rasputin

das siehst du, wenn du den kolben in u.t. (d.h. oberkante kolben ungefähr unterkante überströmer) in den zylinder steckst. ich hab' damals mehr weggemacht... r

das mit "letztes jahr" seh' ich ein bißchen anders... das war eher eine spontane angelegenheit, wir dachten uns "hey, das ist geil, wir haben ein paar schöne roller, die nicht sooo langsam sind, laß uns da hinfahren". roller geputzt, und ab dafür. das dürfte bei vielen so gewesen sein... es waren einige sehr schöne roller dabei, die nicht selten mit minderleistung geizten (z.b. die viertakter). du selbst hast ja auch bar jeder vernunft den simonini montiert, frei nach dem motto "lieber langsam als leise" skawoogies und deinen roller find' ich supergeil! mit deiner "sei"-replika hast du wohl dein meisterwerk abgeliefert! irgend sowas würd' ich mir auch gerne bauen, ich find' solche fahrzeuge (z.b. auch die renn-gs vom v30t) faszinierend. aber wenn man damit dann so langsam ist, daß man bangen muß, überhaupt gewertet zu werden, dann macht das irgendwie keinen sinn, sowas zu bauen. das sind für mich zwei völlig verschiedene paar schuhe. beim esc hab' ich einen roller, dessen wohlergehen mir relativ am arsch vorbeigeht... stichwort "motorhalter". gestürzt, weil man zu schnell in die kurve ist? kann passieren, wenn man am limit fährt. bremsen, bis das vorderrad stempelt? muß durchaus sein, wenn jemand vor dir die kurve zumacht. zylinder verliert nach 2 betriebsstunden das nicasil? ärgerlich, teuer, aber hey, das ist rennsport, und immerhin hat's für 'nen sieg gereicht! hier geht's mir persönlich vor allem darum, körperlich unbeschadet wieder nach hause zu kommen, aber der roller unterliegt selbstverständlich einem gewissen "verschleiss". in der klasse 1 ist gottseidank alles sehr entspannt... bei "historischen" angelegenheiten habe ich andere prioritäten. da will ich mich (und schaltroller im allgemeinen) mit einem schönen und interessanten roller präsentieren, einem roller, den auch nichtkundige als "interessant" empfinden und ihn gerne angucken. und auf der stecke will ich entspannten und zwischfallfreien spaß haben, ein bißchen gepflegt rumheizen. da würde ich niemals ans limit gehen, und ich hätte überhaupt keinen bock auf riskante überholmanöver, und "kampflinien".... r

ich denke, der "kicker" ist ausschließlich dafür da, um die strömung an dieser kante etwas zu verwirbeln, damit zwischen neben-überströmer und boostports kein alt-gemisch zurückbleibt, und damit etwas mehr gemisch "da hinten im eck" bleibt. ich kann mir einfach nicht vorstellen, daß gemisch, das mit immenser geschwindigkeit durch den kanal kommt, und dabei über mehrere cm geführt wird, sich so ohne weiteres um 45° umlenken läßt. bei der kanaloberkante ist's ja ähnlich: wieso sollte man das gemisch mit großen radien umlenken und die oberkante des kanals am brennraum mehrere mm geradlinig verlaufen lassen, wie's immer empfohlen wird, wenn man den gleichen effekt mit einem 1mm breiten "kicker" haben könnte? "hohe drehzahlen" setz' ich persönlich bei smallframes ab 10.000 umdrehungen an, bei largeframes ab 9.000 umdrehungen. folglich kenne ich eigentlic hsehr wenige hochdrehende vespamotoren... trotzdem haben eigentlich alle vespa-zylinder, und auch der ts1, ein spülbild, das dem kawasaki-"rpm"-layout ähnelt. r

