rasputin

alle bauteile des motors original? dann kannst du einfach eine kleinere hauptdüse eintragen lassen. r

felgen werden nicht glasgeperlt, sondern sandgestrahlt. glasperlen sind da viel zu soft... ich persönlich verwende glasperlen der größe "85-120 my". motoren kann man nach dem strahlen klarlacken, muß man aber nicht. besonders hitzebeständig muß der klarlack nicht sein, so'n motorblock wird an den heißesten stellen mal 70...80 grad warm. das von px200h angesprochene vergilben bezieht sich auf zaponlack, der sich für sowas recht gut eignet. nach etwa einem jahr schon schaut der motor damit aus wie phosphatierter stahl, das muß man mögen. ohne lack schaut's am besten aus. beim zusammenbau des rollers kann ich dir gerne helfen, ihn für dich zusammenzubauen ist aber nicht drin. r

auf jeden fall der 102er! plug'n'play draufgesteckt geht der dr aber besser ab als der polini. eine andere kupplung brauchst du nicht. r

in einem neu gemachten motor steckt eigentlich immer eine neue kupplung, und oft auch ein neuer kupplungskorb. mit der zeit verschleißen der korb und die "ohren" an den kuplungsscheiben... der "trick" mit dem kupplung-ziehen funktioniert ab einem gewissen verschleiß auch nicht mehr. r

fuffis in massen gibt's, aber für 350 oder 400 euro bekommst du hier nur 'ne restaurationsbasis, aber nichts fahrbereites (d.h. annehmbarer zustand, papiere). das, was dir vorschwebt, kostet hier locker 650 euro. aber ich kann ja mal gucken... ich schau' da heute eh vorbei. r

sorry, einfach nicht ernst nehmen. den spruch konnte ich mir einfach nicht verkneifen... hey, flo, hast du jetzt eigentlich schon 'ne fuffi gefunden? r

beim ankicken KEIN gas geben. r

moment mal, du kannst doch nicht den stärksten gemessenen originalzylinder als referenz angeben! der zylinder wurde mit sehr viel köpfchen und aufwand umgebaut, inklusive teurem conversion-kolben und membraneinlaß. und wieso sollte ein 102er nicht haltbar sein? ich hab' damals meinen pinasco102-motor zusammengebaut, 200m probefahrt auf dem hof, und dann ging's auf die große reise: 700 km münchen-stockach-münchen. ging ohne probleme. der timas ist damals mit 'nem dr102-motor mitgefahren, hatte ebenfalls keine probleme. mein motor läuft auch nach viertausend kilometer noch ohne mucken, auch weite strecken, auch im zweimann-betrieb. und der motor hat 'ne sehr hohe verdichtung... verbrauch: 2,5 liter normalbenzin pro hundert kilometer, weniger verbaucht 'ne originale et3 auch nicht. einer originalen et3 oder pk125 fährt man mit 'nem gut eingestellten 102er mit banane jederzeit um die ohren! und wenn man's wirklich drauf anlegt, d.h. einen 102er und einen 125er zylinder komplett aufmacht, dann sind beide etwa gleich schnell. das konnte man bei den e.s.c.-rennen ja gut beobachten... von der fahrleistung her entspricht das dann etwa einer "entdrosselten" 200er (konnte ich letztes jahr am nürburgring zu merinem erstaunen feststellen). r

nö. das ist die kupplung. r

mission beach, auch recht. aber auf keinen fall nach ocean beach!!!! r

erster großer tip: geh' in ein denny's "restaurant" und besorg' dir eines von den hotel-gutscheinheften, die da im eingangsbereich rumliegen. da sind recht gute landkarten drin, und die rabatte, die man mit diesen gutscheinen bekommt, sind nicht von schlechten eltern ("best western motel" in las vegas für 12 euro die nacht,...). den gedanken, du kannst dir in zwei wochen halb kalifornien anschauen kannst du fast knicken. schau dir 'mal an, was da für strecken zusammenkommen (würden)... ich würd' mir an deiner stelle vorher überlegen, nur richtung norden (sf) oder nur richtung süden (sd) zu fahren. schön ist's überall... und auch jeweils was völlig anderes. im norden ist das klima eher mediterran, wunderschöne landschaft, schöne städte. im süden (la ist ja auch süden) ist's richtig heiß, palmen allerorts, karge lanschaften (wo nicht bewässert wird, da ist wüste). ich weiß ja nicht, ob du mit schönen landschaften was anfangen kannst... wenn ja, würde ich dir die fahrt richtung norden empfehlen. zuerst nach sf, weiter ins napa valley zum weinsaufen (am besten noch ins weingut von francis ford coppola), weiter nach santa barbara (i.hm.h.o. schönste stadt kaliforniens), eventuell sogar noch bis mendocino (malerischster ort kaliforniens),... herrlich. wenn schöne landschaften nicht so dein ding sind kannst du auch in den süden fahren. zwischen la und sd ist eigentlich nichts interessantes, da kannst du auch direkt nach sd runterfahren. wenn du doch unterwegs mal anhalten willst, dann am besten in carlsbad (ist nicht so assig wie oceanside und huntington). am besten, du gehst in ein motel am strand in pacific beach... und zwar möglichst direkt am strand, nicht irgendwo hintendrin! wenn du mal was unternehmen willst ist downtown nicht soooo weit entfernt, da sind auch "scooterwest" (vespas) und "west coast lambretta works". und wenn du mal was aufregendes tun willst, dann kannst du ja mit nacktem oberkörper durch hillcrest schlendern.... ach ja, der zoo in sd ist super! r

