Elias

Oder du lässt den Oring weg und testest Loctite 510 wie beim Quattrini M200. Das sollte bei dem VMC bestimmt auch klappen:

Ja, bringt definitiv was. Habs zwar nicht gemessen aber wenn man im Corso direkt im Abgasstrahl eines anderen unterwegs ist… kanns schon nervig laut werden

Du musst eigentlich nur checken: - Dass deine Klaue zu den Gangrädern passt also PK vs. V50 - Auf 0,1-0,15 mm Distanzieren, dass die Klaue schön vollflächig eingreift und mittig zwischen 1. und 2. Gang läuft - Die Flanken der Getriebescheiben sollten gerade sein und nicht rundgenudelt daherkommen - Vermeide die BGM Klauen und nutz lieber eine Falc/Egig/DRT die sich bewährt haben - Wenn die Rastung der Schaltklaue nicht zu dem Getriebe passt, kannst du so ein unpräzisen Zwischengang bekommen (Das Profil der Rastung auf der Schaltklaue gibt die Position vor und auch mit der Feder das „Schaltgefühl“

hast du zufällig die Getriebescheiben falsch auf die Hauptwelle aufgezogen? Dann könnte man einen Leerlauf zwischen dem 3. und 4. provozieren

Wenn der Vergaser ok ist und die Zündung passt, muss wohl irgendwas undicht sein. Bei Falschluft hast du genau das Problem, dass du kein richtiges Feedback auf die Bedüsung bekommst.

Oder man stellt die Zündung und den Vergaser ein Klar… jeder Quattrinifahrer hat mindestens 2-3 Zylinder im Regal Beim Pinsko schafft mans ja nichtmal aus der Schachtel

Wie wärs mit gebrauchtem Motor-Öl? Der Vespisti von heute hat doch was nachhaltiges in der Tasche/Tank/Motor… Son Öl versaut wenigstens nicht die ganzen Olack Roller Die Roller haben bis jetzt auch überlebt und brauchen keinen KFZ-Mechaniker-Einlauf

Hast du am Kupplungshebel auch ein Leerweg von 3-5mm? Wenn sie durchrutscht dann drückt meistens der Druckpilz schon aufs Lager.

Hattest du vllt die Schaltzüge nachgespannt? Manchmal kannst halt auch zufällig irgendwas durch die O-Ringe/Dichtungen ziehen. Bei mir wars mal ein Nachbaugummi fürn Kicker. Der ist bei einem neuen Motor so schnell hart geworden und zerbröselt, dass es alles durch den Wellendichtring primärseitig gezogen hat.

Also klar kann man gleich neue Lager mit erhöhter Lagerluft einbauen aber es spielt in der Praxis absolut keine Rolle ob du jetzt normale oder c3/c4 verwendest. Sehs doch nur mal so… es hat sich noch nie eine Kurbelwelle aufgrund c0 verklemmt. Die Lager schlagen aufgrund der Vibrationen eh so schnell aus dass daraus c3/c4 werden. Wenn was defekt geht, dann bestimmt nich weil jemand neue Lager verbaut hat. Bei so einem Minimotor kannst du auch gute gebrauchte Lager verbauen…

Ja, ich brauch nur keine mit Plastik und erhörter Lagerluft. Du meinst wohl 16005? Das ist genauso ein Gerücht wie Polini = Drehmoment und Malossi = Drehzahl Kannst bei mir gerne folgende Setups testen, bei sonst gleichen Komponenten: Dr 102, Dr 85, Polini 75… Der 85er dreht genauso wie ein 75er.

Also ich hab mir erst dei komplette Sätze bestellt a 26€ und alles nur von SKF. Die optimale Übersetzung für den 85er ist bei uns 3,52 mit 10“ Reifen. Aber mit einem 19.19er und einer originalen Piaggio Banane.

Hi Jan, für 50€ bekommst du wo anders schon zwei komplette Lagersätze. Würd die eher bei agrolager oder so bestellen. Auch das NU204 wär mir zu teuer für so einen low budget Motor. Wenn du eine neue Kurbelwelle willst, würde ich wenn dann eine Rennwelle nehmen… aber mit 20mm Konus. Das bedeutet aber du bräuchtest dazu auch ein passendes Polrad.

@richosburli Hast du auch paar Bilder von deinen Auslässen?

Versteh leider nicht genau welches Maß du jetzt meinst. So wie in den Bildern halt oben eingezeichnet als float height oder float level. Allgemein findet man zu Keihins sehr viel wenn man die Begriffe auf Englisch eingibt.

Genau, entweder mit einer durchsichtigen Kammer oder einen durchsichtigen Schlauch. Sonst gehts auch so: Du musst den Vergaser kippen bis die Nadel schließt aber nicht so weit, dass die Feder in der Nadel „zammgedrückt“ wird:

Zur Benzinpumpe kann ich dir leider nichts sagen. Aber ich mach immer so 16-17mm. In der Anleitung steht zwar 16mm aber in vielen Motocross Foren schwören sie auf 17mm: Bei mir läuft er mit 16mm oder 17mm genauso gut. Könnte mir vorstellen, dass er mit 17mm nicht so schnell überläuft aber evtl. auch ein Tick fetterer abgestimmt werden muss. Die Überlaufschläuche kannst auch weglassen… zum Abstimmen lass ich sie erstmal weg und dann wenn alles final ist, verleg ich sie schön.

Ehhh vespetta, stehst du jetzt auf indische KTMs oder halbwegs italienische Ducatis? Hast deine Hyper noch? Ich hab ja früher echt gerne LC4s gefahren und getuned aber der neue Scheiß von dene hat einfach nix mehr mit KTM zutun…

Braucht die nicht n Spacer weil die länger ist?

Müsste man mal probieren… Bei mir in der Gegend hat mal einer den 19.19er mit dem Quattrini M1 bewegt aber welchen Auspuff er drauf hatte weiß ich leider nicht mehr.

Des sieht in den M200 und co Topics teilweise anders aus

Guter Punkt, man will halt nie den kleinsten haben

Deine Fragen kann man von hier aus schwer beantworten… du musst einfach checken ob er überall dicht ist. Wenn die Zündung verstellt ist oder spinnt, kannst du auch lange suchen. Mit abdrücken meine ich, dass du den Ansauger und Krümmer verschließt und Druck drauf gibst. Dann kannst du mit Seifenwasser testen ob du irgendwo ein Leck hast. Du kannst auch mal testen ob er auf verschiedene Düsen sauber reagiert… wenn dass auch nicht der Fall ist, dann hast du Falschluft.

Alles gut Er macht mit keinem der Vergaser einen Fehler, beiden bringen deutlich mehr als der 16.10er und wenn das technische Know How da ist ihn aufzubohren… dann passts ja

Ja, wir wissen doch wie dein Zylinder gefräst wurde… der kann mit so viel Frischgas nich umgehen