ich fühl' mich eigentlich nicht schnell angegriffen, dachte mir einfach, daß ich jetzt 'mal wieder anecke... was nicht heißen soll, daß ich hemmungen hätte, es zu tun. dann kann aber irgendwas noch nicht ganz stimmen... ich hab' die genauen werte nicht zur hand, aber mit 2mm höherlegen kommt man niemals auf 134° überströmer. 124° oder so wären realistisch. was für einen auspuff willst du denn fahren? das ist die frage, die vieles entscheidet... prinzipiell ist "2mm höherlegen, 30° vorauslaß mit 65% auslaß" ja eine sehr gute allround-lösung... damit ist der zylinder auf drehzahlen zwischen 5000 und 10.000 ausgelegt. aber man kann dann halt noch ein bißchen "feintunen", um das band so breit wie möglich zu machen, oder um das band insgesamt noch leicht zu verschieben,... r

ich hab' dir zweimal geantwortet. das problem mit den pm, das du angesprochen hast, ist wohl dahin gehend, daß du keine pm empfangen kannst... ??? nein, ich komm' dieses jahr nicht zum ring, aus verschiedenen gründen: 1. ich hatte den ganzen winter so viel andere sachen um die ohren, daß ich nicht dazu gekommen bin, mich um die ss50 zu kümmern. der roller ist zwar fahrbereit (fahr' ja jeden tag damit rum), schaut aber extrem schäbig aus. so möcht' ich bei so 'ner veranstaltung nicht einlaufen... 2. da ich zur zeit ziemlich damit beschäftigt bin, meinen esc-racer fertig zu bauen, hab' ich schweren herzens auf die teilnahme beim kölner kurs verzichtet (hätte ja auch mit der primavera meiner frau fahren können). manchmal muß man auf was verzichten.... von uns aus sind's 700km zum ring, und das mit 'nem 20 jahre alten wohnmobil. 3. angesichts der tatsache, daß die durchschnittliche hinterrad-leistung dieses jahr bei 25ps liegen wird, hat meine frau die lust auf den kölner kurs verloren (angst). und mir selbst geht's nicht unähnlich... ich wurde letztes jahr schon über den haufen gefahren und hab' mich fast mit der ss50 abgelegt, das möchte ich mir und meinem lieblingsroller in zukunft ersparen. ganz allgemein vermisse ich dieses jahr die "historischen fahrzeuge"... leistung scheint auf einmal alles zu sein, mit "so viel historischem wie gerade eben nötig". find' ich sehr schade... ich werd' einfach mal abwarten, wie sich die ganze sache dieses jahr entwickelt, und dementsprechend mein moped für nachstes jahr aussuchen: entweder die ss50 im schönen neuen lack und mit original-ets-motor, oder einen mattschwarzen motorhalter mit fabrizi-zylinder und scheibenbremse . und "ein bißchen" bin ich ja trotzdem beim ring: in skawoogies motor stecken ein paar gedanken und arbeit von mir drin. mach' sie fertig, jan! klar was das absicht! möglichkeit 1: sie (meine frau) hat das teil nach dir geworfen, weil du so schnell warst. leider hat sie dich um ein paar meter verfehlt... weil du schnell warst möglichkeit 2: sie hat ballast abgeworfen, um den anschluß an motorhuhn nicht zu verlieren. möglichkeit 3: sie wollte den optimalen anbremspunkt der kurve markieren. ihr hattet glück, daß so 'ne primavera keine 10 seitenklappen hat... r

