rasputin

viele cops wissen auch nicht, daß es die gibt. das ist auch der grund, wieso sie einen damit so gerne anhalten... r

die zylinder von aufgeladenen zweitaktern, bei denen die steuerzeiten vom kolben gesteuert werden, schauen ganz anders aus als "normale" zylinder. das gemisch geht dort gar nicht durch's kurbelgehäuse, sondern direkt in den zylinder. im blair gibt's da ein paar kapitel darüber... dürfte nicht einfach sein, sowas auf 'ne vespa zu adaptieren. r

das möcht' ich ja auch gar nicht bestreiten oder kleinreden... sind sicher jede menge schöne roller am start, keine frage. aber soweit ich das mitbekommen habe (ich verfolge dieses topic nur unregelmäßig) werkeln in den meisten largeframes und wideframes motoren, die es 1978 noch gar nicht wirklich gab (smallframes und lammis haben da vorteile). der nop hat im "karren"-topic geschrieben, daß sich sein nachbar darüber gewundert/mokiert hat, daß nops karren zwar über 20 baujahre auseinanderliegen, aber trotzdem identisch klingen... undso ähnlich wird's dann wohl auch auf dem ring aussehen: vespas von 1955 und 1975 klingen gleich, sind gleich schnell,... wie schon geschrieben ist die sache mit den "historischen rollerrennen" noch sehr jung, aber für die zukunft wär's durchaus ein interessanter gedanke, mehr richtung originalmotor-tuning zu gehen, und mehr wert auf zeitgenössische umbauten zu legen. meine meinung... r

r

das hab' ich so nie geschrieben. ich bezeichne doch anderer leute moped nicht als motorhalter... r

bitte laß' das mit den alten reifen!!! ic hhab' das auch 'mal gemacht... mit 9"-reifen von 1967. ingolstadt-stockach-ingolstadt sind etwa 750 kilometer (fuffis, d.h. keine autobahn/schnellstraße). als ich losgefahren bin hatte ich 4mm drauf. als ich wieder nach hause kam hatte ich 1mm drauf! die taugen nix, die alten dinger! r

ich weiß nicht, was er mit den stegen meint... der malossi hat solche stege unter den überströmern, aber der polini doch nicht... ??? wenn du beim einlaß noch weiter fräst, dann steck' bitte ab und zu eine kurbelwelle zum nachschauen in den motor. nicht, daß du auf einmal seitlich rauskommst... r

ich hätt' so ein plastikteil übrig. der 22er hat sich damals selbst geschlachtet... r

ach, mit owatrol behandelt kann man sie locker zehn jahre in diesem zustand konservieren. wobei ich persönlich den zustand nicht als erhaltenswert ansehe... ist aber geschmackssache. r

scheisse, das hatte ich natürlich nicht bedacht... da wird julia viel zu tun haben. als alternative könnte man ja auch die zuschauer zwingen, nüchtern zu bleiben. ich mein', wer braucht schon alkohol? r

die überströmer im motorgehäuse sind nicht symmetrisch. wenn man das erste bild anschaut, dann ist die ecke "links unten" viel weniger ausgeprägt als die ecke "rechts unten". ansonsten paßt alles (auslaß-anfasen vorausgesetzt). r

jetzt hast du mich verunsichert... ich hab' das vor 'ner weile aus reinem interesse mal in der werkstatt probiert, und soweit ich mich erinnere hat der 20er einen dickeren stutzen, identisch mit dem eines 24ers. r

wie schaut's mit reflexzonen-massagen aus? r

du kannst dir ja 'ne buchse aus kunststoff drehen. das würde das gehen. r

nein. r

wofür brauchste denn für derlei jahrgänge ein abgas-gutachten? und selbst wenn... abgasgutachten sind (ebenso wie leistungsgutachten) nicht übertragbar. r

das hat mit glück nichts zu tun. blinker sind für fahrzeuge über 125ccm eigentlich pflicht. aber man kann sie austragen lassen. r

wo wir gerade dabei sind... ich such' dringend infos über die legendären "zorro"-zylinder (heißt doch so, oder?), find' aber in der suche überhaupt nix zu dem thema! r

das könntest du doch eigentlich mal alles korrigieren, wenn du zeit hast. dann würde man mit der suche bessere ergebnisse bekommen... r

ich bin dafür, fahrer und zuschauer strikt voneinander fernzuhalten. hat mich letztes jahr nämlich ganz schön aufgeregt, daß meine kumpels um 12 schon hackedicht waren und dauernd gegrillt haben, und ich mußte bis fast 18 uhr nüchtern bleiben... r

ich glaube nicht, daß man das "genauer nehmen" müßte, also mit regeln und dergleichen. das ist vielmehr 'ne mentalität, die man den leuten näher bringen müßte... regeln muß man ja kontrollieren, und das wär' irgendwie albern und überflüssig. aber die sache ist ja auch noch sehr neu, das regelt sich schon ein... r

wie schon geschrieben: so weit wie möglich runtersetzen. falls das nicht so weit wie nötig geht: der ideale zeitpunkt, um einen quartermile-motor aufzubauen. r

ich hab "aus der wertung fallen" geschrieben! mit "langsamer" hätt' bzw. hab' ich auch kein problem... scheisse, jetzt ist dein wettbewerbsvorteil natürlich dahin... ich kann dir ja noch die maße für 'nen belly mit gegenkonus schicken, den kannst du zur not noch dranmachen. würde sogar noch ein paar hundert umdrehungen bringen... r

wenn ich mich richtig erinnere, dann sind die überströmer beim 133er etwa 11mm hoch, das wären dann 118°. r

stimmt. sowas ist wohl jedem schonmal passiert. ist ja auch nicht tragisch, oft kann man's sogar irgendwie ausbügeln (in deinem fall solltest du einen drehmomentbetonten auspuff, z.b. pm40 oder polini-birne verwenden), aber ärgerlich ist's allemal. und vermeidbar wäre es auf jeden fall gewesen... solange man draus lernt ist alles gut. bist du sicher, daß der dreher den zylinder auch entsprechend deinen vorgaben abgedreht hat? wäre ja 'ne möglichkeit... ist aber eigentlich auch egal. es ist, wie's ist (oder hast du doch falsch gemessen? ), und du kannst ja einfach die fußdichtung dünner machen, solange der kolbenring oben nicht rausschaut. r