rasputin

das rohr bekommst du ganz leicht gebogen: mit der flex ein kleines dreieck rausschneiden (gaaaanz dünne trennscheibe), aber nicht ganz abschneiden!!! dann kannst du das eck mit dem hammer rumklopfen. und das ganze machst du einfach zehnmal nabeneinander. je sorgfältiger du die schnittekanten bearbeitest, desto weniger hat der schweisser zu tun, und desto sauberer ist der verlauf innen. vorteil: du gibst ein einziges teil zum schweissen (also kein "und die markierungen auf den segmenten müssen fluchten"), d.h. du weißt vorher schon, wie's nachher ausschaut/paßt. das funktioniert auch bei ansaugstutzen und krümmern... r

@menke: beim donauring dürftest du mit deinem roller nicht mitfahren, die baujahrgrenze dafür ist 1958. andererseits dürfte der v30t mit seiner wunderschönen gs beim nürburgring nicht mitfahren, weil da ein "fremdzylinder" drauf ist. genauso wie beim motorhuhn... ich würd' die wahl des zylinders freistellen, aber die wahl des einlasses beschränken: "klasse 1: drehschieber bzw. kolbengesteuert. sonstige klassen: auch membran." r

die trommel wird sich nicht einbremsen. nicht in jahren. entweder ausdrehen oder austauschen. wechsel' halt erstmal die schwingenlager, dann kannst du schauen, ob's weg ist... r

und jetzt guck' dir 'mal die frequenz der "periodisch wechselnden bremsleistung" an... bei höheren geschwindigkeiten ist das ein rütteln, bei langsamen geschwindigkeiten ein ruckeln, kurz vor stillstand merkt man richtig das "stop and go"... ich hatte 'mal eine unrunde hintere trommel, war nicht lustig. wenn du das am vorderrad hast, dann sinkt der roller vorne ein, entlastet, sinkt ein, entlastet,... er vibriert auf und ab. die frequenz kann man ja einfach ausrechnen: nehmen wir 'mal 50 km/h an, das sind 50 / 3,6 = 13,9 m/s der roller legt pro sekunde also 13,9 m/s zurück. ein 3.00x10"-reifen oder 90/90-10"-reifen hat einen umfang von 1,30 m, d.h. der reifen macht pro sekunde also 13,9 / 1,3 = 10,7 umdrehungen die einheit "1/sekunde" ("pro sekunde") wird auch "hertz" genannt, dementsprechend vibriert dein roller bei 50 km/h mit 10,7 hz auf und ab. bei 100 km/h wären das 21,4 hz,.... r

wozu auch, dazu ist die klasse 2 ja da. aus eigener erfahrung kann ich sagen, daß man mit orginalzylindern recht flott unterwegs sein kann (s. auch gruppe 2 in england).ich hab' damit ja auch kein problem, daß es wenige werden... aber dennoch würd' ich dann gerne in der klasse 1 mitfahren, passendes fahrzeug ist ja vorhanden. die smallframes gab's "damals" auch schon, das sind keine neumodischen gefährte. das dürfen die leute ruhig sehen... also: wie schaut's mit "zeitgenössischem tuning" in der klasse 1 aus? nur originalzylinder? in welcher klasse würde dann deine 240er lammi fallen? pleuel und kolben gab's 1965 ja noch nicht... "gruppe 2" in england? bsso klasseneinteilung r

ja, eine unrunde trommel... r

ich find' das so völlig in ordnung. bei der klasse 3 würd' ich auch noch "bis 1976" einfügen. in der klasse 1 würd' ich noch präzisieren, was "zeitgenössisches tuning" bedeutet. wenn ich das momentane reglement richtig sehe, dann seh' ich mich nämlich mit meiner erste-serie-v50 (baujahr 1965) mit 133er oder 136er über drehschieber (bzw. kolbengesteuert beim 136er) und rennpott und 27er vergaser über die piste heizen. also, nicht daß mir das was ausmachen würde... aber allzu viele smallframes schaffen's sowieso nicht in die klasse 1: ein paar v50 und v90, eine handvoll ss50 und ss90, und eine handvoll "nuove" 125er. das war's... diese abstimmung würde ich öffentlich in der der fahrerbesprechung machen. r

... die variante, bei der das schaltrohr von INNEN im lenker befestigt wird. r

zentrierspitzen sind dafür eigentlich wenig geeignet (zuviel reibung). im apfelbeck ist eine bessere variante drin, der verwendet wuchtböcke für schleifscheiben. r

du hast ja eh noch glück gehabt. ich hab' wegen kahnbeinbrüchen schon gipse gesehen, die gingen bis unter die achsel... ich würd' halten wie motorbiene: der verursacher des gipses hat sich die vielleicht einmalige möglichkeit eingehandelt, praktische erfahrungen beim zusammenbau einer vespa zu machen.

gibt's das "ets-conversion-lager" sowohl als rillenkugellager als auch als zylinderrollenlager? ich dachte, es gibt nur ersteres... wenn's das als zylinderrllenlager auch gibt, dann würd' ich auf jeden fall dazu greifen! das "conversion-lager" trägt nämlich gar nix... das ist auch der grund, weiso ich von ets-wellen in nicht-ets-gehäusen nichts halte: da hat man dann zwar 'nen dicken stumpf, aber ein beschissenes lager. r

das sind die meßwerte für die elektronische zündung. r

von der quetschkante her ist das völlig unproblematisch, dafür sorgt der zylinder schon selbst (großzügige deckhöhe). wenn der originale zylinderkopf auf den polini draufpaßt (kurzhub-zylinder haben oft sehr unterschideliche bohrbilder für die köpfe), dann geht das. die verdichtung ist geringer als mit dem polini-kopf. bei den kleinen hubräumen kannst du in sachen verdichtung schwer übertreiben. durch den kleinen hubraum entsteht wenig hitze, und die kühlrippen sind relativ gesehen sehr groß. ich hab' meinen polini50 damals mit 12:1 gefahren, und damit konnte man stundenlang ohne probleme vollgas fahren. r

welcher simonini-auspuff ist das? tailgun? r

klar kenn' ich das buch. ist seeehr informativ und lustig geschrieben. das trommelbremsen-kapitel schick' ich dir heute abend mal durch... r

ich würd's auf die vergaserabstimmung schieben. falschluft halte ich für unwahrscheinlich, da würde der motor ständig hochdrehen. deshalb: vergaser sorgfältig einstellen. r

fliehkraft? arbeiten an motorrädern r

das sind händlerkennzeichen. es gibt offiziell keine "sammlerkennzeichen". -> man braucht normalerweise einen gewerbeschein. r

ganz so einfach ist das nicht mehr... r

gekauft! r

guck mal auf die topic-überschrift... mit 'ner 07er nummer wäre das aber auch nicht legal. r

das ist ein versicherungskennzeichen!!!!! ein ganz normales versicherungskennzeichen!!!!! 50 kubik, 50 km/h. nur eben, daß da kein bestimmtes fahrzeug drinsteht... das kennzeichen, das du dir vorstellst, ist ein diplomaten-kennzeichen r

die suche benutzen kann eigentlich auch jeder... suchergebnisse zu "+rahmen +richten" mein senf zu dieser thematik edith sagt noch, daß die von mir beschriebene methode astrein funktioniert hat. r

"ein guter roller hat immer mehr gänge, als der fahrer eier hat! dein roller hat leider nur einen gang..." r

never touch a runing system??? aber hast recht, bei deiner minderleistung hätt' ich den motor auch nochmal aufgerissen... r