wieso hast du denn den zylinder dermaßen hoch gesetzt? da hättste ja gleich einen zirri135 kaufen können... bei 'nem straßen-133er reichen 120-128° überströmer locker. du MUSST gar nix, aber bevor du irgendwas fräst solltest du dir 'mal klar drüber werden, was für einen motor du überhaupt bauen willst... du willst "drehmoment von unten raus", machst aber den einlaß derart groß, verbaust einen großen vergaser, hebst den zylinder immens an,.... das alles spricht ganz klar für hohe drehzahlen, mit entsprechenden verlusten "untenrum".und dann willst du den auslaß weder hochziehen noch verbreitern! das widerspricht sich komplett! das geheimnis eines gut laufenden motors ist, daß AUSREICHEND gemisch rein können muß, und AUSREICHEND gemisch raus können muß. ein riesiger einlaß und ein winziger auslaß, das paßt nicht! und die betonung liegt auf "ausreichend", im klartext: nicht zuviel (ja, es gibt auch ein "zu groß") und nicht zuwenig. die motorcharakteristik wird nicht ausschließlich durch steuerzeiten bestimmt, sondern vielmehr durch zeitquerschnitte, d.h. das durchflußvermögen von kanälen (auch reines auslaß-verbreitern beeinflußt die motor-charakteristik). wenn du 190° auslaß fährst, aber mit original hohem und breitem (d.h. winzigem) auslaß, dann bedeutet das, daß der zylinder zwar hoch dreht, dort aber wenig leistung produziert! die immens lange überströmdauer unterstützt das ganze noch: unter 6000...6500 umdrehungen wird bei diesem motor wenig los sein. dafür dürfte er bis weit über 10.000 drehen. nur: so, wie der zylinder gerade ausgelegt ist? sip curley, zirri silent "alt". irgendein drehzahlauspuff halt... damit bin ich gemeint? das könnte an deiner arbeitsweise liegen. zuerst fräsen und dann um anderer leute meinung fragen. "aber bitte nur zustimmung, weil es sich jetzt ja nicht mehr ändern läßt, falls ich was falsch gemacht habe". ich weiß nicht, ob ich's schonmal zitiert habe, aber gordon jennings schreibt im vorwort seines exzellenten buches sinngemäß: "es gibt kein 'speed secret', es gibt nur: wissen, was man tun muß, und sorgfältiges arbeiten auf dem weg dahin". du jedoch weißt noch nicht mal, wo du hin willst (möglichst hohe spitzenleistung UND massiv drehmoment untenraus geht nunmal nicht), bist aber schon fleissig bei der arbeit. ein beispiel für mangelnde sorgfalt ist ja auf dieser seite ebenfalls zu sehen: mir blutet das herz, wenn jemand einen zylinder fräst, ohne vorher überhaupt gemessen zu haben, was eigentlich so stand der dinge ist. tuning bedeutet nicht, alles möglichst heftig zu überarbeiten, sondern alles möglichst optimal zusammenspielen zu lassen. fotos von "massivst überarbeiteten" motorteilen schauen halt krass aus, aber es geht um gut laufende motoren (d.h. realität), nicht um pokemon-bildchen (gsf). "mehr" ist nicht immer besser, und wenn ich mir im zweifel bin, dann mach' ich persönlich erstmal gar nix... erst gestern hat mich wieder mal jemand angesprochen: sein motor packt nach dem fräsen des 133ers den vierten gang nicht mehr (jl curley), woran das denn liegen könnte. "auslaß auch gefräst"-"ja, freilich."-"wieviel und wohin?"-"ziemlich viel in die breite, etwa 2-3 mm nach oben..." schade um den guten zylinder. anderes beispiel: ein kumpel hat 'nen 133er motor gebaut, der nach 500m "starb". "auslaß verbreitert"... der zylinder hatte einen 72% breiten auslaß, polini-kolben!!! deshalb: mag sein, daß der eine oder andere meinen ton als harsch empfindet, aber ich persönlich bevorzuge es, motoren von vornherein zu konzipieren, als danach (oft unter hohem finanziellen aufwand, neuer auspuff, kurzer vierter) fehler auszumerzen. und das konzept vermisse ich hier einfach, ebenso wie die mäßigung an der dremel. mir ist das ja eigentlich egal, ist nicht mein geld, nicht mein motor,... aber ich will nur helfen (so wie viele andere hier). wenn dazu drastische worte notwendig sind, dann scheu' ich mich nicht davor... normalerweise bekommt man damit die leute dazu, innezuhalten, und sich nochmal ein paar gedanken zu machen. in diesem sinne r

gruppen gibt's keine, aber unterschiedliche verjährungsfristen. zu schnell fahren 2 jahre, alkohol 5 jahre. bei den punkten gilt dann, daß die längste "verbrochene" verjährungsfrist gilt, ab dem zeitpunkt des neuesten punkte-vergehens. wer also vor vier jahren 7 punkte wegen alkohol bekommen hat, und jetzt einen weiteren punkt wegen zuschnellfahren kassiert, der fährt die nächsten 5 jahre mit 8 punkten rum. r