www.down-and-forward.de dort auf "modelle" klicken. r

beim 50er polini kannst du wunderbar die verdichtung erhöhen. der zylinderkopf ist der gleiche wie beim 60er satz, hat deshalb einen durchmesser von 40,0mm. mit einem auf 'ner glasplatte aufgezogenem schmirgelpapier kannst du den kopf so weit runterschleifen (den kopf immer schön kreisförmig über's schmirgelpapier bewegen), bis der brennraum einen durchmesser von 38,4mm hat. abschließend noch den kopf direkt auf der glasplatte mithilfe von schleifpaste läppen... fertig. dauert etwa eine halbe stunde und gibt gute armmuskeln... durch die höhere verdichtung hast du etwas mehr power übers ganze drehzahlband, der motor bleibt trotzdem vollgas- und tourenfest. r

mein posting war nicht gegen pk-fahrer im allgemeinen gerichtet, sondern auf die äußerung, man könne aus 'ner pk "was machen", bezogen. sicher, man kann sie umbauen, toll lackieren, cutten, optisch tunen,... aber egal, was man macht, es wird immer eine pk bleiben. natürlich war der vergleich mit dem panda bewußt provokant formuliert... spaß muß sein hat ja auch ganz gut funktioniert.... wir wissen jetzt immerhin, daß "leute mit geschmack" die pk-reihe schön finden (d.h. leute mit anderer meinung haben schlicht und ergreifend keinen geschmack, so einfach kann's im leben sein), daß eine pk fahrwerk und bremsen hat und 'ne v50 nicht (ich frag' mich gerade, wie ich's trotzdem jeden tag schaffe, mit sowas in die arbeit zu fahren), daß blechnasen-smallframes oft vollgestopft sind mit pk-teilen (die einzigen bauteile, die ich des öfteren an/in alten smallframes sehe sind polräder, kurbelwellen, und kupplungen), weil ALLE pk-teile prinzipiell besser sind (wär' ja noch schöner, wenn piaggio es in 30 jahren nicht schaffen würde, ein paar sachen an den smallframes zu verbessern), daß v50-fahrer minderwertigkeits-komplexe haben und diese mit riffelblech und garelli-schutzblech zu kompensieren versuchen, .... aber vor allem, VOR ALLEM, wissen wir jetzt, daß pk-fahrer nicht davor zurückschrecken, häßliche frauen zu bumsen in diesem sinne r

was meinst du mit "ausdrehen"???? wie leistungsspitze mit banane liegt je nach steuerzeiten/querschnitten bei 5600...6000 umdrehungen. 6000 umdrehungen würden bei dem motor 75 km/h bedeuten, also laut tacho etwa 85 km/h. das heißt, der motor dreht aus. zur veranschaulichung meine leistungskurve von 'nem recht ähnlichen motor: pinasco102, 19er vergaser, rennwelle, et3-banane, und die viel verteufelte 2.86er primär: die nenndrehzahl liegt bei 5850 umdrehungen (76 km/h), nennenswerte leistung liegt bis etwa 6200 umdrehungen an (81 km/h). alles, was darüber kommt, ist heiße luft, mehr nicht. der roller fährt mit diesem motor echte 80 km/h (tacho etwa 90), d.h. der motor dreht im vierten gang aus. natürlich ist es in den ersten drei gängen möglich, den motor bis auf 7500 umdrehungen zu jagen, auf 'nem prüfstand ist das sogar im vierten gang möglich (siehe die unglaubliche topspeed). aber "ausdrehen" ist das keinesfalls! es hört sich zwar gefährlich an, wenn man den motor hoch drehen läßt und spät schaltet (so wie der, der den roller auf dem prüfstand "gefahren" hat), und man denkt, man beschleunigt "richtig schnell". aber wenn man früher schalten würde hätte man eine viel bessere beschleunigung. die idealen schaltpunkte bei diesem motor sind 27/43/63 km/h. r

was man draus macht? du kannst in einen fiat panda einen ferrari-motor einbauen, ein ferrari-fahrwerk einbauen, und eine ferrari-karosse über das fiat-blech spannen. du kannst den innenraum mit teuerstem leder verkleiden und die teuersten schalensitze montieren... aber letztendlich hat du immer noch einen fiat panda! r

der übergang zum neuen emblem und zum langen radstand war definitiv 1967... das heißt, 1967 gab's kurze smallframes mit altem emblem, aber auch lange smallframes mit neuem emblem. r

??? deine sprint müßte doch noch 'nen fuffi mehr gekostet haben, oder? na dann meld' dich schnell beim rollershop an... herr günther erwartet dich schon r

das ist die hier, oder? r

hm, ja. wie's aussieht willst du also nicht einfach was bestehendes modellieren, sondern gleich ins entwickeln einsteigen.... und wer was entwickeln will muß die entwicklungsarbeit schon selbst machen... r

keine ahnung, was das genau ist... den kopf würd' ich auf jeden fall wegschmeissen dem zylinder ist anzusehen, daß er unten abgedreht wurde, damit er in den kleinen kylinderfuß paßt. eventuell ein 75er dr. r

nochmal kurz offtopic dieses buch von lee parks ist wirklich der hammer! besser als alles andere in dieser richtung. ach ja, maniac, kann dir ja mal meine "twist of the wrist"-fahrtechnik-dvd ausleihen... noch kurz ontopic: "esSc"? hab' ich was verpasst? was bedeutet das zweite "s"? r

19 ist richtig. jede 125er welle hat ein 15x19er nadellager. r

die nummer am besten mit panzertape abkleben. r

mir kommt der 3.5x10"-reifen auch zu klein vor. der hat normalerweise 1,35m umfang... 3.0x10"- und 90/90-10"-reifen 1,30m , und ein 2.75x9"-reifen 1,18m. r