ein wirklich kleines (2 mann?) Handelsunternehmen wie SR nicht machbar, wirtschaltlich schonmal garnicht einen Qualitätsmanager haben die wohl nicht..... Und wenn man von SIL Maßprotokolle fordert bezweifel ich das man da was mit anfangen kann, auch wenn die sicher nach ISO 9001 zertifiziert sind.