Elias
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Kurze Frage: Kann ich das Öl auch für standard V50 Motoren verwenden? Hab da noch einige Flaschen übrig.
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Puhhh, ich empfand alles ab 2,65 als extrem zäh und lahm beim M1L und Malossi. Erst letztens hatten wir 2,46 beim @Bastik drauf und das ist schon relativ langweilig gewesen. Edit: alles mit 3.5er / 100/80er / 90/90er Reifen und Franz/Ares/Taipan
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Ich find seine Videos echt mega
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Ich muss aber auch sagen, dass bei der King 5 Scheibenkupplung der mitgelieferte Spacer ausreichen würde. Hab beide mal verglichen Aber ja mit dem dickeren Spacer ist man da auf der sicheren Seite
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Gab es schon häufiger Probleme/Ausfälle mit dem 116er Mazzucchelli Pleuel?
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Ohne Kicker und anschieben is doch viel cooler
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Ein Diagramm vom SKR vs. Egig 170 wäre sehr Interessant und würde bestimmt einige zum Wechsel motivieren?
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Der Knick is halt schon mega kacke, hoffentlich wird das bei mir nicht auch so.
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hab ich ihm auch schon 2 Seiten vorher gesagt, der muss halt erstmal mit dem Roller fahrn
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Das ist bestimmt der Fehler, wenn der jetzt außerzentrisch draufdrückt und noch dazu rund ist, eiert bzw. kippelt die Andruckplatte und trennt nie sauber. Mach ein sauberen Abdruck, dass der Druckpilz genau mittig sitzt und verwende einen originalen. Sollte nicht irgendwo anders ein Problem vorliegen, trennt sie dann sauber. Wenn das funktionieren würde, was du dir da ausgedacht hast, warum hats der alte Piaggio Ingenieur nicht gleich so fertigen lassen? PS: Hast du überprüft ob die Beläge und Reibscheiben sauber auf dem Außen- und Innenkorb laufen?
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Warum rundest du den Pilz? Was soll des bringen?
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Wenn alles fachgerecht verbaut wurde, hat jede bis jetzt getrennt. Vllt is deine Nebenwelle zu hoch/kurz oder irgendwas schleift? Hast du mal geschaut ob der Druckpilz genau mittig auf die Druckplatte drückt?
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Kann sein, dass sie n paar km braucht um sich einzuschleifen.
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6-8nm halte ich für realistisch. 10nm mit Schraubensicherung wär mir eindeutig zu viel für ein Alugussgewinde... wenn du das Gehäuse öfter als nur einmal auf und zu schrauben willst. 800ml beziehen sich auf die 5-Scheiben-Kingkupplung. Die Angaben sind genau zu dem Setup erstellt und nicht 1:1 vom Max Quattrini übersetzt.
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Also auch nur ein Theoretiker. Ich fahr genau das gleiche Setup und hab keine Probleme, die Kingleute verkaufen das x-fach. Man sollte halt die Anleitung auch lesen und verstehen. Lautm Herrn Quattrini soll Loctite 510 verwendet werden... ein flexibles Dichtmedium wie Dirko HT würde ich da nicht verwenden. Hab mir die Quattrinianleitung mal übersetzt: Quattrini M200 Zylinder - Das Motorgehäuse mit einem Heißluftfön auf 80-90 °C (Thermometer oder ein Tropfen Motoröl wird flüssig wie Wasser) erhitzen und dann die Lager einsetzen. - Die 13 Schrauben des Motorgehäuses mit 6 Nm (Dichtfläche mit Loctite 510 abdichten) anziehen. - Das Primärzahnrad und die Kupplung mit Loctite 317 am Stumpf/Konus verschrauben. - Vor der Zylinderkopfmontage einen Tropfen Öl in den Zylinder geben. - Die vier M8 Schrauben zur Zylinder-Befestigung mit 19 Nm anziehen. - Auf die Dichtfläche für den Zylinderkopf einen Faden mit Loctite 510 ziehen und dann die 8 M6 Zylinderkopfschrauben mit 6 Nm festziehen. Quattrini C200 Motorgehäuse - Hauptlager: 6205-c4 (52x25x15mm) - Dichtungen: 35x24x7 Viton mit Doppellippe - Nur Loctite 510 zwischen den beiden Kurbelgehäusehälften verwenden. - Die Motorgehäuseschrauben mit 6 Nm festziehen. - Als Motoröl 800ml Mineralöl verwenden.
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Wäre auch ein 116er Bulltaco Pleuel möglich?