jaja, aber dann ein jahr lang über eine pv-seitenklappe lästern... r

skawoogie wollte damit sagen: es gibt keine (offizielle ) reihenfolge beim zieleinlauf, sondern es werden die rundenzeiten gemessen. und da ist's wurscht, wo der transponder hängt. runde ist runde... r

die aprilia hat 'nen rotax-motor, der in der derbi ist angeblich von minarelli. interessanterweise hat die derbi den gleichen hub wie die mito, d.h. smallframe-geeignete 50,6mm eventuell ist der motor ja dem der mito ähnlich (weiß nicht, aus welchem haus der stammt). r

der auspuff wird also fertig :love: macht euch auf was gefasst, wenn der skawoogie durchs fahrerlager brettert hört man keine horex etc. mehr... hat alles gut geklappt mit dem zylinderkopf? r

he, oider, da steht VHB!!! und dann weinen, das benzin und das italienische essein sind so teuer! r edith sagt, das topic kann geschlossen werden

genau. r

auweia! wenn das 'ne taffspeed-feder ist, dann mußt du das teil erstmal 'ne halbe stunde "einfahren". ich hab' so eine feder im meinem esc-racer, und da konnte ich die erste halbe betriebsstunde nur schalten, wenn ich mit beiden händen gedreht hab'... wenn du rechtzeitig fertig bist und ein paar schöne bedüsungs-sessions gemacht hast, dann ist's mit der feder ideal, die setzt sich recht bald. aber wenn du mit dem nagelneuen motor am ring auftauchst... r

den mittelsteg muß du auf jeden fall drinlassen!!!! ich hab' die beiden löcher damals gut doppelt so hoch gemacht wie original, das würde ich jetzt aber nicht mehr machen. das ist nämlich 'ne heidenarbeit... r

von dem typ hab' ich auch schon gehört... 11000 umdrehungen nenndrehzahl mit drehschieber-malossi... klar. und wenn der motor dann nicht dreht liegt's am auspuff... r

r

bilder? was heißt "rahmen kaputt"? kannst mich aber schonmal vormerken... r

wenn die überströmer 121° nach o.t. öffnen, dann kommst du auf 'ne überströmerdauer von 118°. wenn der auslaß 92° nach o.t. öffnen, dann kommst du auf 'ne auslaßdauer von 176°. wenn die überströmer 60° nach u.t. schließen, dann kommst du auf 'ne überströmerdauer von 120°. wenn der auslaß 85° nach u.t. schließt, dann kommst du auf 'ne auslaßdauer von 170°. steuerzeiten sind immer symmetrisch! da mußt du schon ein bißchen genauer messen. deine steuerzeiten bewegen sich um den originalzustand herum. der boostport ist beim 133er niedriger als die hauptüberströmer! einen unterschied wirst du bei 'ner um 0,1mm dickeren fußdichtung nicht merken. wenn du ein "6,0er" alublech besorgst, dann ist das irgendwas zwischen 5,9mm und 6,0mm dick. r

keine ahnung, was eine ss90 zündung sein soll... die ss90 hatte 'ne ganz normale unterbrecherzündung, 6v!!!! r

seid ihr sicher, daß die härter sind? dicker sind sie nämlich nicht, die inneren plättchen müßten dann aus einem anderem material sein. r

'ne geschobene schwinge wäre mit sicherheit die eleganteste lösung. die pragmatische lösung r

für 50 nehm' ich's! r

das ist mit sicherheit auf kosten- und zeitdruck in der fertigung zurückzuführen. in der entwicklung haben sie eigentlich immer genug geld und genug zeit. r

die nachfrage nach solchen gehäusen ist wohl fast genauso gering wie das angebot. schön, man spart sich die arbeit des einlaß-verschließens... das wär' mir persönlich aber nur einen mehrpreis von 15-20 euro gegenüber einem x-beliebigen anderen motorgehäuse wert (5 euro für kaltmetall plus eine stunde arbeit). r