hacki

zu PX CDI kann ich nichts sagen, kenne nur die Automaten CDI Umbau-Geschichte...

nimm ne automaten 2 takt

steht ja in der Beschreibung: 101 / 10

sollte aber ´so´ klappen - da sollte nicht allzuviel Gewalt nötig sein... wie gesagt, kenne ich SO nicht das Problem... tippe auf die Achse...

sehr ungewöhnlich - ev ist wirklich etwas mit der Achse im Argen...

nix ori

passt beides Durchmesser/Länge sollte identisch sein, kannste aber wirklich ne ´normale´ Schraube reindrehen...

klar passt

am geilsten ist der Rabatt / Skonto für sofortige Barzahlung: 15,- DM KFZ Steuer ist doch praktisch gleich geblieben zu Heute...

jepp bei mir ebenfalls so...

ne Bajaj aus 1958 / 60 ? ! sicher ?

naja...

GENAU warn spontaner Einfall am Mittelmeer - und hat wirklich super geklappt - ich reich noch mal nen Bild von unten nach -

hatte das selbe letzten Monat auf meiner Fahrt - nach 3 Tagen und 1450 KM ging NIXX mehr - genau diese beiden Federn waren das Problem - hab sie an Ort und Stelle ausgebaut und mir aus dem blauen Teil da auf dem Bild einen Kern für die Bank gebaut - die restlichen 1845 KM waren dann perfekt - Habs so gelassen weil es einfach gut zum Sitzen ist - und hat 4,- gekostet und 5 min & 2 Bier beim Bauen...

klar gibts die Lager noich - geschlossenen Lager sind siche rkein hindernis beim einabu - wenn die Achse aber iO ist geht sie mit leichtem Klopfen sicher soweit rein dass auf der anderen Seite die Mutter greift - wenn nicht ist was faul...zigmal praktiziert und danke an den TE für die Belehrung wie so ne Achse eingebaut wird

meine war ori so um 105 lt Tacho...mit Aaaaaaanlauf

genau, Bremsflüssigkei mit reichlich wasser direkt spülen - fertig Problem des Te war ja, daß das Benzin über Nacht/länger auf dem Reifen tropfte...

naja, soo viel höher ist deins ja auch nicht angebracht - vergleich mal den Abstand unten zur Mittelmatte mein Fach ist auch etwas anders, in der Breite / Höhe unterscheiden die sich deutlich, meines ist schmaler, kürzer und es fällt ´oben´ stäker nach hinten ab - fands schön weil es so nicht so stark ´aufträgt´... und beim Indianer ist ALLEs erlaubt

DAS sollte ja nicht so schwer sein: Achse durchschieben ( sollte ausreichend weit reingehen damit die Mutter draufpasst ...) und von der rechten Seite mit der Mutter einfach anziehen/einziehen - fertig... Einziehwerkzeug ist serienmässig ´an Bord´...

also ori Grundplatte & ori Ritzel im Moment ?!

also nach den Bilder ist der Kuwe Konus recht ´dick´ - schau doch mal einfach nach, was für Leuchtmittel Du verbaut hast - 6 V oder 12 V - da kannste es ja direkt sehen ob Du mit 6/12 unterwegs warst die letzte Zeit

Geschrieben 27. April 2014 - 23:26 alttimer schrieb am 25 Apr 2014 - 13:13: passt die GS Zündung P & P auf die PX Welle ? wie läuft das dann mit dem Kontakt ?!... die Nocke ist auf dem KuWe Zapfen, richtig ?! darf ich das hie rnochmal fragen...?!

habe schon mehrfach von Probs damit ´gehört´, das war der Grund warum ich sie nicht gekauft habe..

nene, der Teil auf dem die Spur ist ist einfach ´ zu hoch´ - weil es ja das Sprint teil ist - Du brauchst einfach ein PX Teil ( Grundplatte) welches dann genau um dieses Stück kürzer ist - das Ritzel sollte sich nur auf der Messing Buchse drehen - und ja, die MUSS sogar fest sitzen, sonst haste Kupplungsrupfen beim Einkuppeln und der Druck entsteht, weil ja die Federn von unten das Paket zusammen drücken gegen den Sicherungsring/Käfig - ohne Druck kein Kraftschluß in der Kulu ich hab mit dem 23 DRT keinerlei Probleme bisher, auch nach meiner Tour letzten Monat von 3300 KM lediglich neigen die 23 DRT manchmal zum ´pfeifen´... mal mehr, mal weniger