Elias
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Hey Drehschieberfreunde, bin gerade dabei mein SKR Conversion Projekt zu finalisieren. Aktuell hab ich folgende Steuerzeiten: AS: 180,1 ÜS: 127,5 ES: 187,5 QK: 1,0 Hätte jetzt den Auslass für den Ares auf 186-188 Grad hochgezogen. Die Überströmer würde ich so lassen. Jetzt stellt sich mir nur die Frage, soll ich die Einlasszeit noch verlängern? Prinzipiell wäre es möglich nur bin ich auf beiden Seiten limitiert. Auf der einen kommt mir der Pleuelbolzen in die quere und auf der anderen Seite habe ich leider eine Wuchtbohrung mit Hartmetalleinsätze. Weiß nicht wie weit ich da hinfräsen kann?
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Klar funktioniert wunderbar.
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Hat er doch direkt gefragt. Aber ja, zum Titel passts nicht.
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Elias antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Is mir bekannt aber durch das Verdichten wird ja die Dichtfläche niedriger, wenn auch nur minimal. Du darfst es gerne kaufe aber ich würde niemals über die Dichtfläche strahlen, auch nicht mit Glas. Wozu soll das gut sein?
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Oh, sorry Tippfehler. Genau das 510er war gemeint: LOCTITE 510 - Henkel Adhesives (henkel-adhesives.com)
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Elias antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Ja, das dichtet doch bestimmt nicht besser ab, wenn man auf der Dichtfläche Material abträgt.
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FalkR Roadrace oder Holly können das... L&S Big Bertha und 55er auch...
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Dirko an sich funzt schon gut, nur an manchen kritischen Stellen nicht so ganz zuverlässig. Bei mir zb der Zylinderkopf beim M200 mit Spacer und auch der Bereich im Ansaugstutzen war immer leicht feucht. Mit dem Loctite 510 sind die kritischen Stellen jetzt aber furztrocken.
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Ich bin mittlerweile weg von der Dichtmasse wie Dirko und hab dem Quattrini sein Rat befolgt und Loctite genutzt. Damit sind Schwachstellen wirklich dicht. Hatte oft das Gefühl, das die Silikondichtmasse zwar abdichtet aber nicht so Lösungsmittel beständig ist.
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Und was is mit DRT?
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Sorry, hab so viele Nachrichten wegen dem Tank bekommen und schaffs grad nicht ins Lager. Melde mich dann bei allen nach der Reihenfolge.
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Hmmm… aber wenn du jetzt nicht gesagt hättest, dass der Motor dicht is… wär es das typische Falschluftproblem. Vllt wird er erst undicht, wenn er so richtig knallheiß ist und deswegen merkst du es nicht beim Abdrücken? Um welches Setup gehts bei dir?
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Ich mein normals ist da ein 7er wie bei mir drin. Will meinen jetzt aber auf das Maß des 8er schleifen und die anderen Plättchen und Anpresszungen testen.
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Cool, danke. Hast du bewusst einen 6er Schieber verbaut? Bei mir war die CEG unfahrbar zu fett. Da hätte ich eine 38er ND gebraucht.
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Wo bist du jetzt mit den Düsen? Hast du mal dein komplettes Setup bitte für mich? Also das Nachlaufen bekomm ich schon weg aber bei mir ist das irgendwie ein Kompromiss aus leichtem Nachlaufen vs. leichtes Viertakten bei Minimalgas. Und da hatte mir Roland eben die TM Plättchen empfohlen.
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Die Vermutung habe ich bei meinem M200 leider auch und werde jetzt mal andere Plättchen mit Stützmembran testen.
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Kannst du vielleicht bitte mein Gehäuse auch gleich mitmachen? Meine Welle klemmt leider auch.
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Das 510er funktioniert besser als Dirko und ist auch bremsenreinigerbeständig.
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Poahh, wie könnt ihr immer so lange Übersetzungen empfehlen Sowas nervt mich ja schon aufm M200… kann mir nicht vorstellen, dass das mit einem kleineren Zylinder besser läuft. Klar kann man damit geil cruisen aber alles davor und danach wird echt träge/langweilig… auch mit kompletten Falc-Getriebe und so.
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Puhh, ich hab auch den Sensor am Start aber mit einem anderem Tacho. Was du überprüfen kannst ist die Verkabelung vom Tacho/Sensor und dann im Tacho das Eingangssignal einstellen. Wenn der Abstand zu den Magneten stimmt und der Sensor das Signal sauber erfasst muss es am Anzeigegerät liegen.
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Der originale Auspuff ist super.
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Is die Brennraumkontur dann nach „vorne-unten“ gekippt, wegen der Drehrichtung oder?
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Strom setzt sich nicht durch, genauso wenig wie der Indernett.
